КамАЗ-5308

КамАЗ-5308

  • Марка автомобиля: КамАЗ
  • Страна производитель: Россия
  • Год выпуска: 2007
  • Тип кузова: Грузовик

Машину Камского автомобильного завода, под маркировкой 5308, следует относить к легкому классу. Подобная машина применяется для поездок между городами и для пригородов, причем можно перевозить разнообразные типы груза. Автомобиль может выдержать нагрузку на ось, до 10-ти тонн. Именно сам КамАЗ можно использовать с общим весом в 14 тонн. Модель даже может выдержать немного повышенные перегрузки, поэтому его используют и для транспортирования массивных партий грузов. У машины есть задняя пневмоподвеска. Отличительная конструкционная характерность машины – это наличие низкорамного шасси, которые имеет погрузочную высоту в 0.91 м. Эту цифру получилось повысить при помощи внедрения низкопрофильных шин, диаметр каких равняется 19.5 дюймов, а еще благодаря снижению высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески. С помощью наличия грузоподъемного борта и небольшой погрузочной высоте рамы, получилось понизить продолжительность работ по загрузке и выгрузке груза. Это говорит об увеличении эффективности грузовика. Также еще в качестве вспомогательной функции, кузов КамАЗа можно оснастить тентом. В данной статье будут описываться технические характеристики. Весь модельный ряд КАмАЗ.

Внешний вид

Небольшой КамАЗ-4308, или как его еще называют, «Камазенок», уже довольно часто можно встретить на дороге. Силовой агрегат тут поставили английской сборки, коробку передач немецкой, а задний мост является китайским. Возле топливного бака стоит еще один бак, где есть раствор мочевины, какую впрыскивают в нейтрализатор. Сравнивая небольшой грузовик с его младшим братом, моделью 4308, 5308 стал больше поднимать груза, ровно на 2 000 кг, а в длину он увеличился на 2 метра.

Фото КамАЗ-5308

Но автомобиль получился только для асфальта, так как, например, от глушителя до дорожного полотка, порядка 20-ти см. Поэтому съезжать с асфальта на проселочную дорогу, не рекомендуется. Даже если взять младшую модель, 4308, в ней самый минимальный дорожный просвет на уровне 35-ти сантиметров (глушитель). Однако это побочный эффект за огромный кузов, объем какого равняется 41.5 кубических метра. Если еще подсоединить прицеп, есть возможность перевозить порядка 113 кубических метров грузов. Даже дальнобойщики смогут завидовать.

Автомобиль прекрасно себя чувствует в городском потоке, благодаря своим небольшим габаритным составляющим.

Сама грузовая машина, благодаря своим небольшим размерам, достаточно маневренная. Ею не так трудно управлять на маленьких и узковатых участках, а также комфортно она себя чувствует при плотном потоке автомобилей. Кабина смотрится современной, а ее рестайлинговая версия и вовсе получилась приятной, что иногда кажется, будто перед тобой иномарка.

Салон кабины

Начать хочется с новенькой панели приборов в усовершенствованной кабине. Панель имеет добротный, приятный на ощущение материал пластика, какой и смотрится достаточно хорошо. Есть стильный выгиб в области центральной консоли. При езде, элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень порадовало. Очень важно то, что при отделке интерьера, все было сделано не лишь аккуратно, но даже отделка смогла полноценно скрыть металлические элементы. Если говорить за кресла, то они даже не годятся для сравнения с тем, которые раньше ставили на грузовики Камского автомобильного завода. Новые сидение получились подрессоренные с удобными настроечными устройствами, с добротно профилированными высокими спинками сидений, все как у европейской модели! После удобных сидений, свое место обрел настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. А ведь машина рассчитана на дорогу до 1 000 километров, исходя из этого, шофер часто будет нуждаться в ночлеге во время дороги.

В новеньком КамАЗе-5308 появились удобные сидения и более качественные материалы отделки интерьера.

Очень приятно удивил тот момент, что колонка руля стала регулирована не лишь по наклону, а и по вылету, поэтому получается, что предельно комфортабельно расположиться за рулевым колесом может любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза поместили удобно немного справа и ниже рулевого колеса. Мертвые зоны впереди и по боковой части машины, выбирали при помощи монтирования некоторых вспомогательных зеркал внешней обзорности. Сама кабина, является двухместной, металлической и располагается над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины, обеспечивается комфортная посадка и высадка.

Салон КамАЗ-5308

Однако, как часто бывает, не обошлось и без единственного очевидного минуса – сравнительно небольшой по нынешним критериям площадью остекления. В данном моменте, те, кто проводил обновление были серьезно ограничены теми размерами, какие кабина приобрела еще при проектировании первого поколения машин компании КамАЗ. Данный недостаток будет убран в том случае, когда на КамАЗ начнут устанавливать совершенно другую кабину. Признаться, на данной модели нельзя сказать, что внутри машины тесновато. Свободного пространства над головой и проемами дверей хватает, дабы не ощущать трудности при посадке и высадке. Когда садишься за рулевое колесо, то ощущаешь себя достаточно свободно, ничего не теснит.

Технические характеристики

Двигатель. На машине Камского автомобильного завода для модели 5308, предусмотрели наличие 3-ех вариаций 6-ти цилиндровых силовых агрегатов рядного исполнения, функционирующих на дизельном топливе (CUMMINS 6 ISBe 245 и 6ISBe 285 с поддержкой экологических стандартов Euro-3, 6ISBe 300, какой отвечает Euro-4). Моторы получили рабочий объем 6.7-литров, турбонаддув и охлаждение надувочным воздухом. Выдают три агрегата 245, 285 и 300 лошадиные силы, а предельный крутящий момент 850, 950 и 1 100 Нм соответственно. На 100 километров дороги, автомобиль при скоростном режиме в 60 км/ч, потребляет примерно 28 литров солярки. Силовой агрегат машины оснастили в дополнительном порядке муфтой, какая отключает вентилятор. Она гарантирует сокращение траты горючего и предоставляет необходимый тепловой режим. Чтобы сократить проникновение пыли в детали, в системе питания есть наличие воздушного фильтра. Топливный бак рассчитан на 350 литров, а его хватит на долгое время функционирования без заправки.

Фото CUMMINS 6ISBe 300

Трансмиссия. Если силовой агрегат установили американского производства, то трансмиссия представлена немецкой механической 6-ти скоростной коробкой переключения скоростей ZF 6S1000. Топовая комплектация идет с 9-ти скоростной КПП ZF 9S1310. Подобная деталь обладает телескопично-механическим приводом и диафрагменным, сухим, фрикционным однодисковым сцеплением, марки F&S MF-430, либо MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и получил пневматический усилитель.

Подвеска. Впереди установили ее на параболических малолистовых рессорах, которые характеризуются малым уменьшенным внутренним трением. Тут еще поставили наличие стабилизаторов поперечной устойчивости вместе с гидравлическими амортизаторами.

Подвеска получилась достаточно удачной, что позволяет ей неплохо «проглатывать» ямы и неровности на дороге.

На машинах с базой колес 4х2, ставят сзади пневматическую 2-ух баллонную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с платформой колес 6х2 имеют сзади пневматическую 4-ех баллонную подвеску. Установленная впереди ось обладает цельнокованой балкой двутаврового сечения. С помощью колес с низким профилем и бескамерных шин, можно понизить погрузочную высоту компактного грузовика.

Рулевое управление. Оно смогло хорошо себя зарекомендовать. Не каждая отечественная машина сможет похвастаться настолько сбалансированным откликом на повороты рулевого колеса и маленьким, прилаживаемым к нему усилием. Более того, на руль почти не переходят удары, какие берет на себя передняя подвеска при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено интегрированным гидравлическим усилителем рулевого колеса, который облегчает повороты.

Тормозная система. Она имеет пневматическую 2-ух контурную систему с поддержкой АБС. Тормозное устройство обладает дисковым устройством ведущего моста, на каком есть пара плавающих колодок. Похожим образом обладает и установленное впереди тормозное устройство. Не забыли про установку стояночного тормоза, какой работает на пневматическом приводе. На всех колесах было решено поставить дисковые тормозные механизмы.

Характеристики KAMAZ — 5308-6015-A5(48)
Тип транспортного средства Бортовой автомобиль
Колесная формула 4х2
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг 28000
Полная масса автомобиля, кг 15000
Снаряженная масса автомобиля, кг 7200
Грузоподъемность, кг 7800
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 5000
Допустимая нагрузка на заднюю тележку, кг 10000
Габаритные размеры
Длина, мм 9670
Высота, мм 2550
Межосевое расстояние, мм 2635
Передний свес, мм 5600
Задний свес, мм 1270
Размер шин 2800
Размер шин 285/70 R19,5
Платформа
Тип кузова Бортовая платформа
Объем платформы, м. куб. 13,3
Размеры платформы, мм 7200х2470х750
Тент, каркас Есть
Кабина
Тип кабины Рестайлинговая
Спальное место 1
Двигатель
Экологический стандарт ЕВРО-5
Модель двигателя Cummins ISBe6,7 Е5
Мощность л.с. 300
Топливная аппаратура ТНВД CR/CP3S3/L110
Объем топливного бака, л 350
Трансмиссия
Модель КПП ZF 9
Модель сцепления ZF9&SACHS/MFZ 395
Подвеска Пневматическая
Межосевая блокировка дифференциала Нет
Межколесная блокировка Есть
Передаточное отношение главной передачи 3,91
Другие параметры
Тип сцепного устройства Шкворень-петля

Цена и комплектации

Цена компактной грузовой машины КамАЗ 5308 стартует с отметки 2 400 000 руб. Можно купить при необходимости подержанный вариант, например модели 2011-2012-ых годов, будут стоить порядка 1 600 000 – 1 800 000 руб. Также можно арендовать машину на автомобильном рынке, что на сегодняшний день довольно популярно. За один час будет нужно отдать около 900-та руб.

КамАЗ-5308 фотография

Камский автомобильный завод производит машины подразделения КамАЗ-5308 на различных модификациях, среди которых есть наличие автомобилей-фургонов с базой колес 6х2 и 4х2, автомобильного шасси, которое предназначается для внедрения специализированных надстроек различных типов (сюда можно отнести дорожные, строительные и коммунальные предприятия), с базой колес 6х2 и 4х2, а также бортовых тягачей с базой колес 6х2 и 4х2.

Плюсы и минусы

Как и в каждом грузовике, в автомобиле 5308 есть собственные достоинства и своим минусы. Начать стоит с плюсов:

  • Новая, модернизированная кабина;
  • Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
  • Возможность установки на шасси разные надстройки и специализированное оборудование;
  • Недорогие цены на запасные детали автомобиля;
  • Неплохой силовой агрегат, отвечающий европейским экологическим стандартам;
  • Небольшие размеры;
  • Улучшенная эргономика салона;
  • Наличие удобных сидений;
  • Качество применяемых деталей при отделке салона возросло;
  • Увеличенная грузоподъемность по сравнению с прошлой моделью;
  • Возможность транспортировки груза с прицепом;
  • Немецкая коробка переключения передач;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Большой объем кузова для перевозки грузов.

Недостатки можно описать так:

  1. Неудобное расположение педали сцепления, ногу просто некуда ставить, после того, как выжал сцепление;
  2. Грузовик не создан для бездорожья;
  3. Все-таки большой расход топлива;
  4. Цена немного завышена;
  5. Интерьеру все еще далеко до заграничных вариантов;
  6. Низкая высота дорожного просвета.

Подводим итоги

Приятно, что Камский автомобильный завод думает не только о внедорожных грубых грузовых машинах, а выпускает среднетоннажные грузовички, какие прекрасно подойдут для городских условий, а также для среднего и малого бизнеса. Внешность КамАЗ-5308 стала намного лучше, кабина выглядит более современно. Внутри, качество применяемых материалов при отделке салона намного выросло, теперь нет неприкрытых металлических элементов. Конструкторы серьезно поработали над обеспечением должного уровня комфорта для водителя и пассажира, оснастив кабину удобными сидениями, причем водительское — подрессоренное. Оба сидения имеют удобные регулировочные механизмы и хорошо профилированные спинки.

КамАЗ-5308 автомобиль

Техническая составляющая КамАЗа на высоком уровне, тут есть американские силовые агрегаты, отвечающие европейским экологическим стандартам, и немецкая коробка переключения передач. Правда, ездить по бездорожью и пересеченной местности не рекомендуется, автомобиль просто не создавался для таких дорог, да и сама высота дорожного просвета довольно низкая. Интересно, что можно дополнительно подсоединить прицеп и перевозить внушительные грузы. Как для компактного грузовичка, очень даже неплохо. Но до европейских моделей, все еще далеко, однако автомобильная компания КамАЗ на верном пути развития. Ее усилия свидетельствуют о том, что они стремятся быть конкурентоспособными и постоянно развиваются в этой сфере.

Советуем Вам прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КамАЗ-5308 фото

Видео автомобильный кран-манипулятор

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

один × три =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: