Москвич-407

Москвич-407 представляет советскую легковую малолитражную машину, модернизированную версию 402-й модели с усовершенствованным верхнеклапанным силовым агрегатом и улучшенной отделкой.

Автомобиль производился на Московском автомобильном заводе в период с мая 1958 года по декабрь 1963-го. В общей сложности предприятие выпустило 359 980 машин. Весь модельный ряд Москвич

История

По наступлении 1951 года, в тот момент, реальная копия Опеля Кадетта – 400-й Москвич начал устаревать и проигрывать многим машинам тех времен. Поэтому решили выдать распоряжение по усовершенствованию модели и ее перевыпуску.

Место главного конструктора занимал Андронов, однако, у него (куда можно отнести и весь коллектив предприятия Московского Завода Малолитражных Автомобилей) было не так много опыта в проектировании современных машин, какие могли бы быть конкурентоспособными, посему решили привлечь к работе конструкторский состав ГАЗа, в лице Белкина, Кирсанова и Немцова.

Вдобавок ко всему, помогать начали и специалисты ЗиСа, в лице Чузарова, Жерядина и Гладилина. Также для работ с техническими областями седана пришел на помощь Окунев, который работал в Московском мотоциклетном заводе.

Дебютная модель новенького автомобиля во многом была схожа на английского Форд Консул. Понятно, что подобный результат не смог удовлетворить ни государственную комиссию, ни саму конструкторскую группу. В результате чего, работа над машиной затянулась еще на 4 года.

При наступлении 1955 года 12 автомобилей снова были продемонстрированы комиссии. Одна из моделей, все же, была утверждена. Поэтому с весны 56-го года было объявлено об остановке производства 401-й модели и начале выпуска 402-й.

Невзирая на то, что новенький автомобиль обладал целым рядом нововведений, среди которых наличие панорамного стекла, рулевого колеса с парой спиц, кнопочных дверных ручек и телескопических амортизаторов, в нем, все же, была «доля архаизма».

Данное мнение относилось и к силовому агрегату, коробке переключения скоростей, какие показывали почти схожие показания, если брать предыдущий автомобиль, Москвич 401-й. Осознавая всю реальность положения, конструкторский состав принялся дорабатывать упущенные моменты.

Через два года (май 1958 года) с конвейера вышел дебютный образец рестайлинговой модели, какая получила индекс М-407. После обновления силовой агрегат уже обладал еще большей мощностью, что позволяло автомобилю достичь максимальной скоростной отметки в 115 км/ч (на 10 километров в час больше, нежели предшественник).

Помимо этого, решили добавить наличие современных молдингов и стартера, а сама машина уже нуждалась в бензине А-72. Логично заключить, что за улучшением эффективности и мощи начала подниматься и стоимость машины. Если ценовая политика 402-й модели равнялась порядка 15 000 руб., то новая машина с индексом М-407 оценивалась от 25 000 руб.

Научно доказано, что при пробеге больше 70 000 километров 407-я модель не перегревалась в жаркое время при постоянном скоростном режиме 90 км/ч, а во время обгона могла спокойно разгоняться до 110 км/ч.

Из слов главного конструктора Андронова получилось узнать весьма необычную историю. По его словам, осенью 1959 года была ближайшая встреча президента Соединенных Штатов Америки, Эйзенхауэра, и Хрущева, на какой (что не удивительно) зашел разговор о машинах, а если быть точнее – про Москвич-407.

Президент США сказал, что было бы довольно неплохо поэкспериментировать, выставив на пробную реализацию несколько моделей Москвича у них в стране. Также он сказал, что мог бы и сам приобрести данную машину для собственного ранчо. Предприятие в Москве мгновенно получило приказ – срочно изготовить три экземпляра, какие начали производиться прямо в экспериментальном мехцехе.

Все три машины обладали полной гарантией, улучшенной отделкой, дорогой обивкой интерьера, множеством дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Автомобили, которые должны были пойти на экспорт, окрашивали в малиновую, желтую и зеленую окраску. Вслед за этим, транспортные средства решили вновь разобрать, собрать, отрегулировать и перепроверить все узлы.

По прошествии 10-12 дней, вслед за круглосуточными работами, машины «высокой пробы» были сданы. Однако, пустить их в дальнее путешествие не было суждено. Над регионом Советского Союза летал разведчик Пауэрс американского происхождения, которого очень скоро сбили.

Однако, интересно и то, что еще до того момента, как советские военные заметили американского шпиона, Эйзенхауэром было сказано, что он никогда не позволит, чтобы автомобили Московского завода попали на рынок Америки.

Однако, невзирая на это, машина продолжала пользоваться большой популярностью в самом Советском Союзе, а также в некоторых других странах. Каждый третий автомобиль шел за границу, и за все время их выпуска это число равнялось 120 903 экземпляра.

Понятно, что машина имела свои недоработки, однако, шли годы, и некоторые проблемы были искоренены, а машина продолжала непрерывно усовершенствоваться. Спустя год, вслед за запуском конвейерного выпуска, трехступенчатую коробку переключения передач решили поменять на четырехступенчатую, а спустя еще пару лет задний мост поменяли на гипоидный.

Экстерьер

Изменения касались и внешности советского седана. Например, когда наступил 1960 год решили поменять радиаторную решетку, а задние фонари уже имели 3 рассеивателя. В следующем году в роли шильдика была выбрана металлическая «капля». Уже с 1962 года на бампере исчезли его привычные «клыки».

Также тогда было принято решение повысить гарантию на пробег транспортного средства до отметки 15 тысяч километров. Спустя год эта отметка была увеличена до 20 тысяч километров. Экспортная вариация машины являлась, как правило, праворульной и обладала двухцветной кузовной окраской, доработанным экстерьером и более дорогим салоном.

Вообще, советское транспортное средство обладало несущим кузовом, где было четыре двери и внешнее багажное отделение. А вот 400-я машина имела багажник, однако, к нему можно было подойти лишь изнутри. Внешность Москвича-407 полноценно соответствует эпохе 1960-х годов.

Тут отсутствуют острые углы, выдвинуты вперед основные фары, кузов делали из цельных пластов металла, а капот получился закругленным. На машине можно также найти наличие хромированных молдингов.

Если брать во внимание то, что над дизайнерской составляющей автомобиля трудились и специалисты Горьковского автомобильного завода (какие выпускали популярные легковые и грузовые автомобили), то машину изредка могли называть «уменьшенной копией 21-й Волги». А ведь если подумать, то на самом деле, есть много общего у этих седанов, однако, они все уникальны по-своему.

У Москвича было наличие гнутого лобового стекла, которое было немного выпуклым, что, в свою очередь, повышало обзорность. Капот изготавливали из металлического цельного куска, а вспомогательной жесткости ему добавляли усилители, какие устанавливались по-диагонали и поперечно.

Капотный отдел получил аллигаторный тип, а выступ из хрома в центральной части от ветрового стекла и до внешних краев позволял машине быть более стильной и чуть агрессивной. К слову, шильдик Москвича находился на носовой части капота.

Под топливо был предусмотрен топливный бак, объем какого составлял уже 35 литров. Его решили установить сзади, под кронштейном номерного знака. Подобное действие является довольно успешным, так как к бензоколонке можно было становиться любой стороной.

Верхняя часть лобового стекла имела зеркало задней обзорности, а вся кузовная боковина была украшена наличием хромированного фигурного молдинга.

Автомобиль подкупал покупателей своими небольшими габаритами, повышенным функционалом, а также многими усовершенствованными запчастями.

Когда пришел 1961 год дизайнеры решили чуть модернизировать радиатор – поперечная балка была заменена многощелевой решеткой. Через какое-то время дошли к капоту – убрали красный флажок, выполненный из пластика, а вместо него поставили деталь «каплевидной» формы из металла.

Завершающим этапом по перемене кузова стало устранение бамперных клыков. Это случилось под конец зимы 62-го года, вслед за чем 407-й больше не изменялся до своего завершения выпуска.

Кузов решили окрашивать с применением синтетических автомобильных эмалей, а для машин типа «Люкс» применялось даже 2-цветное окрашивание. Установленные впереди и сзади предохранительные буферы сделали штампованными, хромированными, составной конструкции и без клыков. Для того, чтобы было удобно ремонтировать кузов, его передние и задние крылья были изготовлены съемными.

Интерьер

Стандартная комплектация транспортного средства Московского завода малолитражных автомобилей имела наличие двухдиапазонного шестилампового радиоприемника А-17. Лобовое стекло, упомянутое выше, было защищено от запотевания теплым воздухом от вмонтированного отопителя.

Кресла внутри седана могли раскладываться в ровное спальное место, а сиденье водителя обрело возможность быстрой настройки в продольном направлении при помощи закрепляющего рычажка.

Такое новшество было очень приятно воспринято, так как даже по стандартам Европы, подобные возможности являлись недешевыми. На приборной панели было наличие спидометра (проградуирован до 140 км/ч), одометра, амперметра, указателей уровня топлива, давления масла и температуры воды.

Если говорить про контрольные лампы, то их сначала было всего 2. Небольшая синенькая, которая отвечала за дальний свет на спидометре, и белая, какая говорила о том, что был включен вентилятор отопительной системы, который, в свою очередь, имел полупрозрачную круглую ручку управления с тремя скоростями.

Следить за включением указателей поворотов можно было по состоянию небольшого рычага, какой имел белый цвет и располагался на колонке руля. Только к 1961 году на приборной панели стали устанавливать лампочку, где был красный рассеиватель, который позволял контролировать работу указателей поворотов.

Капот можно было открыть ручкой, какая находилась под «бардачком» возле двери пассажира, находящегося впереди. Багажное же отделение открывала ручка, какая нашла свое место под задним креслом, с правой стороны.

Получается, дабы попасть в багажное отделение транспортного средства Москвич-407, было необходимо сначала открыть заднюю правую дверь. Говоря о рычаге ручного тормоза, хочется сказать, что его поместили под панелью, установленной впереди, справа от рулевого колеса.

Когда была необходимость, можно было выключить ручник при помощи одного быстрого удара руки. А вот в Жигули требовалось сначала нажать пальцем на клавишу, а потом отпустить рычаг. Стеклоочистители также были установлены и обладали механическим приводом от силового агрегата.

Внутреннее убранство небольшого советского седана выполнялось с применением обивочной ткани и кожзаменителя. Например, нижняя дверная часть, вместе с центральными кузовными стойками, стенкой под задним креслом и полкой позади него, частью подушек и спинок кресел, обивались кожзаменителем.

Внутри машины, на полу, а также в багажнике есть наличие резиновых ковриков. Задние стойки кузовных боковин имеют крючки для одежды.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Москвич-407 имел наличие нового верхнеклапанного четырехцилиндрового бензинового карбюраторного четырехтактного мотора, имеющего объем 1.360 литра, который выдавал уже 45 лошадиных сил. Прошлый двигатель Москвич 407 был нижнеклапанным и развивал лишь 35 лошадей.

На те времена это считалось настоящим техническим прорывом. До появления такого силового агрегата была проделана немаленькая работа. До того, как запустили в серийный выпуск двигатели с верхнеклапанным расположением, такие агрегаты устанавливали лишь на заводские спортивные автомобили, какие принимали участие в первенствах страны и могли показывать на таких гонках прекрасные результаты.

Разработкой мотора занимались – Я.В. Горячев, И.А. Гладилин, И.И. Окунев. Сама идея была достаточно простой. Конструкторский состав хотел достигнуть компромиссного решения промеж уже существующим оборудованием (ведь в планах не было заменить все станки, какие были на Московском заводе) и развивающейся новой конструкцией.

Альтернативу удалось найти: блок цилиндров силового агрегата 407-й модели начали производить на станках, какие уже существовали на предприятии. Существенным нововведением в двигателе было наличие алюминиевой головки цилиндров, а также верхнее расположение распредвала.

Первая сотня транспортных средств, в каких установили 45-сильные двигатели, произвели в 1957 году, а уже с мая 58-го вся серийная линейка машин начала комплектоваться подобными моторами. Конструкторский состав смог оснастить автомобиль стартером, который работал от ключа зажигания.

Трансмиссия

Первые этапы выпуска Москвича 407-го позволяли ему иметь трехступенчатую механическую коробку передач, какая, вкупе с мостом гипоидного типа, предоставляла ему возможность разгоняться до 30 км/ч, не покидая прямую передачу. С 1969 года стали уже устанавливать 4-ступенчатую коробку передач.

Сцепление было сухое и имело один диск и гаситель крутильных колебаний. После декабря 1960 года вместо шумного редуктора главной передачи, где были прямозубые конические шестерни, стали устанавливать более тихую и надежную гипоидную передачу.

Подвеска

Передняя подвеска являлась независимой пружинной с поперечными рычагами, бесшкворневой. Собиралась на штампованной поперечине. Задняя подвеска располагалась на паре продольных листовых полуэллиптических рессор.

Подвески предусматривали наличие гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия впереди и телескопических амортизаторов с двусторонним действием сзади. Если говорить про саму ходовую часть, она предоставляла прекрасную эластичность мотора и демонстрировала хорошие результаты по проходимости седана.

Рулевое управление

Оно было глобоидальным и имело двухгребневый ролик. Понятно, что ни о каком гидравлическом усилителе рулевого колеса никто и не говорил в те годы.

Тормозная система

Она представляла колодочные (барабанные) механизмы и имела гидравлический привод на все колеса. Также был стояночный тормоз, какой являлся задним и имел колодочный тип.

Модификации

Вместе со штатными моделями автомобиля Москвич-407 были и прочие легковые малолитражные модификации, какие выпускались с 58-го по 63-й год.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Москвич-407 получился довольно распространенным и успешным транспортным средством, причем, не только на территории Советского Союза. Свою роль, отчасти, сыграло участие автомобилей в различных международных соревнованиях и гонках.

Так как машины занимали престижные места, они завоевывали уважение, что, в свою очередь, повышало их спрос, поэтому экспорт машин резко поднимался. Вообще, Москвич 407-й сделал очень много для развития автомобильного спорта в Союзе Советских Социалистических Республик.

На платформе такого успешного автомобиля создавали многие модификации, какие применяли в различных областях. Внутри модель уже имела отопитель, радиоприемник и регулирующееся водительское сиденье, чего даже в европейских машинах было достаточно трудно найти.

Управлять такой машиной было довольно легко, невзирая на отсутствие гидравлического усилителя рулевого колеса, ведь габариты машины были скромные, поэтому она прекрасно себя чувствовала в городских условиях.

Не хватало часто внешних зеркал заднего вида и более просторного салона. Зато, передний диван можно было сложить, а доступ к багажному отделению был с внешней стороны, а не с внутренней, как у прошлых моделей.

Да и в целом машина была существенно дешевле, нежели знаменитые Волги. Мотор был не самый мощный, но позволял быть довольно резвым советскому седану.

Нельзя не сказать про качественный кузовной металл, благодаря которому некоторые экземпляры до сих пор находятся на ходу. Действительно, Москвич 407-й навсегда вошел в историю советского автомобилестроения.

Советуем Вам прочитать статью: История автомобиля «Москвич» и предприятия АЗЛК

Москвич-407 фото

Тест драйв

Видео обзор