ГАЗ-21

ГАЗ-21

  • Марка автомобиля: ГАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1957
  • Тип кузова: Седан

ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1957 по 1970-ый год. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину. Уже при наступлении 1954-ого года, начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Уже в следующем 1955-ом году, а точнее 3-го мая, начали проводить испытания 3-ех автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один с механической коробкой. В качестве испытания, машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.

Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21, стало настоящим прорывом. Внешне, он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в то числе в КГБ.

В октябре 1956-ого года, выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литров победовского нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б». А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат, верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70-ти лошадиных сил. До сегодняшних дней, машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно. Однако машина, немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей.

Фото ГАЗ-21
ГАЗ-21

Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства. Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу, либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.

Экстерьер

Внешность автомобиля ГАЗ-21, можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течении 14-ти лет, пока выпускалась данная модель. Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно. Есть наличие небольших отштамповок, штрихов и характерных крутых боков, где есть росчерк молнии на задних крыльях. Например, третья серия автомобиля уже не имела тяжелых бамперов в виде «клыков», а также нет известной фигурки грациозного оленя. Появились узковатые полоски «китового уса», вертикального типа, в количестве 37-ми штук, а также измененные поворотники. Единообразие промеж серий дошла до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако мы говорим за уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль. Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла.

Вид спереди ГАЗ-21
ГАЗ-21 вид спереди

Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной. Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля. Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако если вспомнить в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут. Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартных хвати и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получиться, не упомянуть о больших блюдацах колпаков колес.

Вид сбоку ГАЗ-21
ГАЗ-21 вид сбоку

Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии. Среди отличительных особенностей 3-ей серии, можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-ая серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера. Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки. Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение.

ГАЗ-21 фотография
Фотография ГАЗ-21

Выделили место для запаски, с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника, можно установить инструменты, которые тогда буду лучше закреплены и не будут ездить по всему дну. Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами. И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент, данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.

Вид сзади ГАЗ-21
ГАЗ-21 вид сзади

Конструкторский состав ГАЗ-21, смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей, удалось сделать высокую кузовную прочность. Более того, автомобиль «Волга», отличался повышенной устойчивостью к коррозии, при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить за степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.

Интерьер

Сам интерьер можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину, без каких либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей. Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и подвигается к рулевому колесу. Если говорить за сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин. Ничего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирования рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать. Однако есть приятный бонус, управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже 3-ем, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.

ГАЗ-21 салон
Фотография салона ГАЗ-21

Говоря о приборной панели, необходимо говорить только об знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны, можно найти настройку потоком воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота. Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно не удобное, хотя оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке. Слева за «баранкой», расположились поворотники, какие естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имею большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует. Правее, расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

Фото салона ГАЗ-21
Фотография заднего дивана ГАЗ-21

Центр торпеды располагают еще родным ламповым радио, какое работает в 3-ех диапазонах частот. Сегодня, круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио, это ручной газ. После выставления скорости, необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора – далее, ГАЗ-21 продолжает двигать дальше, только рулить следует. Массивные часы, где есть гордая надпись «Сделано в СССР», показывают время, начиная с того времени. Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпеда в автомобилях дебютных модификациях сверху ничего не оббивалась, из-за чего, лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже, покрывать поверхность начали уже с конвейера.

Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже ночевать в машине, без какого-то дискомфорта.

Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть, без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном. В качестве комфорта, здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство, предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место. Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170-ть литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат. Данную красавицу оснастили рядным, четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиные силы. Среди его особенностей, можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги. Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп. Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется. После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литров в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уроне 130-ти км/ч.

ГАЗ-21 двигатель
Двигатель ГАЗ-21

Трансмиссия. Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ех ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как, отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался 2-ной выжим сцепления. 700 автомобилей выпустили с автоматической коробкой, однако они не смогли прижиться из-за неумения обслуживания и того, что просто не было нужного гипоидного масла.
Подвеска. Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960-ого года, применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часта на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости. Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов, взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.
Рулевое управление. Оно было лишено усилителей и применялись устаревшие шкворня. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.
Тормозная система. Система тормоз представляет собой наличие барабанных механизмов, где отсутствует усилитель на педаль. Не забыли про стояночный тормоз, какой расположили на коробке передач, как в прошлых всех машинах. Логично, что благодаря этому, блокируется карданная передача. Не обошлось без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром, либо скользком покрытии и в гору, то она может поехать.

Технические характеристики
Кузов  4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей  4/5
Количество мест  5
 Длина  4770 мм.
Ширина  1695 мм.
Высота 1620 мм.
Колесная база 2700 мм.
Колея передняя  1410 мм.
 Колея задняя 1420 мм.
Дорожный просвет  190 мм.
 Объем багажника  170 л.
Расположение двигателя  спереди продольно
Тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
 Объем двигателя  2432 см3
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин.
Крутящий момент  167/2200 Н*м при об/мин.
Клапанов на цилиндр 2
КПП  3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
 Подвеска передняя  независимая, рычажно-пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Тормоза передние  барабанные
 Тормоза задние барабанные
 Расход топлива  9 л/100 км.
Максимальная скорость  120 км/час
Тип привода  задний
 Снаряженная масса  1460 кг.
Разгон 0-100 км/ч  34 сек.

Плюсы и минусы

К преимуществам знаменитого отечественного седана относят:

  • Качественный кузов «Волги»;
  • Высокая коррозионная стойкость с применением фосфатирования конструкционной стали;
  • Качественная покраска;
  • Невысокая стоимость и легкость взаимозаменяемости элементов и деталей;
  • Приятная внешность;
  • Неплохая аэродинамика автомобиля;
  • Неплохой двигатель;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Немаленький объем багажного отделения;
  • Просторный салон;
  • Удобный и мягкий диван установленный впереди и сзади;
  • Есть радио;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ям;
  • Богатая история;
  • Применение современных технологий при создании подвески.

Недостатки тоже есть и они такого плана:

  • Не претерпевший никаких изменений устаревший двигатель;
  • Большинство деталей в конструкции просто устарели;
  • Большая масса автомобиля;
  • Автоматическая коробка переключения передач не прижилась;
  • Отсутствие гидравлических усилителей в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
  • Ненадежный стояночный тормоз;
  • Неоправданная централизованная система смазки;
  • Неудачная конструкция 3-ех ступенчатой механической коробки переключения скоростей;
  • Отсутствуют ремни безопасности;
  • Не регулируется рулевая колонка;
  • Небольшие настройки переднего дивана.

Подводим итоги

После знакомства с таким «произведением искусства», остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957-ом году. Автомобиль имел плавные, округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена, «акульи плавники». Седан смог быстро понравится большинству автолюбителей, что вызвало немалый спрос на него. Его стали использовать даже в некоторых советских фильмах, которые мы сегодня хорошо помним («Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и тд). По тем временам, автомобиль был просто прорывом. Он прекрасно себя чувствовал на асфальте, но и не боялся пересеченной местности, что удалось достичь благодаря хорошей подвеске, высокому дорожному просвету и сильному силовому агрегату. Внутри, и водитель и сидящие рядом с ним пассажиры, чувствовали себя комфортно и свободно, благо пространство было с головой. Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые машины (700 автомобилей) имели даже автоматическую коробку переключения передач.

Фотография авто Волга-21
Седан ГАЗ-21

Багажное отделение позволяло брать с собой все необходимые вещи, включая запасное колесо и требуемые инструменты, и ехать отдыхать. Мотор кушает очень много, но по тем временам, мало кто переживал за данный вопрос, ведь стоимость бензина была небольшой. Подвеска машины прекрасно справляется с практически любой ситуацией на дороге. Невзирая на большой стаж ГАЗ-21, его еще можно встретить сегодня на дорогах. Также, в последнее время стало принято коллекционировать старые машины, и «Волга» не исключение. Конечно, можно много найти в данном седане недостатков, но не стоит забывать в каком году производили данную машину. ГАЗ-21 еще надолго сможет остаться в нашей памяти.

Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»

ГАЗ — история производства автомобиля

Волга-21

Тест драйв

Видео обзор

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

13 + 3 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: