КамАЗ-5320

КамАЗ-5320

  • Марка автомобиля: КамАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1976
  • Тип кузова: Грузовик

Мы не смогли обойти стороной легендарный советский тягач, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым автомобилем под маркой КамАЗ. Модель 5320 выпускалась в период с 1976 года по 2001, однако задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968. Уже весной 1969 мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972-м тот самый опытный образец с документацией передали в Набережные Челны. Вплоть до 2001 года транспортное средство выпускалось с минимальными изменениями, тогда как техническая оснастка оставалась практически неизменной. Стоит заметить, что производство КАмАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, которые смогли поднять страну на новый уровень. Спустя три года после начала выпуска с конвейера сошел стотысячный большегруз. Весь модельный ряд КАмАЗ.

Внешний вид

Итак, что же представляет собой КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная – 8 тонн, ну а в буксируемом прицепе можно захватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 является металлической платформой, где боковые борта вместе с задним, можно открывать. Благодаря этому, удается обеспечивать более комфортабельную погрузку и выгрузку любых грузов на каждой из 3-ех сторон. Пол выполняли с применением дерева прочного содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Фото КамАЗ-5320

Сама внешность автомобиля Камского завода довольно узнаваема, ведь даже по сегодняшний день, можно достаточно часто встретить их на различных дорогах. Хотя стоит признаться, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении. Снаряженная масса модели 5320 – чуть больше 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью нагрузить автопоезд, его суммарный вес может достигнуть 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам. В длину КАмАЗ-5320 растянулся на 7,43 метра, в ширину – на 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а вот база колес – 3190 плюс 1320 мм.

Салон кабины

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три посадочных места. При этом отдельного пространства для «поспать» здесь не было. Несмотря на это, салон КАмАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовых авто того времени. А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и термоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под массу шофера. Более того, водительское кресло принадлежало к подрессоренному типу. Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки KamAZ всегда можно было закрыть глаза.

Салон КамАЗ-5320

Салон кабины обладает всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и индикаторами, которые позволяют шоферу считывать информацию о состоянии машины. Приборная панель имеет сигнальную систему с прекрасной обзорностью шкал и переключателей. Если сравнивать с прочими похожими грузовиками, то 5320 заняла уверенное первое место по обеспечению безопасности шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.

Еще отличается модель 5320 тем, что в ней есть двухстрелочный манометр, переключатель, который регулирует положение платформы и электронный датчик оборотов силового агрегата.

Но недостатков в интерьере Камского автомобиля еще очень много. Салон выглядит в спартанском стиле. Переднее лобовое стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, от чего можно уставать при длительных поездках. Однако на те времена, когда еще только выпускали КамАЗы, салон являлся одним из лучших и удобных.

Технические характеристики

Вообще, КАмАЗ модели 5320 существенно отличался от зарубежных собратьев элементарной конструкцией и достаточно хорошей ремонтопригодностью. Конечно же, отдельного внимания заслуживает двигатель, который представлял собой восьмицилиндровый 4-тактный агрегат. Движок таил в себе силу 210 лошадей при 2600 оборотах, работал на дизеле. Он агрегатировался с пятиступенчатой «механикой» с передним делителем. При полной нагрузке скорость достигала 80 км/час. При скорости 60 км/час КамАЗ расходует 23 литра топлива на 100 км, однако при восьмидесяти км эта цифра возрастает до 30. В транспортном средстве используются тормоза барабанного типа, которые к тому же еще и имеют пневматический привод.

Машины данного подразделения обладают обще транспортным предназначением и эксплуатируются на участках дороги дорогах всех видов, учитывая лишь допустимую нагрузку до 6 тыс. – 8 тыс. кгс и на грунтовом покрытии, помимо времен, когда зимних заносов и дорожных распутиц. Все грузовые авто обладают идентичной комплектацией, где кабина, которая может откидываться, устанавливается над мотором. Формула колес составляет 6х4.

Тягач имеет 3-ех местную кабину, грузовую платформу, выполненную из металла и тент на съемном каркасе из металла. КамАЗ-5320 способен брать на себя груз, весом 8 тонн. Предназначается он для функционирования с прицепом ГКБ-8350, который весит 11 500 килограмм, а перевозит массу – 8 тонн. Максимальная скорость КамАЗа равняется от 80 до 100 км/ч, в отличии от размера передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20-ти км/ч до 60-ти, около 45 секунд, а с прицепом – 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километрам. Машине по силам функционировать в разнообразных климатических условиях, при температурах от +50 до – 40 градусов по Цельсию.

Двигатель

На КамАЗе применили дизельный мотор v8, какой был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 либо 210 конским силам. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) золотникового вида, а также насос подкачки горючего низкого давления, функцией впрыска горючего и многорычажный регулятор частоты вращения. Предельное число оборотов в минуту – 2600. Двигателя разрабатывались на моторном предприятии в Ярославле, и их объем равнялся 10.85 литра.

За правильной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов. Систему охлаждения инженеры закрыли и разработали ее для применения тосола. Более того присутствует функция очистки воздуха с автоматизированным отсосом пыли и грязи. При эксплуатировании в холодные времена года, дизельный мотор поставлялся предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равняется – 17. Форсунки устанавливались закрытого типа. С помощью нескольких модернизаций, потребление солярки было понижено. Данные нововведения позволили отечественному бортовому грузовику почти равноценно соперничать даже с заграничными машинами. КамАЗ-5320 имеет пару баков, объем одного из них – 250 литров, а второго – 175.

КамАЗ-5320 двигатель

Трансмиссия. Она представляет наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ух ступенчатого делителя и 5-ти скоростной КП. Такая система дает возможность получать кроме стандартных регуляторов передач вспомогательные передние и задние передачи. Не забыли про установку синхронизатора. Коробка передач КамАЗ 5320 имеет 2-ух дисковое сцепление, которое не теряет собственной известности. Это устройство работает по типу фрикциона и его можно включить с помощью гидро-пневмоусилителя. Управляется он с помощью периферийных пружин.

Выбег грузового автомобиля со скоростного режима в 50 км/ч, составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км/ч – 36.7 метров. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется производить вслед за каждым 100-километровым пробегом. Обслуживающий сервис вслед за 8 000 километров. ТО машины включает в себя наличие диагностики механических и электрических служб, крепежных работ и смазки механических соединений.

КПП КамАЗ 5320

Подвеска. Расположенная впереди подвеска, обладает рессорами (полуэллиптическими, где есть скользящие задние концы). Рессоры функционируют вместе с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа работы. Установленная сзади подвеска, имеет балансирный тип. Там есть также наличие полуэллиптических рессор, скользящие передние и задние концы. Рессорные листы обладают Т-образным сечением.

Рулевое управление. Управление таким грузовиком осуществляется при помощи гидравлического усилителя, который объединили с рулевым устройством.

Система тормозов. Для того, чтобы регулировать скорость КамАЗа-5320 и его эффективной остановки, применяется специализированное устройство. На каждом из 6-ти колес грузовика, вмонтированы тормозные устройства, какие функционируют с помощью приводного механизма, пневматического образца. 2-ух контурное устройство дает возможность шоферу переключать заднюю ось в дееспособное положение, при этом тележка, установленная сзади, стартует раздельно.

Вместе с тормозом стояночного образца, совместили и запасной тормоз, которые представляет двигательный замедлитель с пневмо-приводом. Прицеп оснастили комбинированной функцией тормозного привода. Система тормозов представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается с помощью механизма, который представляет собой винт с гайкой и поршнем реечного образца. Рулевое колесо обладает масляным гидро-усилителем.

Стоимость

КАмАЗ-5320 вид сзади

Мы уже говорили о том, что в 2001-м году с конвейера сошел последний «КАмАЗ». Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Цена на нее зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также есть возможность взять в аренду КамАЗ-5320. За каждый час эксплуатации будет необходимо оплатить от 900 – 1 500 рублей.

Комплектации

  • КамАЗ-532007 –вариант грузовой машины для тропиков КамАЗ-5320;
  • КамАЗ-53201 – производство для широких использований типа топливовоза, пожарной машины, авто-бетономешалок, автомобилей для дорожно-уборочных и коммунальных служб, а также НефАЗ при строении самосвала для сельского хозяйства КамАЗ-55102;
  • Шасси КамАЗ-53201 с мотором от 7403.10 обладало наименованием КамАЗ-53211;
  • КамАЗ-53202. Одновременно с описываемым КамАЗом, проходил испытательное вождение и производился в скромном числе бортовой грузовик с выросшими до 3690 мм базой колес и длинной – 6100 мм. Он мог перевозить все те же 8 000 кг. Уже в 1980-ом году его сменил КамАЗ-53212, который перевозил уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 обладало значение КамАЗ-53203;
  • КамАЗ-53208. Середина 80-ых годов обозначилась тем, что вместе с Научным автомобильным и моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов, придумали производительную вариацию применения газов в дизельных агрегатах – функцию ГД-НАМИ (газодизельная система). По данной схеме, в строение дизельного мотора внесли перечень поправок и преобразований – добавлялся газовый смеситель, функция хранений, управления и впуска газа, функцией взаимосвязанного регулирования рейкой насоса, отвечающего за подачу солярки и газовый редуктор. Более того, свое место нашла функция предохранения мотора от перегрузок и аварии, если перестанет функционировать системы подачи топлива.

Уже в 1984-ом году, создали прототип и была разработана общая концепция производства газо-дизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-ом году проводились испытательные заезды, какие дали понять, что применяя газодизельный метод, улучшается экономность топлива, дымность и степень шумности мотора. Уже спустя 3 года, в 1987-ом году, в г. Набережные Челны, был запущен выпуск грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с моторами на газодизельной системе. Мощность мотора составляла 210 км/ч. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм обладало значением КамАЗ-53217.

Плюсы и минусы

Среди достоинств русского грузового автомобиля КамАЗ-5320 можно отнести следующее:

  1. Подходит для любого климата, от +50 до -40 градусов;
  2. Отлично подходит для российских дорог;
  3. Хорошая ремонтопригодность;
  4. Относительно небольшая цена на запчасти;
  5. Стоимость грузовика;
  6. Легко переносит перегрузки;
  7. КПП с делителем;
  8. Может доехать до гаража с некоторыми поломками.
  9. Приемлемая высота дорожного просвета;
  10. Практичность;
  11. Отличная обзорность автомобиля;
  12. Неплохая тормозная система;
  13. Есть различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Недостатки тоже присутствуют и они следующие:

  • Скудный интерьер;
  • Шумность мотора;
  • Плохая шумоизоляция салона;
  • Чтобы произвести ремонт, требуются специальные навыки;
  • Слабоватый двигатель.
  • Не сильно удобные сидения;
  • Много свободного пространства реализовано бесполезно;
  • Сборка салона вызывает нарекания;
  • Качество применяемых материалов при отделке салона – низкое;
  • Большой расход топлива.

Подводим итоги

КамАЗ-5320, многие знают не понаслышке. Понятно, что ему еще далеко до европейских вариантов, однако на свои времена выпуска, он был, что ни есть идеальным вариантом. Хотя даже сегодня, его можно очень часто встретить на дорогах. Особенно, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур. Ремонтировать бортовой грузовик не так тяжело, а приобрести запчасти можно почти везде. Все это делает его уникальным и популярным.

Автомобиль КАмАЗ-5320

А его недорогая стоимость позволяет приобрести автомобиль для своих нужд, не тратя чересчур много средств. Однако не стоит забывать, что модель уже давно сняли с производства, поэтому техническое обслуживание необходимо проводить чаще. Расход топлива КамАЗ 5320 все еще большой, в чем сегодня он уже уступает некоторым оппонентам. КПП КамАЗ 5320 очень знакома многим автолюбителям, поэтом многие уже знают ее слабые и сильные стороны, а также то, как ее лучше отремонтировать.

Советуем Вам прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КамАЗ-5320 фото

Чертеж КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 чертеж

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

один × 5 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: