КрАЗ-256

КрАЗ-256

  • Марка автомобиля: КрАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1966
  • Тип кузова: Грузовик

КрАЗ-256, является советским самосвалом, который сменил в 1966-ом году более ранние грузовые машины «ЯАЗ» и КрАЗ-222. Машина стала дебютным послевоенным большегрузным транспортным средством. Благодаря массивным габаритам, почти не применялся в городе, однако в карьерах, горнодобывающих и нефтедобывающих предприятиях, трудится по сегодняшний день. Производилась модель на протяжении 11-ти лет, вслед чего, «КамАЗы» немного отодвинули нашего гиганта. Выпуск транспортных средств был налажен с 1986-ого года, однако из 18-ти машин, которые появились на тот момент, ни один экземпляр не дожил до нашего времени. Однако на автомобильном рынке, есть возможность отыскать машины, которые выпускались в дебютные 11-ть лет. Грузовой автомобиль имеет большую грузоподъемность, большую массу комплектующих (так как большинство деталей делались из чугуна), а также высокую проходимость. Весь модельный ряд КрАЗ.

История

Предприятие в Кременчуге, самого начала строили, чтобы производить большегрузные, тяжелые грузовики. Изначально, машина 222, какой присвоили наименование «Днепр-222», производилась на протяжении 1950-ых годов ХХ столетия. Спустя 6 лет, был продемонстрирован КрАЗ-256, какой приобрел лучшие наработки 222-ой модели. Применять стали грузовой автомобиль на карьерных разработках, либо на крупномасштабной стройке. Основным кузовом, был самосвал ковшового типа, где не было задних бортов. Также на данной платформе, производили и бортовые модификации машин, однако из-за некоторых моментов, данные транспортные средства, не получили дальнейшего развития.

Фото КрАЗ-256
КрАЗ-256

За все 11-ть лет производства, 256-ая модель, подвергалась некоторым модернизациям, однако перемены главным образом касались лишь кабины и капота. Главный кузов решили не изменять. Машину уже много раз признавали, как простую и неприхотливую. К тому же она довольно сильная. Впрочем, управлять грузовой моделью, было также не сильно просто, так как требовалась значительная физическая сила. За эти небольшие годы, конвейер смог выпустить много автомобилей, которые имели такие же параметры. Характеристика машины поменялась лишь дважды. 1-ый раз, выпустили грузовик для условий Крайнего Севера (существовал индекс «С» в наименовании). Она имела наличие утепленной кабины и капота. 2-ая была модификация «Б», в которой была разделенная система тормозов.

Авто КрАЗ-256
Фотография КрАЗ-256

Первую партию новеньких грузовиков собрали в 1961-ом году. Самым важным отличием от прошлых автомобилей, являлся силовой агрегат. Раньше, такие транспортные средства оснащали 2-ухтактными дизельными двигателями. А вот нашу новинку, решили оснастить четырехтактным мотором. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, куда можно отнести и автопромышленность, все это находилось под контролем Коммунистической партии. Поэтому, в 1959-ом году, на ближайшем 21-ом съезде партии, ярославскими моторостроителями, были получены предписания на проектировку более продуктивного и экономичного, нежели 2-ухтактного мотора. Через год, был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, среди которых, ЯМЗ-236, где были шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где были двенадцать цилиндров и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-ми цилиндровый и решили устанавливать на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и неплохой проходимостью, что сделало его лидером в свои года производства.

Выпуск начал активно развиваться и в 1967-ом году, предприятие в Кременчуге, начало производить машины в серийном порядке, где была задняя загрузка. Для тех времен, подобное транспортное средство имело необычные технические характеристики, поэтому его начали широко применять в разработке карьеров и на стройплощадках. Ведь угол преодолеваемого подъема для машины, равнялся 38 градусов. Модель имела формулу колес 6х4. Спустя немного времени, ее поменял КрАЗ-256Б1, какой отличался целым перечнем не так важных модернизаций и присутствием раздельного тормозного привода. Машина была предназначена для функционирования  на дорожных участках 2-ой и 1-ой категории, с осевой нагрузкой до 10 000 килограмм.

Самосвальный грузовик КрАЗ-256, шел вместе с 2-ух цилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа, где была задняя разгрузка. Он был крайне мощным и надежным, а также не боялся перегрузов. Ковш разгружался за 20-ть секунд, а опускался, порядка 30-ти секунд.

Первые грузовики были изготовлены на раме персонального выпуска, где применялись узлы моторного предприятия в Ярославле. Такой мощный и проходимый самосвал, был очень нужен для народного хозяйства Советского Союза, так как моделей с таким классом, в те года, просто не было в помине. Из-за своего надежного двигателя и простоты конструкции, КрАЗ-256 был популярен не лишь на отечественном рынке, а и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 шел на экспорт в 55 стран мира, по состоянию на 1978-ой год. Компания учитывала не лишь климатическую обстановку страны-экспортера автомобиля, а и свойства дорожного движения. Например, для Англии, для функционирования на песчаных карьерах, модель шла с праворульным исполнением.

Фото авто КрАЗ-256
КрАЗ-256 вид сбоку

Южные страны получали автомобили с тропическим исполнением. Страны, где есть холодный климат, получили двухслойные стекла кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат, имел предпусковой подогреватель. Во время середины 1970-ых годов, техническая конструкция стала устаревать, ведь в качестве основы 256-ой модели, брали еще ярославские грузовые машины. Последние в свою очередь, разрабатывались еще с конца 1940-ых годов. Среди наболевшего, можно выделить органы управления, какие требовали существенной физической силы, массивную раму, изготовленную из прокатных швеллеров, какая не рознилась высокой прочностью. Также наличие деревометаллической кабины, не позволяло ее использовать так долго.

Вид спереди КрАЗ-256
КрАЗ-256 вид спереди

Если сравнивать автомобиль с заграничными соперниками, которые появились чуть позже, то 256-ая модель смотрелась «динозавром». В Германии выпустили «Магирус-Дойц», а в Чехии «Татру», которые не отличались самыми последними решениями, однако выглядели более предпочтительно. Предусмотрели 251-ую модель, какая должна была прийти на смену 256-ой, однако ее выпуск, был отложен. В результате, полноценный конкурент иностранным экземплярам, был доступен только в 1980-ых годах. Но невзирая ни на что, первый отечественный тяжелый самосвал, смог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящей трудягой и ее могли применять для различных сыпучих грузов, и не только. КрАЗ 256 тягач – некоторые даже именно так использовали данный автомобиль.

Кабина

Кабина шла у КрАЗ-256, трехместного плана, какая устанавливалась за двигательным отсеком. Сиденье шофера было подрессорено и настраивалось по длине, весу шофера, наклону спинки и высоте. Кроме шофера, в кабине есть место для двух пассажиров. В 1969-ом году, поворотники, вместе с фарами, решили вмонтировать в специальные короба, какие ставили на крыльях. Под конец 1970-ых годов, место установки фар было упрощено, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические характеристики

Силовой агрегат. Руководство Кременчугского автомобильного завода, продолжало сотрудничать моторным предприятием Ярославля. Поэтому новая модель имела наличие 15-ти литрового V-образного четырехтактного восьмицилиндрового верхнеклапанного силового агрегата, который выдавал 240 лошадиные силы при 2 100 об/мин. Автомобиль КрАЗ 256 мог разогнаться до 68-и километров в час, а на 100 километров дороги, мотор потреблял 39 литров топлива. Предусматривалось два топливных бака, каждый из которых, имел объем по 165 литров (в общей сложности 330 литров)

КрАЗ-256 фото 1966 года
Фотография КрАЗ-256

Трансмиссия. В паре с мощным двигателем, идет 5-ти скоростная механическая коробка переключения передач, где есть межосевой блокируемый дифференциал и 2-ух ступенчатая раздаточная коробка. 5-ая скорость коробки передач, служит повышающей, также есть задняя скорость. Еще, грузовое транспортное средство КрАЗ-256 шел вместе с 2-ух дисковым, фрикционным, сухим сцеплением, где были периферийно расположенные нажимные пружины.

Подвеска. Установленная впереди подвеска КрАЗа, была закреплена на паре полуэллиптических рессор, концы каких были монтированы на резиновых опорных подушках. Установленная же подвеска сзади, крепилась похожим методом, и имела наличие скользящих концов. Благодаря такой конструкции, увеличивалась плавность хода грузового транспортного средства в тяжелых дорожных участках.

Тормозная система. Благодаря ей, автомобилю обеспечивалась хорошая управляемость при езде на грунтовой дороге или спусках. Но она нуждалась в соблюдении некоторых мер предосторожности. 2-ой контур воздействовал только на задний мост, а 1-ый на средний и передний. Рабочая система тормозов имела барабанные устройства, диаметр каких был 440 мм. Предусмотрели и стояночную тормозную систему барабанного вида, которая была с механическим приводом и осуществляла блокировку заднего моста. Также система тормозов самосвала была с заметными недостатками.

Вид сзади КрАЗ-256
КрАЗ-256 вид сзади

Во время длительного спуска, при езде накатом, шоферу нельзя было тормозить мотором, так как в такой ситуации функционирование гидравлического усилителя рулевого колеса и компрессора, не работало. Сжатый воздух, который находится в баллонах тормозного привода, зря расходовался. После этого, остановить автомобиль было крайне непросто.

Рулевое управление. Оно представлено винтом, гайкой-рейкой, где есть перекатывающиеся шарики и сектором. Также, так как масса машины была огромной, помогал управлять ей гидравлический усилитель рулевого колеса.

Технические характеристики
Габариты
Длина 8 100 мм
Ширина 2 628 мм
Высота 2 830 мм
Высота, с учётом рейлингов 2 830 мм
Колёсная база 4 080 мм
Масса
Снаряженная 11 000 кг
Полная 23 000 кг
Двигатель
Название ЯМЗ-238
Тип Поршневой
Расположение спереди, продольно
Материал блока чугун
Цилиндры/клапаны V8/2
Объем 14 860 см³
Мощность 275 л.с.
Крутящий момент 882 Нм
Топливо дизель
Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
Привод задний
Коробка передач МКПП 5 (ЯМЗ)
Динамические характеристики
Максимальная скорость 68 км/ч
Эксплуатационные характеристики
Угол въезда 42 °
Угол съезда 54 °
Объем топливного бака 165 л

Модификации

  • КрАЗ-256 Б (1966-ой год) – модель отличалась от дебютной машины установленным боле сильным силовым агрегатом (240 лошадей), а во всем прочем, изменения не были;
  • КрАЗ-256 БС (1969-ой год) – является серийной версией КрАЗа-256 Б, которая предназначалась для области Крайнего Севера;
  • КрАЗ-256 Б1  (1978-ой год) – в автомобиле есть увеличенный рабочий ресурс, раздельный тормозной привод и пусковой подогреватель;
  • КрАЗ-256 Б1С (1981-ый год) – северная вариация серийно производимого КрАЗа-256 Б1;
  • КрАЗ-256 Б1М (2009-ый год) – автомобиль, который прошел усовершенствовании на кубинском авторемонтном заводе SOMEC. Представляет серийную машину КрАЗ-256 Б, где есть цельнометаллическая кабина и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Более того, в автомобиле применяли отдельные элементы от КрАЗ-6510.

К последней модификации можно отнести КрАЗ-256 Б1С, который вышел из предприятия только зимой (январь) 1994-ого года, вслед за чем, завод прекратил производство самосвалов.

Цена

На сегодняшний день, есть не так много объявлений продажи КрАЗа-256-ого. Отчасти, это из-за того, что автомобиль был уже давно снят с выпуска. Работающие экземпляры на вторичном рынке, можно купить за цену от 150 000 до 600 000 рублей.

КрАЗ-256 фото самосвала
Фотография самосвала КрАЗ-256

Арендовать данную технику на автомобильном рынке, не предусмотрено. Интересно, что автомобильные запчасти даже на устаревшие машины, производят по сегодняшний день, и не лишь на предприятии Кременчуга, а и прочими предприятиями.

Плюсы и минусы

К достоинства машины, относятся:

  • Хорошая проходимость;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Неплохая ремонтопригодность;
  • Нет проблем с требуемыми запчастями и деталями;
  • Довольно небольшая ценовая политика автомобиля;
  • Быстрый подъем/спуск кузова;
  • Не боится перегрузов;
  • Умеет функционировать в различных температурных режимах;
  • Есть гидравлический усилитель рулевого колеса;
  • Большой угол подъема;
  • Мощный силовой агрегат;
  • «Не убиваемый автомобиль»;
  • Первый большой грузовой самосвал в СССР;
  • Регулируется механическим методом водительское сиденье;
  • Много свободного места в кабине.

Есть и недостатки:

  • Большие габариты;
  • Устаревшая кабина;
  • Простой интерьер и сидения;
  • Недостаточная обзорность из-за капотного исполнения;
  • Солидный расход топлива;
  • Нет полного привода;
  • Давнейший год выпуска;
  • Проблемы с тормозной системой.

Подводим итоги

Как говорилось выше, усовершенствования для модели КрАЗ-256, были лишь несколько раз, однако глобально не меняли ни разу автомобиль. Но, невзирая на свой возраст, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, причем им продолжают пользоваться на различных местах добывающих сфер и на стройплощадках. Модель не боится перегрузов, довольно простая и может работать там, где другие самосвалы будут ощущать проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который конечно много потребляет топлива, но с ним не будет осуществляться недостаток энергии. Благодаря наличию гидравлического усилителя рулевого колеса, управлять подобным большим грузовым транспортным средством, довольно просто.

Грузовой автомобиль КрАЗ-256
Самосвал КрАЗ-256 1966 года

Сам кузов самосвала быстро поднимается и также быстро опускается, что позволяет экономить рабочее время водителя. Есть проблемы с тормозными системами, за какими необходимо хорошенько следить. Внутри тоже не такой уровень комфортабельности, как, например, у иностранных аналогов. Однако, вспоминая ценовую политику машины, можно на многое закрыть глаза, ведь КрАЗ-256 – на самом деле является «не убиваемым» самосвалом.

Советуем Вам прочитать статью: КрАЗ – история Кременчугского автозавода

КрАЗ-256 фото

Видео

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

5 × 2 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: