ГАЗ-3105

ГАЗ-3105

  • Марка автомобиля: ГАЗ
  • Страна производитель: Россия
  • Год выпуска: 1992
  • Тип кузова: Седан

Во время середины 1990-ых годов ХХ-ого века, в Горьковском автомобильном концерне выпустили собственную последнюю легковую машину в кузове седан, какая получили наименование «Волга 3105». В общем, реализация транспортного средства коснулась лишь немного более 100-та машин, исходя из чего, логично заключить, что автомобиль нельзя назвать уж больно распространенным между россиянами. Суть вот в чем – данный автомобиль выпускался под заказ правительства, посему степень комфортабельности и безопасности машины на довольно высокой планке. В данной статье будут описываться технические характеристики ГАЗ 3105 Волга, также можно будет увидеть фото малому кому известной модели. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Середина 1980-ых годов, позволила уже достаточно пожившей «конвейерной» жизнью Волге-24, «освежиться», после чего ей присвоили наименование 24-10. В принципе, модель являлась все той же 24-ой моделью, но был немного более современнее оформление внешнего облика автомобиля, а также немного изменен салон. Внедрили некоторые изменения в техническом плане, но новым автомобилем назвать ее нельзя. Исходя из этого, конструкторский состав автомобильного завода в городе Горький, начали разрабатывать перспективное семейство, какое, как они планировали, заменило бы Волгу 2-ого семейства. Помимо «ширпотребных» машин, типа Волги, горьковчане собирали еще Чайку ГАЗ-14. Данным транспортным средством пользовались высокопоставленные чиновники и партийная номенклатура. Стоит заметить, что они не представляли районный масштаб, а находились в более ценных кабинетах. Но Союз Советских Социалистических Республик взял курс на перестройку, посему в 1988-ом году, внезапно для большинства ЦП Коммунистической Партией Советского Союза вместе с Советом Министров под натиском Михаила Сергеевича Горбачева, было вынесено постановление об отстранении с конвейера ГАЗ-14 (Чайка). Более того, разговор не шел о простом заверении производства данного автомобиля, а было предложено ликвидировать Чайку как класс, как вид машины, какая применялось в роли служебных машин для видных людей правительства.

Вид спереди ГАЗ-3105
ГАЗ-3105 вид спереди

Данные действия можно рассматривать, как заигрывание с электоратом и как настоящие действия по обеспечению демократии в стране. Кроме этого, возможно хотели лишить «благ и реалий», какие были настолько свойственны строю времени брежневского застоя. Но, что не говори, а Чайка была ликвидирована уже в 1988-ом году. На службе государственных аппаратов, были оставлены лишь Волги. Положение даже не мог спасти усовершенствованный автомобиль ГАЗ-24-10 и более престижный 31-ый. То, в какой ситуации оказалась страна, осознавали «наверху» и «внизу», на самом предприятии. Исходя из этого, на Горьковском автомобильном заводе начали энергично заниматься новенькой машиной. Однако речь не шла об автомобиле, который должен был заменить стандартные ГАЗ-24. Разрабатывалась модель, которая была способна стать «членовозом нового времени». Другими словами, должен был появиться автомобиль, имеющий более компактные габариты, и который не был бы таким чопорным и тяжеловесным, как прошлые Газ-14. Вдобавок ко всему, модель не должна была предназначаться «для простых граждан», а значит, от нее ожидали, чтобы она была специфической и обладала хорошей оснасткой. Еще она не должна была продаваться в автомобильных магазинах.

Вид сбоку ГАЗ-3105
ГАЗ-3105 вид сбоку

Специалисты Горьковского автомобильного завода, начали анализировать актуальные направления в мировом автомобилестроении. В итоге, они сошлись во мнении, которое подразумевало установку нестандартной компоновки – системе полного привода. Интересно, что раздел «кваттро», какой в те времена лишь начинала развивать фирма Ауди, был избран на заводе для исключительно правильного направления формирования машины, получившей индекс – 3105. Но возникает логичный вопрос, зачем выбрали полноприводную систему? Стандартная компоновка, как считали специалисты Горьковского автомобильного завода, уже изрядно использовалась и не давала реализацию требуемого уровня управляемости и устойчивости. Если бы перешли только на переднеприводную компоновку, то это было бы не совсем рационально, как для такой массивной и тяжеловатой машины, а также это было бы невозможно, из-за планов установить под капот седанов V-образную «восьмерку», взамен какого-то там рядного четырехцилиндрового «феномотора». Очень важно и то, что руководство СССР вместе с предприятием, представляли новый автомобиль не лишь на советском пространстве, а в странах Запада и Европы – как ни как, это позволяло бы сделать модель источником валюты. Поэтому, от новой машины требовали полного соответствия всем актуальным свойствам и достижениям последних годов.

Вид сзади ГАЗ-3105
ГАЗ-3105 вид сзади

Хотя, помимо автомобиля с полным приводом (3105), в рамки постройки будущих машин, входило наличие прочих моделей, таких как, ГАЗ-3103 (переднеприводная компоновка) и ГАЗ-3104 (заднеприводная компоновка). Получается, что новая Волга обладала бы всеми вариантами компоновок «Большой немецкой тройки», а именно, Ауди, Мерседес и БМВ. Это даже в теоретическом плане должно было сделать модели способными к конкуренции даже в «чужих странах». В данном периоде времени, появилась проблема: необходимо ли проектировать машину своими усилиями, либо лучше выбрать покупку уже какой-то готовой лицензии? Потому что советский автопром еще не забыл хороший опыт с Жигулями. Вероятными «донорами» выступали Ford Scorpio и Peugeot 605, однако немного спустя, положение было переиграно в сторону личных разработок. Стоит заметить, что от дебютных планов по работам над всей генерацией компании, на время отказались, а отдали преимущество «важной» модели – ГАЗ-3105 с полным приводом.

ГАЗ-3105 фотография
Фотография ГАЗ-3105

Но, как часто бывает, все пошло не совсем так, как планировали. По факту, уже в 1987-ом году, правительство решило прекратить спонсорство автомобильных предприятий, что заставило их перейти на хозяйственный расчет и самоокупаемость. Понятно, что Горьковский автомобильный завод являлся особым случаем, так как его важнейшим заказчиком всегда было само государство. Поэтому, стабильность спроса вместе с поддержкой новых моделей, предоставлялись на концептуальном уровне. К несчастью или к радости, именно в тот период завершающихся работ по проекту и подготовки машины к выпуску, случился капитальный инцидент – развалился Советский Союз. Невзирая на это, Горьковскому автомобильному заводу приходилось покупать некоторые компоненты заграницей, поэтому в результате, цена готовой продукции равнялась 80 000$ за одно транспортное средство.

По тем временам, ГАЗ-3105 оценивалась в 5-6 раз больше, нежели остальные Волги. Поэтому страна не имела таких структур, либо предприятий, какие были бы готовы отдать за один экземпляр такие большие средства.

Будущее седана усугубляло то, что все заводы, кроме тех, какие были государственными, уже не являлись скованными административными способами и могли при существовании средств, приобрести какую-то иномарку. Получается, что десятки тысяч долларов, в то время можно было купить, например «кабана», либо даже «шестисотого». Логично заключить, что любая Волга, какой бы она не была, даже самой продвинутой и «нафаршированной», не могла конкурировать по качеству изготовки и престижности с новеньким S-классом, какой вот-вот поменял на пьедестале W126. Если говорить в целом, то всем российская модель нравилась, многих она даже восхищала, однако не было людей, которые шли бы и покупали ее. Модель решили даже представить на автомобильном салоне Брюсселя и Лейпцига, однако завод не имел возможности мгновенно и успешно втиснуть автомобиль на конвейер. Также они не были уверенны, что все произведенные машины, а по первому плану, их должно было быть порядка 250-ти в год, смогут отыскать своих владельцев.

ГАЗ-3105 фото автомобиля
Автомобиль ГАЗ-3105

Посему, не успевшая начаться в 1993-ем году жизнь представительского седана закончилась спустя всего 3-и года, в 1996-ом году. Произвели всего коло 50-ти моделей. Получается, что производство приносило намного больше расходов, чем доходов, поэтому прекращение выпуска, можно назвать довольно логичным решением. Учитывая развал Союза Советских Социалистических Республик, предприятие и так находилось в нелегкой ситуации, поэтому жировать смысла не было. Поэтому руководство Горьковского автомобильного завода решило сконцентрироваться на производстве массового автомобиля ГАЗ-31029, а также более «элитного» — ГАЗ-3102. Завод мог держаться на плаву при помощи производства грузовых машин.

Экстерьер

Когда смотрели на внешность, не важно по фото или в реальности, ГАЗ-3105, то было такое чувство, будто на землю сел космический корабль. И это все без преувеличений. Смотря черно-белые фото, далеко неидеального качества, автолюбители в СССРе, на протяжении долгого промежутка времени разбирали выпуск июльского номера журнала «За рулем» в 1990-ом году, где многие, именно в первый раз могли увидеть новенький автомобиль. Ее внешность была современной, динамичной, были гладкие формы и минимальное количество переходов. Сильный наклон стекол вместе с клиновидным силуэтом, позволил машине получить прекрасную обтекаемость и Сх на уровне 0.3. Можно посмотреть на фото, чтобы убедиться в ее грациозности.

Ничего подобного не было раньше. Это был настоящий прорыв в экстерьерах автомобилей Советского Союза.

Хотя важнейшей чертой 05-ой модели, являлось наличие необычного остекления, будто автомобиль намекал на «прозрачность», открытость и «гласность». 2-ым рядом под стандартными боковыми стеклами, стали устанавливать еще одни окна небольшого размера, которые на вид «сливались» с ручками дверей. Не будет лишним заметить, что стандартные боковые стекла (большие), не опускались. Немного позже, из-за замысловатости в применении данного метода в реальности и его не наилучшей технологичной стороне, от открывающихся «подоконников» решили отказаться. В этой «дуэли» выиграли стандартные опускающиеся стекла, которые имели классическую конструкцию. Многие говорят, что после этого решения, ГАЗ-3105 мгновенно стала немного скучной во внешнем облике.

Седан ГАЗ-3105
Фотография автомобиля ГАЗ-3105

Хотя никто не говорит о том, что она стала некрасивая – лишь во внешнем виде, начали показываться много схожего толи с Ауди 100, толи с Опель Сенатор или Lancia Thema. Единственное что хочется сказать уверенно, новенькая модель в те моменты смотрелась современной, привлекательной и самобытной. Немного позже, некоторые стилистические решения 05-ой машины, просматривались в прочих транспортных средствах, производством каких занимался Горьковский автомобильный завод. К примеру, рестайлинговая версия стандартной машины Волга, которая получила индекс 31029 и грузовая Газель, некоторые элементы взяли с ГАЗ-3105.

Интерьер

Удивлялись не только экстерьеру ГАЗ-3105, но и внутреннему убранству модели. Например, было наличие регулировки колонки руля по вылету и наклону, различные (даже электрофицированные) настройки кресел с опцией запоминания и подогрева, системы климат-контроля с опцией поддержания заданного температурного режима, который не зависел от условий за бортом, акустической системы с 6-тью колонками, гидравлического усилителя рулевого колеса с рулевой рейкой. Салон нафаршировали не лишь кнопками, а и выполнили в элегантном стиле, подойдя с дизайнерской стороны.

ГАЗ-3105 салон
Фотография салона ГАЗ-3105

Это хорошо заметно, если сравнивать с кондовыми «салунами» прошлых моделей Волги. Невзирая на кнопочный блок управления климатической системой, где была недвусмысленная надпись «Lancia», которая будто намекала на «донорскую» модель ГАЗ-3105, с начала 1990-ых годов прошлого столетию, подобный автомобиль без иронии выглядел бы довольно не бедно. Причем смотрелась бы хорошо машина даже на европейской арене.

Внутри представительского седана был такой уровень комфортабельности, будто это была иномарка. Даже сегодня тяжело поверить в то, что уже в те года, конструкторы могли делать подобные вещи!

Центральная консоль кроме бортового компьютера и других приятных новшеств, имела кнопку блокировки межосевого дифференциала, где был дистанционный вакуумный привод. Салон был роскошный и просторный. Травмобезопасную рулевую колонку сделали регулируемой. Установленные впереди сидения обладали регулировкой положения и наклона спинки, и даже высота подушки настраивалась!

Фото салона ГАЗ-3105
Интерьер ГАЗ-3105

Настройка сидений получила электрические привода с кнопочными управлениями. Подушки вместе со спинками получили электрический подогрев и систему автоматического поддержания заданного температурного режима. На втором ряду кресел, можно было изменять продольное расположение подушки и в то же самое время изменять угол наклона спинки.

Технические характеристики

Силовой агрегат. Специально для нового седана, решили создать новый двигатель. Под капот седана установили V-образную восьмерку, работающую на бензине. Агрегат имел 3.5-литровый объем и выдавал 170 лошадиные силы. Головки цилиндров вместе с поршнями делались с применением алюминиевого сплава, а сам блок цилиндров, являлся безгильзовым, чугунным. Коленвал вращался в 5-ти коренных подшипниках и снабжался наличием гасителя крутильных колебаний. 2-ух рядная цепь имела гидравлический натяжитель и вращала распределительные валы из чугуна (по одному на каждую голову цилиндров). Привода клапанов осуществлялись сквозь толкатели гидравлического типа, которые имели автоматическую компенсацию зазора. Привод навесных агрегатов мотора имел многоклиновый ремень сквозь натяжной и промежуточный ролики. Система зажигания представлялась бесконтактным механизмом, где был магнитоэлектрический датчик и ограничитель предельной частоты вращения силового агрегата (6 000 – 6 100 оборотов в минуту). Когда стоял такой двигатель ГАЗ 3102, максимальная скорость составляла 200 км/ч., а первая сотня достигалась всего за 11 секунд.

ГАЗ-3105 двигатель
Двигатель ГАЗ-3105

Трансмиссия. Синхронизировать подобный мощный силовой агрегат решили вместе с пятиступенчатой механической коробкой переключения скоростей с сухим однодисковым сцеплением, какое фиксируется диафрагменной пружиной. Главная передача располагалась внизу слева от мотора. Момент на нее передавался с вторичного вала пятиступки по цепи Морзе. Дабы сделать равную длину приводных валов, картер главной передачи сделали несимметричным, где был удлинитель, какой проходит под силовым агрегатом. Применялась система полного привода. Коробка имела общую масляную ванну вместе с передним ведущим мостом и межосевым дифференциалом.

Подвеска. Все подвески были независимыми. Установленная впереди, имела пару поперечных рычагов, где расположенный вверху вынесли высоко вверх и наружу, так что верхняя шаровая опора оказалось над колесом. Оси качания рычагов не являются параллельными. Сам двигатель вместе с нижними рычагами закреплялись к подрамнику, какой в свою очередь, закреплялся к кузову сквозь подушки, какие были упругими. Косые рычаги подвески тоже закреплялись на подрамнике. Подобную схему считали надежной, а также она обеспечивала плавность хода, что весьма требовательно для машин подобных классов. Подвеску поставили известной мировой компании McPherson. Седан получил передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Рулевое управление. Оно имело на ГАЗ-3105 гидравлический усилитель рулевого колеса, а также оно было интегрировано в реечный механизм. Колонка руля, какую можно регулировать по углу наклона и длине, получила электрический поглощающий элемент. Управление таким автомобилем весьма удобное и несложное.

Тормозная система. Тут применяли дисковые тормозные механизмы на всех колесах, причем впереди они были вентилируемые. Механизмы также обладали скобами плавающего типа. Более того, автомобиль мог похвастаться системой ABS, компании Bosch. Система обладала двухконтурным гидравлическим приводом, где было диагональное разделение контуров, а также установили регулятор давления в приводе задних тормозов. Не забыли про вакуумный усилитель. Стояночный тормоз имел механический торс и действовал на скобы задних тормозных устройств. Он мог работать, как аварийный. Автомобиль был самым первым в истории страны, у которого было наличие подушек безопасности.

Подводим итоги

Очень жаль, что такая машина собственного производства, которая даже сегодня вызывает удивление и гордость, из-за распада Советского Союза, так и не нашла широкого применения. Конечно, можно говорить о том, что она не смогла выдержать конкуренцию европейских автомобильных компаний, возможно, но не стоит забывать, что Горьковский автомобильный завод в те года, когда другие европейские компании беспрепятственно развивались, находился в очень затруднительном положении. Правительство уже не могло его поддерживать, поэтому приходилось выкарабкиваться самим.

Фотография Волга-3105
Седан ГАЗ-3105

Даже в наше время, автомобиль с подобными характеристиками и комплектацией найти на отечественном рынке не так легко. А ведь уже, минимум, 27 лет назад, в СССР были такие машины, которые по функционалу и обеспечению должного уровня комфортабельности, ничем не уступали европейским аналогам. Очень жаль, что как часто бывает, всему виной политическая неразбериха. Поэтому, ГАЗ-3105, останется только в нашей памяти, напечатанных журналах, фотографиях в интернете и, что самое приятное, в музее Горьковского автомобильного завода.

Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»

ГАЗ — история производства автомобиля

ГАЗ-3105 фото

Тест драйв

Видео обзор

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

9 + 4 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: