Волга Сайбер

Волга Сайбер

  • Марка автомобиля: ГАЗ
  • Страна производитель: Россия
  • Год выпуска: 2008
  • Тип кузова: Седан

Volga Siber, является российским среднеразмерным седаном, который выпускался в период с 2008-ого по 2010-ый год. Его представили российской фирмой «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в городе Москва 29 августа 2007-ого года. Хотя во время демонстрации модель называлась GAZ Siber, позже ее переименовали на Volga Siber. Интернет имеет не один каталог данных транспортных средств. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания автомобиля

Во время девяностых годов, конструкторский состав автомобильного завода в городе Горький, уже работал над новенькой Волгой – машиной, какая бы сменила уже изживший себя автомобиль, который вел собственную родословную от спроектированной в середине 1960-ых годов, ГАЗ-24. Как ни жаль, но не «номенклатурная» ГАЗ-3105, не спроектированные уже во время постсоветского периода машины не о Волги (3103, 3104 и 3111), не смогли стать моделями, которые бы выпускались в серийном порядке. Даже то, что выпустили несколько сотен моделей 3111, сильно положение не спасло, а множественные рестайлинги, вместе с модернизациями для уже старенькой Волги, не могли сделать ее современной машиной. На ситуацию не влияло даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата. Бесшкворневая подвеска «баржи» осталась автомобилем своих лет, так как внешний облик и эргономическая составляющая автомобиля, невзирая на модель, отвечали моде двадцатого века. А по факту, уже наступил новый век.

Фото ГАЗ Сайбер
Фотография Волга Сайбер

После того, как в 2000-ом году, на заводе был сменен владелец, а точнее, контрольным пакетом ОАО «ГАЗ» стала владеть фирма Олега Дерипаски, начались небольшие нововведения. Владельца не радовало текущее положение, из-за чего на Горьковском автомобильном заводе провели масштабную реструктуризацию, во время какой свернули целый перечень проектов и направлений. Главная цель, которую преследовала компания Олега Дерипаски – превратить убыточный автомобильный завод в рентабельное предприятие. Ситуация немного повторялась, выживать Горьковский автомобильный завод должен был при помощи коммерческой техники, на какую и делался главный акцент.

Волга Сайбер фото
Волга Сайбер вид спереди

Понятно, что дивизиону «Легковые автомобили» в середине 2000-ых годов, удалось модернизировать старенькую Волгу, однако она была конкурентоспособной с иностранными машинами только по линейным размерам. Российское транспортное средство сильно сдавало позиции по комфортабельности, эргономичности, надежности и безопасности. Все понимали – требовалась кардинально новая машина, которая не имела бы с прошлой базой никаких общих узлов.

Так как ГАЗ уже имел опыт по покупке заграничных фирм с целью развития собственного модельного ряда (английская фирма LDV Group), компания решила не ломать голову и действовать по такой же схеме с легковыми моделями.

Поэтому, владельцами ГАЗа, было решено не только приобрести лицензию на производство иностранного автомобиля, а купить сборочный завод Sterling Heights Assembly за 150 000 000 $, которое принадлежало концерну Daimler Chrysler. Этот завод производил разные машины, такие как Додж, Крайслер и Плимут, а также были «братья-близнецы» Крайслер Себринг и Додж Стратус. Задумку нельзя назвать негативной, взамен уже морально отсталой Волги, на заводе Нижнего Новгорода планировали производить довольно современные среднеразмерные машины, какие по классу и целевому предназначению, служили аналоговой версией Волги. Очень важно и то, что американский автомобиль, не обращая внимания на компоновку с передним приводом, в общей концепции был ближе Горьковскому автомобильному заводу, нежели схожие автомобили из Азии или Европы. Не стоит забывать, что у российского предприятия были заокеанские корни – дебютная продукция представляла машины Форд А и АА.

Авто Волга Сайбер
Автомобиль Волга Сайбер

За основу машины, длина какой превышала 4.8 метра, решили взять переднеприводную платформу Chrysler JR41. Модель трудно назвать старой, ведь Sebring и Stratus данной генерации начали производить в 2000-ом году, а версия для Европы была показана год спустя. Для российской версии решили сделать увеличенный дорожный просвет, ведь качество дорог тут, впрочем, как всегда, на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверенны, что это идеальный вариант транспортного средства. И в самой компании тоже ставили свои цели. На дебютный год выпуска, в их планах было произвести порядка 10 000 седанов, а в 2009-ом уже 45 000. В будущем, автомобиль планировали производить на заводе, неплохим количеством – 65 000 экземпляров. А ведь проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 машин!

Дальнейшая жизнь седана

Как ни печально, но автомобиль появился именно в тот момент, на рынке Российской Федерации, когда вспыхнул финансовый кризис в 2008-ом году. Март позволил выпустить опытно-промышленную партию, а уже летом начали серийно выпускать Сайберы. Август позволил уже начать дебютные поставки машин, а спустя пару месяцев, в октябре, седан можно было приобрести свободно для всех, кто хотел (точнее, у кого были деньги). Вслед за падением стоимости нефти и того, что страна имела большой внешний долг, в 2008-ом году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки начали терпеть большие убытки и очень быстро убрали собственные кредитные программы. А ведь это не могло сказаться на простых потребителях, какие и должны были приобретать Волгу Сайбер.

План по производству седанов, сразу же пересмотрели и в 2008-ом году было принято решение создать 3 000 автомобилей, а в следующем году, лишь 10 000.

Жаль, но при серьезном ценнике, более 500 тыс. руб., Волга не была самой интересной вариацией на быстро рухнувшем рынке. Исходя из чего, в 2008-ом году, из 1 717-ти машин, которые выпустил Горьковский автомобильный завод, приобрели лишь 428 моделей. По факту, это было полным крушением, почему и руководство было вынуждено завершить производство уже весной (март) 2009-ого года. 2009-ый год позволил выпустить только 200 седанов.

Фотография автомобиля Волга Сайбер
Волга Сайбер 2009 года

Хотя в принципе, трудности с реализацией автомобилей у компании стартовали уже в 4-ом квартале 2008-ого, вслед за чем предприятие несколько раз останавливалось, что коснулось даже остальных конвейеров, куда входила коммерческая техника. А последняя, как раз и являлась главным хлебом всего завода. Нетрудно догадаться, что благодаря резким падениям реализаций новеньких машин, завод начал быть должен своим поставщикам и кредиторам, порядка 20 000 000 000 руб. На этом этапе, заводом даже было принято постановление о заморозке выпуска стандартных Волг, с возможностью их разморозки при улучшенном положении, однако это не смогло решить финансовые трудности. Компании ничего не оставалось, как попытаться покинуть кризис другим способом – сократить порядка 10-ти тысяч работников и перейти на укороченную рабочую неделю. Чтобы повысить свою материальную составляющую, компания даже смогла ускоренно избавиться от собственного английского актива – предприятия LDV Holdings, который выпускал коммерческие транспортные средства Maxus.

Волга Сайбер МВД
Волга Сайбер Министерство Внутренних Дел Российской Федерации

На выручку пришло правительство, предоставив заказ на реализацию более 400-сот седанов в Министерство Внутренних Дел и Министерство Чрезвычайных Ситуаций Российской Федерации, так как машина входила в перечень российских транспортных средств для централизованных государственных закупок. Февраль 2009-ого года, позволил Правительству России принять постановление об оказании материальной поддержки «Группе ГАЗ». Стоит признать, что невзирая на это, 2009-ый год был для Volga Siber не весьма успешным – выпустили и продали только чуть меньше 3 000 моделей. Но седану подфартило – вышла государственная поддержка, которая подразумевала включение ее в перечень машин, какие можно было купить по госпрограмме утилизации, какая позволяла сэкономить порядка 50-ти тысяч рублей.

Volga Siber МВД
Volga Siber Министерство Внутренних Дел Российской Федерации

Следующий 2010-ый год, позволил экономической ситуации стать чуть-чуть лучше, и рынок Российской Федерации начал немного подниматься. Но благодаря проблемам с обеспечением комплектующих, выпуск опять заморозили, произведя в этом году только 5 000 транспортных средств. Поднять реализацию не покупаемого автомобиля удалось при помощи собственной программы по утилизации легковиков. Ее суть заключалась в предоставлении дополнительной скидки – 70 тысяч руб., какая вместе с госпрограммой утилизации, предоставляла возможность потребителю сэкономить до 120-ти тысяч рублей. Что самое интересное, не играла роль дата производства автомобиля, длительность ее пользования. Сдавать старые машины при приобретении Volga Siber могли и физические и юридические лица в любом регионе Российской Федерации. Компания решила бросить все, что могла, дабы «разбудить» жителей большой страны.

Volga Siber фотография
Volga Siber

Но это не спасало ситуацию. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому ее производство решили закрыть в октябре 2010-ого года. Получается, что автомобиль смог продержаться в качестве серийного седана лишь пару лет, и у седана так и не получилось пережить следствия финансового кризиса. В общей сложности, произвели меньше 9-ти тысяч экземпляров, однако не все их удалось реализовать. Комфортабельные машины трудились под такси «Кубань-экспресс» на аэропортах в Краснодарском крае. Данный проект запустила фирма «Базэл», какая как раз была под управлением Олега Дерипаске.

Стоит заметить, что во время докризисных времен, американская машина «поделилась» с «коренной» Волгой собственным силовым агрегатом. Начиная с лета 2006-ого, ГАЗ-31105 шел вместе с тем же 2.4-литровым мотором Chrysler, которые произвели в Мексике.

Экстерьер

Отличить во внешнем облике Volga Siber от своих заокеанских братьев было достаточно непросто. Да, тут присутствовало наличие иных бамперов, другой радиаторной решетки и оптики, какая соответствовала российским требованиям. Однако на этом, пожалуй, и кончились отличия. Поэтому назвать автомобиль чисто русским, просто язык не поднимется. Также весьма интересный факт, во время «русификации», внешность американца была доработана сторонним подрядчиком – британским кузовным ателье Ultramotive.

Ноая Волга Сайбер
Седан Волга Сайбер

Весьма обидно, что до этого, во время усовершенствований американскими специалистами в 2003-ем году, машина уже лишилась овального воздухозаборника, в какой прекрасно вписывался знаменитый Волговский «китовый ус» в стилистике самой дебютной 21-ой модели. Взамен него, на Себринг поставили наличие трапециевидной решетки, которая немного напоминала носовую часть немецкого Ауди.

Передняя часть Volga Siber имела даже у себя известный «китовый ус» в пасти воздухозаборника, какой был еще у самой старой 21-ой модели.

Если говорить за российскую вариацию Сайбера, то она еще лишилась «птички» Крайслера на решетке, который опять-таки навивал воспоминания о 21-ой Волге. Установленные сзади фонари на Волге имели выступы вниз посередине, а на Сайбере они были прямыми. Переднее освещение на американской версии смотрелось более лучше и было стильным.

Фото авто Волга Сайбер
Волга Сайбер вид сзади

Расположенные по бокам зеркала, у ГАЗовского автомобиля были больше, что было более удобным решением. Передний бампер, вместе с радиаторной решеткой «Волги», был более современным, а задний у американской модели был объемным и не имел катафотов. По фото можно заметить всю схожесть.

Интерьер

Если говорить за внутреннее пространство ГАЗ Волга Сайбер, то оно у него было удобным, так как применялись сидения с каркасом от автомобиля Ford Fusion. Задний диван имел в средней части подлокотник, а сбоку устанавливались подголовники для пассажиров. «Сербинг» данных элементов не имел. Более того, внутри седана просторно было лишь в русской версии американца, что позволяет даже высокорослым людям удобно расположиться в салоне. Чем еще отличалась «Волга» от американского седана? У русской машины было наличие белых циферблатов на приборной панели, возможности переключения скоростей в автоматическую коробку переключения передач при помощи ручного управления, более объемного багажного отделения и более жесткой подвески, какая была более уверенной на наших плохих дорогах. И это лишь отличия модели от американской версии. Сам же салон, в общем, был просто небом и землей, по сравнению с прошлым седаном.

Интерьер Волга Сайбер
Волга Сайбер фотография салона

Уже базовая комплектация Comfort, имела наличие кондиционера, пары подушек безопасности, ABS, трекшн-контроля, электрических регулировок водительского сидения по 6-ти направлениям, аудиосистемы и прочего. Люксовая версия имела  уже наличие кожаного салона с отделкой под дерево, а водительское кресло можно было регулировать по целым 10-ти направлениям. Перед водителем представало удобное и легкое рулевое колесо, за каким находились переключатель поворотов, освещения и регулятор работы дворников. Вся передняя панель была очень эргономичной, удобной и стильной. Появлялось ощущение, что ты и вправду находишься за рулем иномарки (хотя так оно и было).

Салон Волга Сайбер
Волга Сайбер приборная панель

На приборной доске было пара белых массивных круглых датчиков, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый за скоростной режим. В левом углу находился датчик уровня топлива, а в правом углу демонстрировалась температура мотора. В больших кругах также были небольшие информационные дисплеи, где показывалась информация о включенной скорости, ручном тормозе и так далее. Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов климатической системы. На центральной консоли были регуляторы управления самой климатической системы, музыкальной системой и прочими опциями автомобиля. Правее на самой панели можно было найти небольшой бардачок для хранения нужной мелочевки.

Простому человеку будет крайне тяжело найти много отличий в интерьере «Siber» и «Sebring», ведь на вид они рознятся только разными комплектациями. Кроме того, есть «газовские» эмблемы, в том числе на рулевом колесе.

На левой водительской двери, расположились кнопки управления стеклоподъемниками и другие регулировки. Сидения получили хорошую боковую поддержку и подголовники. Сидеть на них очень удобно, даже базовая комплектация машины позволяет иметь множество электрических настроек сидений водителя. Ремни безопасности, естественно, никто не забыл. Свободного места над головой вполне хватает. Между водителем и сидящим рядом с ним пассажиром есть удобный подлокотник, под каким можно также хранить необходимые вещи.

Волга Сайбер интерьер
Волга Сайбер фото заднего дивана

Задний ряд сидений может разместить до трех взрослых пассажиров, причем места в коленях и над головой достаточно. Здесь также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то можно выдвинуть из спинки удобный подлокотник. На трансмиссионном тоннеле нашлось место для двух подстаканников. Багажное отделение никогда не было ущербным на Волгах, и Сайбер не стал исключением. Багажник получился вместительным и удобным, располагая собой 453-мя литрами полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат. Специалисты приняли решения, что будет хватать лишь пары модификаций, которые отличаются лишь трансмиссией. В качестве силового агрегата же, предусматривали наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем какого равнялся 2.4 литра. Мотор позволял достигать 143-ех лошадиных сил. Это нельзя было назвать пределом, да и спорить с немецкими «заряженными» седанами, он не мог, а для спокойной езды по российской дороге, его вполне было достаточно.

Немаловажно и то, что мотор был не карбюраторным, а уже инжекторным. Первую сотню, автомобиль набирал за 11.5 секунд, а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Расход топлива не был критичным, но и назвать его минимальным, тоже нельзя было.

Двигатель Волга Сайбер
Волга Сайбер фото двигателя

Трансмиссия. В качестве ее, выступала либо четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач, либо пятиступенчатая механическая коробка.
Подвеска. Для более улучшенного передвижения по российским дорогам, специалисты немного улучшили подвеску седана, увеличив жесткость упругих элементов, что хорошо смогло сказаться на управляемости. Задняя подвеска получилась независимой, впрочем, как и передняя. Установлены пружины вместе с гидравлическими амортизаторами.
Рулевое управление. Оно имело гидравлический усилитель, что позволяло управлять данным немаленьким седаном, без каких-либо сложностей.
Тормозная система. Уже в базовой комплектации, Volga Siber имел систему ABS и поставлялся с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Причем передние, являлись еще и вентилируемыми.

Технические характеристики
Модификации Тип двигателя Объем двигателя Мощность Коробка передач Разгон до 100км/час, с. Максимальная скорость км/ч
ГАЗ Сайбер 2.0 MT Бензиновый 1996 см³ 141 л.с. Механика 5ст. 11.5 200
ГАЗ Сайбер 2.4 MT Бензиновый 2429 см³ 143 л.с. Механика 4ст. 11.4 190
ГАЗ Сайбер 2.4 AT Бензиновый 2429 см³ 143 л.с. Автомат 4ст. 13.4 185

Краш тест Волги

Цена и комплектации

Приобрести солидный седан «русско-американского» производства можно по цене от 200 000 рублей и выше. Чем больше стоимость автомобиля, тем новее он, в лучшем содержании, что немаловажно, ведь новые седаны уже не производятся. Также ценник может отличаться уровнем комплектации.

В стандартной комплектации «Комфорт», есть наличие системы кондиционирования, антиблокировочной системы тормозов АБС, антипробуксовочной системы ASR, гидравлического усилителя рулевого колеса, электрических зеркал с функцией подогрева (умеют складываться при помощи электрического привода), CD-ресивера со звуковыми динамиками, аудиоусилителя, центрального замка на всех дверях, рулевой колонки с регулировками по высоте и электрического привода настройки кресел по шести положениям.

Все комплектации «Сайбера» получили оцинкованный кузов, какой имеет повышенную стойкость к коррозии.

Приборная панель вместе с рулевым колесом, обладает парой подушек безопасности – для шофера и сидящего рядом, переднего пассажира. Солнцезащитные козырьки получили наличие затемненных зеркал с защитой от солнечных бликов. Также есть полноразмерное колесо. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидный «фарш».

Фото авто Volga Siber
Фотография Volga Siber

Комплектация «Люкс» уже имеет наличие сидений из натуральной кожи, приборной панели со лакированными вставками из дерева, функции подогрева кресла водителя и сидящего рядом с ним пассажира, литых колесных дисков и резины радиусом R16 (стандартная комплектация имеет 15-ти дюймовые), передних противотуманных фар и увеличенного числа настроек кресел (10-ть направлений). Седан можно было покрасить в 4 цвета – машина могла быть черной, серебристой, золотистой и темно-синей.

Плюсы и минусы

К плюсам относится:

  • Приятный и стильный внешний вид в американском стиле;
  • Мощный силовой агрегат;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Переднеприводная компоновка;
  • Много свободного пространства внутри седана;
  • Эргономичный и современный салон со стильными деталями и полезными функциями;
  • Удобные передние и задние кресла;
  • Передние сидения даже в базовой комплектации приобрели электрические регулировки по 6-ти направлениям (люксовая комплектация имела 10-ть направлений);
  • Хорошие динамические характеристики;
  • Плавная и мягкая независимая подвеска, которая могла без особых трудностей проглатывать большинство неровностей и выбоин на дороге;
  • Гидравлический усилитель рулевого колеса;
  • Приятная, понятная и информативная панель приборов;
  • Выбор между механической и автоматической коробкой переключения передач;
  • 4 клапана на каждый из 4-ех цилиндров;
  • Инжекторная система подачи топлива;
  • Дисковые тормозные механизмы на всех колесах (передние получили вентилируемые);
  • ABS;
  • Кондиционер;
  • Боковые дефлекторы системы микроклимата, какие устанавливались на дверях;
  • Рулевая колонка регулировалась по высоте;
  • Подушки безопасности;
  • Функция подогрева водительского и пассажирского сидения;
  • ASR;
  • Зеркала заднего вида с опцией подогрева и электрическим приводом;
  • Вместительное багажное отделение;
  • Подлокотники впереди и сзади;
  • Полноразмерное запасное колесо.

Недостатки можно выделить так:

  1. Габариты седана;
  2. Большое потребление топлива;
  3. Полная копия американского автомобиля;
  4. Немного заниженная высота дорожного просвета.

Подводим итоги

После ознакомления с таким хорошим седаном, как Volga Siber, остаются лишь приятные чувства. Конечно, есть много вопросов к компании, которая приостановила производство автомобилей, но не стоит забывать, что она прилагала все возможные усилия, дабы сохранить модель на отечественном рынке и даже делала немалые скидки, но кризис внес собственные коррективы. Невзирая на это, сегодня еще можно увидеть и даже приобрести с рук данный комфортабельный российский седан. Пусть он не может конкурировать с немецкими автомобильными производителями, но он представляет настоящую иномарку, причем и внешне и внутри и в плане безопасности.

GAZ Siber
Волга Сайбер 2010 года

Все, о чем так мечтали российские водители, конструкторы смогли воплотить в жизнь Волги Сайбер. Хотя, если признаться, немногие люди даже знают о существовании данного комфортабельного седана с американскими истоками. Приятно, что Волга Сайбер имеет отзывы не самые плохие, это говорит о том, что отечественный автопром может выпускать качественные машины. Многие используют тюнинг для подобного седана, и в интернете есть не один каталог примеров. Хочется надеяться, что подобные, мягко говоря, неловкие ситуации с остановкой производства развивающихся моделей, в будущем можно будет избежать. Иначе, на нашем рынке так и будут продолжать управлять европейские и уже, китайские автомобили. В интернете есть каталог данных машин.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля

Волга Сайбер фото

Тест драйв

Видео обзор

Похожие новости
Теги: , , ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

19 − 11 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: