КамАЗ-4310

КамАЗ-4310

  • Марка автомобиля: КамАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1981
  • Тип кузова: Грузовик

КамАЗ 4310 – является знаменитым среди народа грузовиком повышенной проходимости с постоянной полноприводной системой на все 3-и независимые моста. Данная статья предоставит каталог технических характеристик и каталог модификаций знаменитой грузовой модели. Вы узнаете расход топлива на 100 км, как автомобиль едет по бездорожью, его грузоподъемность и увидите видео его работы. Весь модельный ряд КАмАЗ.

Устройство автомобиля КамАЗ 4310

Если брать техническое состояние, то для 80-ых годов, данный КамАЗ вездеход являлся самым отличным грузовым внедорожником, какой умел преодолеть большие помехи, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» броды, по глубине какие достигали 1.5 метра. Серийный выпуск данной модели начался с января 1981-ого года, как раз накануне 26-ого съезда Коммунистической Партии. Само наименование показывает, что грузовая машина производилась на мощностях КамАЗ (Набережные Челны). Но немногие знают, что в действительности, КамАЗ-4310 обладает московскими корнями и разрабатывался конструкторским составом от объединения «ЗИЛ». Поручение разработать внедорожную машину, инженерный состав принял в далеком 1960-ом году.

Вид спереди КамАЗ-4310

Спустя год, утряслись технические составляющие, и на производство выделили 10 лет. За всю продолжительность работ над заказом на предприятиях ЗИЛа собрали около 12-ти прототипов возможного автомобиля КамАЗ. Интересно, что во время разработок нашли немалое число оригинальных технических внедрений, какие предоставили для инженерного состава ЗИЛа больше 50-ти авторских свидетельств. Штатная комплектация грузовика получила совершенно новенький принцип работы ведущих мостов. Модель была оборудована приводом постоянного типа с 4-мя карданными валами. Штатная конфигурация была вместе с кузовом, который состоял из металлической базы, где был также тент и каркас. Грузовой автомобиль служил для транспортировки пассажиров и разных грузов повышенного тоннажа.

Модель КамАЗ-4310, умеет работать в разнотипных климатических широтах. Может выдерживать температуру от -45 до +50, поэтому является довольно востребованным во многих странах мира.

Салон кабины

Кабина получилась 3-ех местной и имеет термоизоляцию, которая вместе с шумовой изоляцией позволяет более комфортно себя чувствовать. Не забыли также внедрить независимый отопитель калориферного образца. Кабину можно откидывать с помощью гидравлического подъемника вперед. Базовая комплектация не имеет спального места, но в качестве отдельной опции, его можно установить. Сидение водителя является подрессоренным и может регулироваться по длине, массе и наклоне спинки. Вдобавок ко всему, производителем предусмотрено наличие сидений тропической конфигурации.

Салон КамАЗ-4310

Понятно, что до европейских аналогов, салону Камаз-4310 еще очень далеко, но на те времена выпуска, кабина была довольно уютной и позволяла не так сильно уставать при долгой работе. Сами сидения довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все что необходимо, вынесено на приборную доску. Не стоит забывать, что многие экземпляры взяло себе на вооружение армия, где не так важен комфорт, а отдается предпочтение проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек, при ярком солнечном дне, как для водителя, так для пассажира.

Технические характеристики

Силовой агрегат. На КамАЗ-4310 устанавливали силовую установку Камаз-740.10, сила какого составляла 210 лошадей. Также предусматривался и более лучший модифицированный Камаз-740.20, мощность какого уже составляла 220 лошадиные силы. В дальнейшем, на машины стали ставить 430-сильные 8-ми цилиндровые силовые агрегаты.

Трансмиссия. Она была представлена 5-ти скоростной механической коробкой переключения передач, где есть синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5-ой скоростях. Раздатка идет с наличием 2-ух ступенчатого редуктора и цилиндрического блокируемого межосевого дифференциала планетарной разновидности, который распределяет крутящий момент промеж постоянно подсоединенным мостом, установленным впереди и задними мостами в пропорции 1:2. Управляется раздатка дистанционным методом с применением электропневматического привода переключения скоростей. Привод устройства блокировки дифференциала представлен пневматическим методом с ДУ.

КамАЗ-4310 раздаточная коробка

Подвеска. Все они являются независимыми, где впереди она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Подвеска, установленная сзади, является балансирной и стоит тоже на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, где конечные части рессор – скользящие.

Техническая составляющая 3-ех мостового грузового автомобиля, позволяет ему преодолевать броды, глубиной вплоть до 1.5 метра, что делает его явным лидером по бездорожью.

Тормозная система Камаз 4310. Она имеет барабанные устройства и двухконтурный пневматический привод. Есть наличие стояночного тормоза, запасного и вспомогательного. Барабаны имеют в диаметре 400 мм, а ширина накладок составляет 140 мм, разжим – кулачкового типа.

Управление рулем. Оно представлено наличием механизма с винтом, шариковой гайкой и поршнем-рейкой, какая зацепляет зубчатый сектор вала сошки. Помогает управлять такой большой машиной гидравлический усилитель рулевого колеса. С подобными усилениями, машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрическое оборудование. Напряжение составляет 24В. Самих батарей 2 штуки. Есть наличие генератора и регулятора напряжения. Электросхема КамАЗ 4310 представлена ниже.

КамАЗ-4310 электрическая

Лебедка. Конструкторы даже предусмотрели применение лебедки барабанного устройства, где есть червячный редуктор и ленточный тормоз. Трос может растягиваться до 83-ех метров.

Очень важно вовремя проводить профилактический осмотр, дабы восстановить рабочую техническую составляющую машины и продолжить срок ее эксплуатации.

Грузоподъемность варьируется от 5 000 до 6 000 кг. Снаряженная масса – 8 410 кг. Полный вес грузового автомобиля – 15 000 кг. Предельный скоростной режим упирается в 80 км/ч. Расход горючего на 100 километров при скоростном режиме до 40-ка километров в час, составит 31 литр. Данный расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатирования. Предельный преодолеваемый подъем – 31 градус. Машина сможет преодолевать брод, глубина какого составляет 1.4 метра. Самый маленький радиус поворота составит 10.8 м. Высота дорожного просвета на уровне 365 мм, что очень хорошо.

Основные ТТХ серийного КАМАЗ-4310
Грузоподъемность, кг 6000
Масса буксируемого прицепа, кг 10000 по шоссе
7000 по грунту
Полная масса, кг 15000
Снаряженная масса, кг 8410
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 7650 х 2500 х 2900
Размеры платформы (ДхШхВ), мм 4800 х 2320 х 500
Погрузочная высота, мм 1530
Дорожный просвет, мм 365
Колесная база, мм 3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм 2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м 11,2
Максимальная скорость, км/ч 85
Расход топлива, л/100 км 30
Объем топливного бака, л 125 х 2
Запас хода, км 830
Двигатель: КамАЗ-740.10
Дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°,
верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм 120,0
Ход поршня, мм 120,0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем числа оборотов)
210 (154)
при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм) 65,0 (637)
при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление двухдисковое, сухое
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая
(синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1)
с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста постоянный, неотключаемый
Привод задних мостов последовательный, проходной
Размер шин/ модель 1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м 1,5
Преодолеваемый подъем, град. 31

Модификации

Тут будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация получилась такой успешной, что ее стали производить с небольшими изменениями начиная с 1981-ого года и по 1990-ые. Несмотря на то, какая была модификация, кабина шла вместе с гидравлической системой наклона впереди и в качестве отдельной опции, можно было установить спальное место.

Уже спустя 8 лет, в 1989-ом году, завод стал производить дополнительные комплектации, например в помощь сельскому хозяйству был направлен Камаз-43101, укомплектованный скамейками, которые убирались, что в результате предоставляло возможность перевезти до 30-ти человек. Кроме того, что можно перевезти пассажиров, данная комплектация позволяет использовать прицеп «2ПН-4М». Стандартная комплектация имеет лебедку и обладает дополнительным спальным местом.

Фото Камаз-43101

Тот же год позволил выйти на свет КамАЗу 43106, который отличался от прошлого исполнения пониженным собственным весом, однако мог брать на себя на 1 тонну больше (7 тонн). К нему можно было присоединять прицеп, который часто применяли в открытом плане «ГКБ-8350», либо его вариация с откидным тентом. Модель КамАЗ 4310 лесовоз могла работать в труднодоступных местах и подразумевала наличие прицепа. Автомобиль прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузы.

КамАЗ-4310 лесовоз

Начало 90-ых годов показало всем полукустарную бронированную версию «Тайфун-1». Данная модификация имеет будку, чтобы перевозить солдат и мощные лобовые пластины брони, какие смогут защитить кабину. Хорошие технические характеристики, позволили взять за основу для подобной модификации именно 4310. Некоторые по ошибки могут считать, что эта модель как раз и есть первый вариант новенького антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который сделали по заказам министерства обороны Российской Федерации. Однако все не так, дебютные «Тайфуны» показали только в 2011-ом году. Это плод общих разработок инженерного состава автомобильной компании Урал и КамАЗ. Их построили не на базе 4310.

Фото КамАЗ-С4310

Также, что очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая носила наименование С4310. Цель производства заключалась в участии на ралли-рейдах. Когда строили свою дебютную спортивную машину, специалисты позаимствовали серийный вариант КамАЗ 4310. Поэтому, новой машине присвоили индекс КамАЗ С4310. Если говорить за техническую начинку, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) форсировали до 290 лошадиных сил благодаря внедрению турбокомпрессоров и повышения подачи горючего. Вдобавок ко всему, двигатель гоночной машины обладал наличием поршней с переменным профилем, гасителей крутильных колебаний, усовершенствовали систему смазки, а охладительная система имела вязкостную муфту и вентилятор с повышенной эффективностью. Ходовка модели обладала жесткими рессорами и специальными амортизаторами.

КамАЗ-С4310 фото

В согласии со стандартами FIA, на грузовик поставили дуги безопасности. Также на внешний вид отличалась марка С4310 от базовой тем, что применили новенький тент, который окрашивали в желтый цвет, в то время как обычные автомобили шли с тентом зеленого цвета. Сентябрь 1988-ого года, этот месяц стал первым месяцем участия грузовика на раллийной дороге. Экипажи команды «КамАЗ-мастер» принимали участи в ралли Европы «Ельч», который проходил в чертах города Вроцлав, в Польше. Машина смогла занять 2-ое и 4-ое место в личном зачете и 1-ое в командном. Спустя несколько лет, в 1991-ом году, спортивный грузовик занял 2-ое итоговое место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар». После этого, производитель проводил следующие обновления, поэтому уже в 1991-ом году КамАЗ имел наличие новенького восьмицилиндрового силового агрегата (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже, именно этот мотор стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные модификации
КАМАЗ-4310 Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
КАМАЗ-43101(опытный) Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101 Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-431010 Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Даккар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный) Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный) Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105 Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106 Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114 Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115 Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118 Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410 Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15т.

Стоимость

КамАЗ-4310 фото авто

Стоимость разных комплектаций модели 4310 варьируется от модификации машины, года выпуска и общего состояния. Цены начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 руб. С рук, легендарный КамАЗ можно купить от 400 000 – 700 000 рублей (1992-1997 год выпуска).

Плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля Камского завода 4310 относится:

  • Отсутствие капота, что улучшает обзорность;
  • Превосходная проходимость;
  • Грузоподъемность;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Некоторые модели имеют возможность дистанционного регулирования давления воздуха в шинах;
  • Система полного привода;
  • Машина не является тяжелой в эксплуатировании и ремонте;
  • Отсутствуют проблемы с приобретением деталей и запчастей;
  • Небольшой радиус поворота;
  • Умеет работать при низких и при высоких температурных режимах и преодолевать глубокие броды;
  • Создавался для бездорожья;
  • Сравнительно небольшая стоимость автомобиля;
  • Есть много различных модификаций;
  • Мощные силовые агрегаты.

К недостаткам можно отнести:

  1. Большой расход топлива;
  2. Кабина старого образца;
  3. Низкая комфортабельность в салоне;
  4. Простые сидения;
  5. Небольшие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что уже прошло очень много лет с момента выпуска дебютной модели КамАЗ-4310, его до сих пор можно встретить. Особенно при Советском Союзе, лучшего мобильного автомобиля грузового типа, не было. Модель по сегодняшний день применяют в различных отраслях, в том числе для военных целей. Понятно, что комфортабельность в салоне еще на довольно низком уровне, но машину создавали не для езды по городу, а чтобы преодолевать бездорожье, глубокие броды. Поэтому от него ожидают надежность, функциональность и мощность – а все это, КАМАЗ может дать. Некоторые модели идут с дистанционным регулированием давления воздуха в шинах, со спальным местом, что существенно облегчает работу водителя.

КамАЗ-4310 бортовой

Большой дорожный просвет вместе с системой полного привода и сильным силовым агрегатом, позволяет уверенно проезжать там, где другие грузовики просто не смогут проехать. Модель С4310 многие запомнят во всем мире, благодаря успешным выступлениям на мировых гонках по бездорожью. По сегодняшний день, машина служит верой и правдой для многих водителей по многим странам мира.

Советуем Вам прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КамАЗ-4310 фото

Видео обзор

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

двадцать − 6 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: