Honda CR-V

Honda CR-V – это кроссовер компактного размера от компании-производителя Хонда из Японии. Основой этого автомобиля послужила модель Хонда Цивик. Популярностью пользуется как в Америке, так и в Европе.

Автомобиль был анонсирован публике летом 2012 года. В ходе краш-тестов по версии многих автомобильных изданий данный кроссовер получил максимальные баллы и завоевал симпатии людей со всего мира. Весь модельный ряд Хонда.

Новый автомобиль Хонда ЦРВ стала пятым поколением, которое было представлено в дебютный раз в Детройте, на автомобильном салоне. Случилось это осенью (16-го октября) 2016 года, однако, подобная презентация была закрытого плана, поэтому лично увидеть транспортное средство могло лишь ограниченное количество людей. Немного позже (по прошествии месяца) Лос-Анджелес позволил увидеть остальным официальную презентацию компактного кроссовера.

Новую Honda CR V 2016 решили презентовать в Европе в марте 2017 года на Женевском автомобильном салоне.

Вообще, небольшие кроссоверы являются самым крупным сегментом североамериканского авторынка. Это легко объяснить, ведь сейчас как раз кроссоверы предоставляют удобство вместе с управляемостью седана в слиянии с экономией и приемлемой вместительностью.

Покупателями обычно отдается предпочтение данным транспортным средствам, благодаря их практичным моментам и возможности справляться с самого разного рода задачами. Если брать Хонда СРВ 2016 новый автомобиль, то исходя из 2016 года, автомобилю удалось быть лидером реализации в области компактных кроссоверов.

Выход в 2017 году обновленной версии будто намекает всем на собственные высокие амбиции. Главнейшие перемены смогли затронуть внутреннее пространство (внутри машины стало больше места для людей и вещей), мощность и экономичность силового агрегата. Вдобавок ко всему, стоит упомянуть о плавной подвеске и общем уровне комфортабельности.

Прошлой версии ЦР-В удалось занять флагманскую нишу в собственном классе, поэтому полноценно рестайлинговая модель 2017 года обладает всеми шансами остаться на пьедестале уважения.

Экстерьер

Хонда СРВ 5 поколения значительно изменился внешне, при этом сохранил многие черты предыдущей версии. Освежить автомобиль производитель решил за счёт нового бампера, расширенной решетки радиатора и обворожительной оптики. В экстерьере были добавлены хромированные детали и противотуманки.

Узнать новое поколения несложно, достаточно обратить внимание на фронтальную часть машины. Подчеркнутые LED-фонари придают брутальности и солидности, теперь в потоке не заметить Honda CR-V просто нельзя! Машина сдали выделяется ярким дизайном. Солидная вставка из хрома на багажнике подчеркивает его выразительность. Противотуманные фонари по сравнению с прошлой версией были перемещены на бампер. По желанию клиента кроссовер Хонда может быть исполнен в одном из девяти предложенных цветовых решений.

Сразу же в глаза бросаются легкосплавные диски, с завода они идут от 17 до 19 радиуса в зависимости от комплектации. Стоит отметить, что в целом габариты рестайлинговой версии не изменились. Изменения коснулись только колеи передних и задних колёс. Каких-либо серьезных отличий от американской версии нет. Единственное отличие — это белые стекла передних поворотников. Дневные ходовые огни – светодиодные.

Японский концерн решил защитить пластмассовой накладкой не только нижнюю часть переднего бампера, но и арки колес, двери и даже задний бампер. Завершенности образу Хонды придают элегантные дверные ручки, стильные зеркала заднего вида с повторителями поворотников, шагающий в ногу со временем дизайн. Если обойти авто сзади, то можно увидеть вертикальную дверь багажника с небольшим стеклом.

Весьма агрессивно выделяются сопла системы выхлопа автомобиля, которые расположились по бокам заднего бампера. Почти сразу замечаются массивные колесные арки с рельефными боковыми крыльями, какие были очень сильно раздуты. Многие уже смирились с тем, что идет постепенное увеличение габаритов каждого будущего семейства, поэтому это не могло не коснуться Honda CR-V 2017, какой уже нелегко называть компактным кроссовером.

База колес японской машины, была вытянута на 4 сантиметра по сравнению с прошлой моделью, а также новенький кроссовер стал на 3.5 сантиметра выше и на 3-и сантиметра длиннее. Очень приятно, что все эти «лишние» сантиметры говоря о дополнительном пространстве внутри прекрасного творения.

Габариты Honda CR-V:

• Длина 4570 мм;
• Ширина 1820 мм;
• Высота 1685 мм;
• Колёсная база 2620 мм;
• Клиренс 170 мм;
• Колея колёс 1580 мм.

Внешность японского кроссовера просто впечатляет. Сразу понятно, что дизайнерский состав компании потрудился на славу. От автомобиля буквально веет новизной и энергетикой, какая плавна сплетена со стильностью.

У пассажиров, сидящих на заднем диване, теперь на 5 дополнительных см больше мест в ногах, если сравнивать с прошлой версией (в самой свежей версии у них имеется в распоряжении порядка 102. 6 сантиметров). Прямые конкуренты, такие как Ford Escape, Nissan Rogue (аналогичная версия Ниссан Х-Трэил) и Toyota RAV4, в данном параметре имеют не более 94 сантиметров.

При сложенных задних сидениях, багажное отделение становится на 25.4 сантиметра длиннее, чем было в прошлых генерациях. Во время разложенного заднего дивана, объем равняется 1 110 литров, а вот если он будет сложен, то полезное пространство вырастет до внушительной отметки 2 146 литров. Данный параметр, ставит нашего героя на один уровень с главнейшими соперниками, хотя у Rogue, есть наличие небольшого третьего ряда кресел, что позволяет быть ему 7-местным.

Дизайнерскому составу японской компании Хонда, успешно удалось изящно замаскировать действительные размеры собственного новенького продукта, при помощи острых линий, которые подчеркиваются мускулистыми фендерами и детализированной оптической светоусилительной техникой.

Задние же фонари получились массивными, на каких есть прозрачная декоративная пластиковая вставка, выдающаяся за границы кузова. Весьма необычно, но учитывая все это, оранжевые «поворотные» лампы, выполнялись в форме небольших вертикальных линий, какие в дневное время почти не заметно.

Интерьер

Салон Хонды CR-V 5 поколения всё так же пятиместный с очень удобной посадкой. Задние пассажиры чувствуют себя комфортно при любом положении водительского кресла. Центральная консоль выполнена эргономично. Поэтому все основные органы управления доступны водителю без каких-либо затруднений.

Передняя панель оборудована как мы уже говорили мультимедийным центром Connect с сенсорным дисплеем в семь дюймов. Наверняка многим понравится обновленная система круиз-контроля, которая получила название «Интеллектуальная адаптивная система круиз-контроль».

Она не только поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди движущегося автомобиля, но и способна отслеживать действия других водителей. Например, если кто-то решит совершить обгон и встроится между вами и другой машиной, то система сама автоматически изменит скорость и тип движения.

Специалисты отмечают снижение шума более чем в два раза. Инженеры из Японии проделали огромную работу по звукоизоляции салона, что в сочетании с уменьшенным уровнем аэродинамического сопротивления позволило добиться данных показателей по шумоизоляции.

Багажник Honda CR-V ощутимее стал удобнее, этого удалось достичь за счёт снижения погрузочной высоты на 30мм и увеличения погрузочной площади до 1570 мм. Увеличить стандартный объём багажника с 569 литров до 1669 литров можно сложив задние сидения. Кстати, заднее сиденья оборудовали электрическим приводом.

Весь интерьер новенького японского автомобиля Honda CR-V, можно назвать тщательно продуманным. Приятно смогло порадовать наличие регулятора громкости, какой идет в качестве дополнения к 7-ми дюймовому дисплею аудиосистемы. Среди новых продуманных деталей салона нового транспортного средства, можно уверенно выделить наличие двухуровневой полки за 2-ым рядом кресел, реконфигурируемой центральной консоли и регулируемой по высоте подъема 5-ой двери, какая имеет электрический привод.

Все регуляторы, а также клавиши, какие нужны шоферу ежедневно, были прекрасно промаркированы и к ним легко дотянуться. Исключением являются, разве что двойные датчики, расположенные сбоку цифровой инструментальной панели на комплектациях ЕХ и выше.

Если говорить о датчиках уровня горючего и температурного режима охлаждающей жидкости, то их решили выполнить в форме скромных подсвечиваемых шкал, взамен стандартных решений, что немного мешает считывать данную необходимую информацию.

В том случае, если у Вас сложилось впечатление, будто данный обзор сильно придирается к мелким элементам, то да, это так. Это можно легко объяснить, ведь автомобильная компания Хонда, отнеслась с большой ответственностью к оснастке модели 2017 года, что замечаешь и во время передвижения на машине.

Немалое количество деталей изготавливали из алюминия высокого качества. Водительское место достаточно прилично оснастили, а сами сидения обладают ярко выраженной боковой поддержкой, в меру жесткие и плотные. Ощущается правильная ортопедическая посадка. Сзади, хватает места для троих пассажиров.

За комфорт внутри автомобиля отвечают:

• Адаптивный электроусилитель руля (EPS);
• Датчик уровня омывающей жидкости;
• Электростеклоподъемники (4 шт.);
• Электропривод боковых зеркал;
• Регулировка высоты сиденья водителя;
• Электрорегулировка поясничного упора водительского сиденья;
• Климат-контроль двухзонный;
• Обогрев боковых зеркал;
• Обогрев передних сидений;
• Управление аудиосистемой на руле;
• Интеллектуальный мультиинформационный дисплей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Технические характеристики двигателя  4 поколения

На территории Российской Федерации можно встретить два вида двигателей:

1. Двухлитровый 4-цилиндровый бензиновый мотор с мощностью в 150 лошадиных сил. При этом клиент может выбрать как переднеприводную версию, так и вариант с полным приводом.
2. Дизельный i-DTEC 2 литра на 150 лошадиных сил. С этим движком поставляются две коробки – механическая и автомат.

Ожидается, что в скором будущем покупателям будет доступен кроссовер с двигателем 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил. Модель с механической коробкой переключения передач разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды, максимально возможная скорость при этом 182 км/ч. Говоря про расход топлива, хочется отметить, что в случае с механикой и автоматом расход топлива на приемлемом уровне – 7,9 и 7,7 литра соответственно.

Другие технические новшества:

• Вариатор вместо АКПП;
• Система прямого впрыска.

Силовой агрегат 5-го поколения Honda CR-V

Стандартные машины LX, решили оснастить четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра, который выдает 184 лошадиные силы. Однако, главная новость 2017 года – внедрение силового агрегата, обладающего объемом 1,5 литра и турбонаддувом, который будет поставляться в качестве стандартного для всех остальных модификаций. Его мощность составляет 190 «лошадей». Невзирая на то, что у новинки в техническом плане на 1,3 НМ меньше крутящего момента, нежели у «атмосферника», предельная тяга доступна с 2 000 до 5 000 об/мин.

Исходя из предварительных оценок EPA, потреблять новая Хонда СРВ будет со «свеженьким» турбированным силовым агрегатом 8,4 литра в городской черте. За городом этот показатель снизится до 6,9 литра, а смешанный режим будет составлять порядка 7,8 литра на 100 километров. Если брать модели, где есть поддержка полного привода, к подобным данным необходимо будет добавить около 0,5 литра. Данный показатель только превосходит прошлогоднюю модель японца, а еще помогает новинке выйти в лидеры среди соперников.

Трансмиссия 5-го поколения

Обычные условия показывают, что новенький полуторалитровый силовой агрегат довольно живой и энергичный. В некоторой степени, этого удалось достичь благодаря вариатору Хонда, который, как и в случае с Аккорд и Сивик, получил оснастку конвертером крутящего момента, который обеспечивает плавное первоначальное ускорение.

Вариатор модели 2017-го модельного года умеет имитировать функционирование стандартной автоматической коробки, настраивая работу мотора в обычных условиях движения. Подобное решение, возможно, нельзя назвать самым эффективным, рассматривая сторону потребления горючего, однако, оно позволяет достичь максимума комфорта для психологической составляющей водителя. Ведь тогда на Хонду не поступают типичные жалобы про функционирование вариатора.

Полноприводную систему Real Time AWD можно установить лишь за отдельную плату (1 300$). Она умеет направлять до 40 % крутящего момента на задние колеса. Благодаря конструкционным изменениям удалось на 57 процентов повысить объем момента, который подается к задней оси. Более того, появилась возможность следить за данным процессом при помощи датчиков, которые можно найти на цифровой панели приборов.

Настраивать полноприводную систему нельзя, она является всегда активной и автоматически избирает, какие колеса требуют тягу. Говоря по-другому, в компании начали считать, что потребителям СР-В нет необходимости пользоваться специальными режимами, чтобы преодолевать бездорожье. На мокрой либо заснеженной трассе функция Real Time AWD, которую нет необходимости в специальном порядке включать, больше всего себя оправдывает.

Подвеска

Подвеска автомобиля очень надежная и базируется на стойках от МакФерсон. Задняя её часть многорычажная с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости. Так, при пробуксовке функция Intellectual Real Time 4WD подключает заднюю ось. Полный привод во время езды постоянно взаимодействует с системой стабилизации и электроусилителем руля, что позволяет ему откликаться даже на самые мягкие повороты руля водителем.

Передняя подвеска имеет уже привычные стойки McPherson, однако, еще установили пружины вместе с амортизаторами, которые настроены более комфортабельно. Кроме этого, усилили подрамник, увеличили угол кастера и перенастроили геометрию – дабы при повороте внутреннее колесо более продолжительное время оставалось на вертикальной оси, что в свою очередь повышает сцепление с дорожным покрытием.

Автомобили для Европы и Америки обладают передним и задним стабилизатором поперечной устойчивости с разной толщиной (23 и 17 против 20 и 19 соответственно). Если говорить коротко – то подвеску специалисты собрали добротно. Транспортное средство получилось достаточно жестким, однако, послушным – невзирая на плохое дорожное покрытие, автомобиль полноценно контролируемый.

Рулевое управление

Оно обладает электрическим усилителем рулевого управления. Автомобиль чувствует себя очень уверенно на дороге с асфальтированным покрытием и даже по плохой дороге. Машина является хорошо сбалансированной и естественной.

Во время поворота на руль приходит долгожданное усилие. Чтобы быть полностью довольным недостает информативности – складывается такое ощущение, будто передние колеса парят в воздухе.

Тормозная система

Каждое колесо Хонды СРВ оснащено дисковым тормозным механизмом. Кстати, передние — вентилируемые. Это позволяет обезопасить тормоза от перегрева. Кроссовер оборудован многими системами контроля и блокировок.

Безопасность

Все современные транспортные средства должны соответствовать требованиям надежности и безопасности. Перед выходом на рынок любой авто проходит множество исследований и тестов. То же самое касается и Honda CR-V. Новое поколение кроссовера оснащено многими популярными системами безопасности.

В процессе производства кузов выполнялся по технике программируемого сжатия, то есть, в случае ДТП салон автомобиля останется целым и невредимым. Отдельного внимания заслуживает система курсовой устойчивости, которая поможет водителю справиться с управлением в крутых поворотах или на бездорожье.

Кузовная составляющая Хонды из стали стала жестче на 7 процентов на изгиб и на 9 процентов на кручение. И это лишь четвертое поколение японского автомобиля. Базовая оснастка обладает наличием системы стабилизации, которая работает вместе с электрическим усилителем рулевого колеса (при помощи импульсов на ободе служба умеет помогать водителю повернуть рулевое колесо в необходимую сторону), передних сидений с конструкцией, предотвращающей плечевые повреждения.

Вдобавок ко всему, на японское транспортное средство можно установить адаптивный круиз-контроль и систему помощи при движении в пределах полосы LKAS (при помощи камеры, которая установлена в верхней области ветрового стекла и электроусилителя рулевого колеса машина удерживается в районе полосы).

С предыдущего поколения на четвертое была перенесена служба CMBS, которая умеет предотвращать столкновения. Во время движения со скоростным режимом не более 15 километров в час служба при помощи радара умеет определять передвигающиеся и стоящие машины, которые находятся на расстоянии до 100 метров. В том случае, кода служба определит вероятность удара, водитель получит визуальные и звуковые сигналы предупреждения.

Когда ничего не будет изменяться система начнет подавать сигнал, который будет выглядеть как трехкратный резкий рывок ремня безопасности, и транспортное средство будет остановлено. Говоря о финальной стадии (если удара уже не избежать), система натянет ремни безопасности водителя и сидящего рядом с ним переднего пассажира и приложит максимальное тормозное усилие.

Множество моделей 2017 года получили пакет Honda Sensing, который обладает современными технологиями в нише предоставления безопасности, куда можно отнести системы: предотвращения столкновения, предупреждения о выезде из занимаемой полосы, предупреждения о том, что Вы съехали с дорожного полотна, адаптивного круиз-контроля и помощи при движении по занимаемой полосе.

Взамен службы LaneWatch, которая выводила картинку того, что происходит с правой стороны машины, на центральный экран, новинка 2017 года получила более стандартную функцию оповещения о помехах в слепых зонах в форме индикатора, который мигает на зеркале заднего вида. В той ситуации, когда все вышеуказанные службы установят, что водитель устал, либо не обращает внимание на предупреждения, на доске приборов засветится ярлычок в форме кофейной кружки, который будет напоминать о надобности отдохнуть.

Краш-тест

Защита водителя и взрослых пассажиров

Во время лобового столкновения кузовная деформация не потянула за собой деформацию пассажирского отделения. Датчиками удалось зафиксировать неплохую защиту коленей и бедер водителя и переднего пассажира.

Во время бокового столкновения, которое имитировало удар с иным автомобилем, кроссовер смог набрать предельное число очков, показав тем самым отличную защиту всех областей тела.

Во время более серьезного испытания, имитирующего боковой удар со столбом, когда кузовная деформация максимальна, защита груди и живота оказалась приемлемой, а головы и бедер – хорошей. В ситуации с наездом сзади кресла и подголовники прекрасно защитили от хлыстовой травмы.

Защита пассажиров-детей

Во время моделирования фронтального удара смещение закрепленного необходимым образом детского манекена, который сидел по направлению движения, было незначительное. Когда было боковое столкновение, удерживающее приспособление уверенно смогло фиксировать манекен, что привело к минимальной вероятности контактирования головы с элементами интерьера.

Установленная подушка безопасности для сидящего впереди пассажира является отключаемой. Поэтому на переднее сидение можно монтировать детское кресло, которое будет обращено назад. Но сама индикация изменения активности подушки безопасности была не постоянной, поэтому баллы были сняты.

Японский Кроссовер СР-В позволяет устанавливать на себя все категории детских удерживающих средств, которые предусмотрены компанией-производителем. Но все равно, во время установки следует соблюсти бдительность и гарантированно убедиться, что сиденье было смонтировано правильным образом, ведь из-за этого и снизили оценку.

Защита пешеходов

Установленный бампер предоставляет приемлемую защиту ног пешехода, что и послужило основанием для получения предельного количества баллов. Капот во время столкновения смог показать хороший, либо удовлетворительный уровень защиты.

Японец обладает электронной динамической стабилизацией, которая является обязательной на всех CR-V и полноценно отвечает стандартам Euro NCAP. Предусматриваются напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для кресел, установленных впереди и сзади.

Хонда СРВ оснащена:

• Антиблокировочная система тормозов (ABS);
• Система курсовой стабилизации автомобиля (VSA);
• Система помощи при торможении (BA);
• Система распределения тормозных усилий (EBD);
• Система помощи при подъеме (Hill Start Assist);
• Круиз-контроль;
• Система контроля давления в шинах (DWS);
• Ограничитель скорости;
• Подушки безопасности (8 шт.).

Комплектации и цены

Хонда СРВ пятого поколения поставляется в нескольких комплектациях.

Elegance – с шестиступенчатой коробкой переключения передач обойдётся будущему владельцу примерно в 1 369 000 рублей.

В данную комплектацию входит:

• 8 подушек безопасности;
• ABS;
• ESP;
• Климат контроль;
• Современная мультимедиасистема;
• Подогрев сидений и легкосплавные диски.

Lifestyle – цена Honda CR V в такой комплектации с мотором в 190 лошадиных сил и объёмом 2,4 литра от 1 499 000 рублей. Это более богатая комплектация, которая включает в себя:

• Противотуманные фары;
• Шикарную аудиосистему;
• Камеру заднего вида;
• Парктроник;
• Датчики дождя;
• Электростеклоподъемники боковых зеркал.

Японский автомобиль имеет разнообразный список опций, которые соответствуют самым новым технологиям и нововведениям, куда можно отнести подушки безопасности, светодиодную оптику, мультимедийную поддержку мобильных устройств, кожаный салон, электрический привод двери багажного отделения, подогрев установленных впереди сидений.

Присутствует также система безопасности Honda Sensing, которая следит за предупреждением и недопущением фронтальных аварий, разметкой, круиз-контролем и слепых зонах. Самая богатая комплектация оснащена камерой задней обзорности, датчиками парковки и запуском работы силового агрегата кнопкой.

Плюсы и минусы:

Отзывы и итоги

Подводя итоги очередному рестайлингу от японской автомобильной компании Хонда, мы уверены, что многие останутся довольными ее работой. Все специалисты потрудились на славу. Внешность кроссовера стала более современной и стильной, с нотками спортивной агрессии. Благодаря хорошей высоте дорожного просвета и подключаемому полному приводу (опционально), автомобиль может передвигаться не только по асфальтированной местности.

Исходя из отзывов автолюбителей, которые владели раньше, либо продолжают пользоваться Honda CR-V, видно, что все они довольны своим автомобилем. Причем почти не имеет значения, про какую генерацию мы говорим – с каждым последующим обновлением японцы делают транспортные средства более приспособленными для потребителей, более приятными и комфортабельными.

Владельцы оценивают свое средство передвижения как надежную машину на все случаи жизни. Более того, бытует мнение, что родоначальником кроссоверов стал как раз СР-В. Водители часто хвалят подвеску. Шумы и вибрации внутрь автомобиля не передаются. К салону вообще у многих нет претензий — тут установлены удобные кресла, новая мультимедийная система с цветным дисплеем, который поддерживает сенсорный ввод. С технической точки зрения мощности хватает многим с головой.

Да, это не гоночный болид, но и не малолитражка, все в меру. Единственное, чем немного отличается американская сборка от японской – у первой не до конца подогнаны стыки и так далее, а в целом все хорошо. Видно, что со своим новым «детищем» японцы не собираются проигрывать бой прямым соперникам и желают дальше завоевывать уважение потребителей на автомобильном рынке.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Honda

Honda CR-V фото

Тест драйв

Видео обзор