МАЗ-500

МАЗ-500

  • Марка автомобиля: МАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1965
  • Тип кузова: Грузовик

Достойная замена для первого МАЗ «двухсотой модели» — МАЗ-500. Усовершенствованная версия для потребностей Советского Союза. Всевозможные модификации машины и улучшенное оборудование. Использование модели «500» продолжается и до сих пор, кроме того, особые гурманы даже модифицируют автомобиль. Весь модельный ряд МАЗ.

История автомобиля

Логично, что первый МАЗ-200 не мог долго оставаться практичным и ему на замену в 1965 году пришел новый грузовик МАЗ-500. Наиболее заметное отличие было конечно в перепроектированной конструкции кузова. Рама располагалась на мостах так что это увеличивало грузоподъемность авто, а вместе с этим и его эффективность. А так как капота больше не было, так как мотор поместили под кабину, увеличился обзор для водителя. Кроме того, посадочных мест, также, как и в предыдущей версии, осталось три, с учетом водительского. Только модификация в виде самосвала имела два сидения. Работая над кабиной нового «силовика», конструкторы позаботились об водителе и более комфортном и удобном управлении машиной. Органы управления, такие как, руль, рычаг КПП и приборная панель располагались рационально. Не забыли и о цветах обивки, не считая того, что она вообще была, гамма состояла из приятных цветов спокойных оттенков.

Бортовой МАЗ-500

Удобным нововведением было наличие спального места. Впервые для автомобилей МАЗ. Именно отсутствие капота и позволило «пятисотой» модели стать в историю. Дело в том, что такая конструкция была введена в эксплуатацию первый раз в советском автопроме. В 60-ых уже весь мир начал проводить подобную революцию, так как капот существенно мешал управлению габаритным транспортным средством. Но учитывая необходимость подымать страну после войны, качество дорог, подходящих для использования безкапотных кабин стало подходящим только спустя двадцать лет. И вот в 1965-м году появился МАЗ-500, ставший достойной заменой для своего предшествующей модели «200». На конвейере грузовик простоял до 1977-го года.

МАЗ-500 фото

Базовая комплектация уже представляла собой гидравлический самосвал, но платформа еще оставалась деревянной, хоть кабину уже делали металлической. Направленность при разработке конечно была на универсальность. Достижение этой цели позволяло использовать машину во всех возможных сферах, где требовалась транспортировка. Достаточно было просто разработать модификацию с нужным модулем на борту. Данная модель имела способность заводится с тягача. Это означало, что при необходимости для запуска двигателя не требовалось электричество. Данная особенность была очень полезна в военных нуждах.

Технические характеристики

Двигатель. Двигательный аппарат для Минских грузовиков продолжал разрабатывать Ярославский автомобильный завод. Индексный номер у мотора был ЯМЗ-236 и именно он стал базовым в большинстве модификаций. Шесть цилиндров, расположенных V-образно, работали в четырех тактах на дизельном топливе. Турбонадув отсутствовал. Основным минусом системы осталось большой уровень отрицательного воздействия на экологию. Экологический тип классифицируется как Euro-0. Использование такого дизеля создавало неудобства в холодное время. Как и сейчас дизель имел больший КПД и отдавал мало тепла. Из-за этого для прогрева кабины уходило не мало времени. Топливный бак у МАЗ-500 имеет специальную перегородку для предотвращения или гашения гидравлического давления внутри емкости. Несмотря на свой низкий экологический рейтинг, двигатель ЯАЗ-236 дает пример качества сборки до сих пор и пользуется хорошими отзывами среди владельцев даже в наше время.

Количество тактов 4
Количество цилиндров 6
Тип расположения цилиндров Продольно; V-обзразный угол 90о
Порядок работы цилиндров 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Турбонадув Нет
Крутящий момент 667 Ньютон метров при 1500 об/мин
Максимальные обороты коленвала 2100 об/мин
Расход топлива на 100 километров 22 – 25 литра дизеля
Объем топливного бака 175 литра
Запуск без стартера Да
Мощность в лошадиных силах 180
Объем двигателя 11 дм3
Максимальная скорость(порожним) 85 км/ч

Трансмиссия. В течении производства МАЗ-500, в этой части автомобиля изменения почти не проводились. Самым значительным было изменение типа сцепления, с однодискового на двухдисковое фрикционное. Инновация давала возможность менять передачу под воздействием нагрузок. Произошло это в 1970-м году.

Тип коробки передач Механика
Количество ступеней Пять вперед и одна задняя
Синхроны Между 2-3, 4-5 ступенями
Тип сцепления Однодисковый/двухдисковое сухое фрикционное
Передаточное число ведущих мостов 7,24/8,28(имела значение модификация)

Задний мост. МАЗ-500 приводится в движение именно задним мостом. В редукторе моста уже появились шестерни, которые уменьшали нагрузку на дифференциал и полуоси. Эта технология тоже была новой для МАЗ. В наше время для улучшения работы ходовой части МАЗ, редуктор меняют на более современный, производства ЛиАЗ или ЛАЗ.

Кабина и кузов. До конца 60-х прошлого века платформа оставалась деревянной, но позже все-таки произошел апгрейд до металлической версии. В кабине было по обыкновения две двери, три сидения и одно спальное место. Как уже говорилось это стало большим плюсом в плане комфортабельности кабины. Также имелись ящики для инструментов и личных вещей пассажиров.

МАЗ-500 салон кабины

Для удобства водительское сидение имело несколько способов регулировки, присутствовала вентиляция. Учитывая плохую теплоотдачу МАЗ-500 все-таки оборудовали печкой, но это очень спасло ситуацию. Лобовое стекло состояло из двух частей, а привод дворников теперь был расположен у нижнего основания рамки. Сама кабина откидывалась вперед что давало доступ к двигателю.

Общие размеры
Длинна 7 100 мм.
Ширина 2 600 мм.
Высота 2 650 мм.
Колесная база 3 850 мм.
Задняя колея 1 900 мм.
Передняя колея 1 950 мм.
Дорожный просвет 290 мм.
Размер шин 11-20 мм.
Грузовая платформа
Высота 2 480
Ширина 4 860
Длина 6 700
Объем 8,05 м3
Другие характеристики
Масса тара 6,5 т.
  Масса брутто 14 т.
Максимальная грузоподъемность 7,5т.
Допустимая нагрузка на переднюю ось 4,8 т.
Допустимая нагрузка на заднюю ось 10 т.
Максимальная масса прицепа 12 т.
Тормозной путь 18 м.
Радиус разворота 9,2 м.

Модификации и улучшения

МАЗ-500 сталь столь же универсальным агрегатом, что и «200» модификаций было множество, для самых различных целей разрабатывались и разрабатывались новые версии:

  • МАЗ-500Ш – улучшенное шасси для грузового отсека. Кроме кузова устанавливались такие модули как: бетономешалка и топливозаправщик;
  • МАЗ-500В – армейская версия, разработанная для транспортировки грузов и личного состава. Была переработана подвеска и появились направляющие для тента. Кузов был разработан цельнометаллический;
  • МАЗ-500Г – данная модификация была выпущена ограниченной серией и встречается крайне редко. Разработана для транспортировки крупногабаритного груза;
  • МАЗ-500С – для северной части СССР машину оборудовали дополнительными средствами обогрева, а саму кабину более тщательно утеплили. Также в мотор был встроен пусковой подогреватель. На случай плохой видимости в полярных условиях присутствовали дополнительные прожекторы. Позднее модель переименовали в МАЗ-512;
  • МАЗ-500Ю – обратная «500С». Предназначалась для работы в жарких условиях. Оборудована дополнительной вентиляцией и термоизоляцией кабины. Сейчас именуется как МАЗ-513;
  • МАЗ-500А – более совершенная базовая вариация. В габаритах стала уже для соответствия требованиям экспорта. Механическая часть была оптимизирована в коробке переключения передач. Внешне разработчики изменили только радиаторную решетку. Стала машина мощнее, максимальная скорость теперь была 85 км/ч. А вес перевозимого груза увеличился до 8 тонн. Модификация вышла с конвейера в 1970 году;
  • МАЗ-504 – тягач на двух осях. Основным отличием был дополнительный топливный бак на 175 литров;
  • МАЗ-504В – модификация имела более мощный двигатель – ЯМЗ-238. Сил в нем было 240, что существенно увеличивало его перевозную способность. Помимо загруженного кузова мог тянуть полуприцеп общим весом до 20 тонн;
  • МАЗ-503 – самосвал. Полностью все элементы корпуса уже были сделаны из метала. Предназначался для эксплуатации в карьерах;
  • МАЗ-511 – самосвал. Отличительной способностью являлась боковая разгрузка. Редкая модель, так как выпуск был ограниченный;
  • МАЗ-509 – лесовоз. Улучшенная трансмиссия — двухдисковое сцепление, увеличенное число ступеней КПП и редуктор в переднем мосту;
  • МАЗ-505 – экспериментальная военная версия. Отличалась полным приводом;
  • МАЗ-508 – седельный тягач с полным приводом. Ограниченная серия.

Так как грузовики из серии «500» отлично сохранились их до сих пор можно встретить на различных предприятиях. По большинству бывших советских республик еще колесят МАЗ-500 70-х годов производства. Цена на модели с пробегом сейчас в диапазоне 150-300 тысяч русских рублей.

Апгрейд

Особые любители МАЗ-500 модифицирую его до сих пор. Для увеличения мощности ставится ЯМЗ-238. Соответственно приходится и менять коробку так необходимо наличие делителя. Если же модель полноприводная, то раздатка также подвергается модификации. Замена коробки также требуется для меньшего расхода топлива (без замены до 35/100). Конечно апгрейд «влетает в копеечку» отзывы говорят о том, что оно того стоит. Улучшают и задний мост, точнее просто меняют его на более современный и ставят новые амортизаторы.

МАЗ-500 фото авто

В случае с кабиной список будет очень длинным. Обустройство может включить в себя все от занавесок и сидений до подогрева и электрооборудования. Есть даже те, кто ставят кондиционер. Назначение в которых используется МАЗ-500 настолько широки что их невозможно перечислить без отдельной статьи. Уникальность этого грузовика уже внесла его в историю Минского автозавода и советского автопроизводства. Однако он до сих пор выполняет задачи с требованиями гораздо выше тех, которые были при его создании.

Плюсы и минусы

В наше время МАЗ-500 еще можно встретить на дорогах, а это говорит о том, что даже спустя большой отрезок времени автомобиль сохранил свои рабочие качества. Машину легко ремонтировать и хозяину не трудно найти комплектующие детали для замены, донором может быть аналог или подходящая деталь от официального дилера. В начале производства большим преимуществом была откидывающаяся кабина, которая давала хороший доступ к рабочим системам. Сейчас данное расположение двигателя и способ доступа к нему не новы, но все равно остаются отличительным плюсом, например, от ЗИЛ тех же годов. Кабина по современным меркам не самая удобная. Но это характеристика только стокового варианта, множество элементов можно заменить на более подходящие. В число таких деталей входят сидения, на место которых отлично ставятся даже импортные кресла, но даже с заводскими можно провести ряд махинаций и улучшить их комфортность. Обшивка и сразу подвергается замене по желанию хозяина, вместе с этим прокладки и общая герметичность машины тоже можно улучшить своими руками.

МАЗ-500 фотография

Отметим не менее важную деталь – спальное место. Довольно удобное и уютное, вполне заслуживает место в списке достоинств грузовика. Единственный момент, не отрицательный, а скорее непонятный это наличие окон возле койки для отдыха. Рабочие системы демонстрируют хорошие показатели даже спустя большое количество преодолённых километров. Коробка передач включается без запинок, а силовой агрегат от ЯМЗ особенных прихотей не выказывает и способен работать даже в самых тяжелых условиях. Конечно в наше время МАЗ «пятисотый» сильно отстает по требованиям от современных моделей поэтому его стабильность не может перекрыть сравнительно меньшее КПД с современными грузовиками.

Подводим итоги

МАЗ-500 одним своим видом дает понять, что машина настроена на высокую трудоспособность и может с готовностью выполнять поставленные задачи по транспортировке грузов в самых различных условиях. Да, удобство тот вопрос, который не хочется обсуждать в этой машине, но при желании и этот нюанс можно исправить руками хорошего мастера.

МАЗ-500 бензовоз

В интернете можно найти отзывы владельцев грузовика и увидеть, что автомобиль и в правду оставляет хорошее впечатление. А если вы таковым являетесь, то при должном и своевременном уходе «пятисотая» модель прослужит вам еще очень долго.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-500 фото

Видео МАЗ-500

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

один × 1 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: