MAN TGS

MAN TGS явялется семейством крупнотоннажных грузовых автомобилей, получивших бескапотную компоновку с 2-, 3- или 4-осной структурой шасси и полной массой от 18 до 90 тонн. Данные транспортные средства рассчитаны на выполнение разнообразного рода работ (из-за обилия доступных модификаций). Разрабатывали машины, учитывая индивидуальные требования для эксплуатации в городах на короткие расстояния (однако ими часто пользуются в условиях региональных/международных грузовых перевозок).

Грузовики этого семейства вышли впервые в 2007-м. Демонстрация автомобиля прошла на международном Амстердамском автосалоне. В 2014 году компания провела комплексное обновление, которое затронуло внешность, техническую часть, а также список оснащения. В данный момент эти грузовые машины очень востребованы в большинстве стран мира. Каждый год их покупают «многотысячными тиражами». Весь модельный ряд МАН.

История автомобиля

MAN одна из старейших немецких машиностроительный компаний, которая производит грузовые машины, автобусы, силовые агрегаты, которые функционируют на дизельном топливе. Раньше эта компания действовала под названием «Maschindenfabrik Augsburg-Nurnberg AG». Ее образовали в далеком 1758-м году. Фирма производила разные транспортные средства и не только.

Например, в военные года она выпускала танки (Tiger II), трактора, автобусы. Инженер Рудольф Дизель, который некоторое время проработал на МАН, в феврале 1893-го запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который стал прадедушкой современного дизельного силового агрегата. Первая силовая установка, способная воспламенять топливо от силы сжатия появилась только в 1897 году.

Однако все началось как раз от инженера Рудольфа, имеющего прямое отношении к компании MAN. Невзирая на такую долгую историю, немецкая компания до сегодняшнего дня продолжает занимать ведущие положения на мировом рынке. Штаб-квартира «МАН» размещена в Мюнхене, а контрольный пакет акций является собственностью автомобильного концерна VW Group.

Две серии грузового транспортного средства TGS и TGX пришли на смену автомобилям TGA.
MAN TGS представляет подразделение грузовых машин с позволяемой полной массой от 18 до 41 тонны. Буквы «TG» в имени расшифровуются как Trucknology Generation. Модельный список Trucknology Generation официально представили для различных рынков в 2000-м году. Новинка тогда смогла заменить популярную версию 2000-й серии.

Дебютной большегрузной машиной новейшего семейства стала модель MAN TG(A). С 2007-го года семейство претерпело целый список модернизаций технического направления и было разделено на 2 ветви: TGS и TGX. Литеры «S» и «X» можно расшифровать как Standard и eXtra, соответственно. Тягачи седельного типа МАН ТГС подходят для работ в составе магистральных автомобильных поездов при транспортировках на среднюю и дальнюю протяженность.

Шасси ТГС применяются с кузовами разнообразных типов, куда можно включить фургонный тип, самосвальный, бетоносмесительный, бетононасосный. Еще немецкие грузовые автомобили функционируют с коммунальным хозяйством. Подразделение МАН ТГХ больше ориентировано на магистральные перевозки, а также транспортировку сверхтяжелых и негабаритных грузов.

По словам производителя, модели ТГХ/ ТГС актуального семейства по сравнению со своими прямыми соперниками смогли достичь самой низкой снаряженной массы, что обеспечивает большей грузоподъемностью. Все силовые установки имеют систему Common-Rail, самую прогрессивную среди систем питания уже больше десяти лет.

Нельзя не сказать о высоких показателях надежности. Если говорить в целом, то седельные тягачи немецкого MAN – вторые по популярность в России. Вперед компания пропустила лишь грузовики фирмы Volvo. Потребители из СНГ предпочитают немецкие грузовые машины благодаря превосходному немецкому качеству, высокой надежности, комфортабельным условиям работы и рентабельности.

Исходя из итогов 2016 года, одним из рекордсменов продаж тяжелых грузовых автомобилей в России вновь стала модель МАН ТГС. Она обеспечила 15-процентное увеличение продаж, если сравнивать с прошлогодними данными. Невзирая на общий экономический кризис немецкая компания смогла продать порядка 1 900 экземпляров только в России.

Кабина МАНовских грузовых машин

Внешность не является главнейшим критерием при выборе подобного автомобиля, но всегда приятно смотреть на стильный облик транспортного средства. Немецкие специалисты постарались улучшить облик своей новинки. Из нововведений можно выделить бампер из пластика, который получил улучшенное диодное освещение.

Решетка радиатора была дополнительно защищена сеткой от попадания гравия и насекомых. Чтобы можно было удобно попасть в кабину предусмотрены 3 ступени и удобные поручни.
Новая внешность кабины MAN TGS помогла сократить аэродинамические показатели внешнего шума на 30%. Теперь новая передняя часть полноценно отвечает экологическим нормам Euro-6.

Было заменено положение стеклоочистителей, что позволило снизить снеговые и ледяные наросты во время эксплуатации в зимнее время. Кроме этого, значительно понизилось загрязнение боковых стекол. Внешние боковые зеркала стали пачкаться меньше на целых 60%. С помощью новейших воздухозаборников получилось повысить пропускную способность потока, поступающего в моторный отдел воздуха на 15%.

В то же самое время получилось снизить нагрузку на вентилятор и сэкономить приемлемое объем горючего. Усовершенствование затронуло и головное освещение. Теперь фары обладают светодиодным наполнением габаритного источника света с опцией дневного света. С помощью дополнительных блок-фар обеспечивается адаптивное освещение дорожного участка.

Рассеиватели основного блока фар и противоутманных фар произведены из закаленного стекла, поэтому не боятся «сухой» чистки. Но, чтобы защитить их от камней и прочих причин, которые могут разбить фары, специалисты советуют устанавливать решетку. Ее можно приобрести при покупке грузового автомобиля MAN TGS в качестве отдельной опции.

Обновление, прошедшее в 2014-м году серьезно изменило некоторые элементы. Изменения нового МАН ТГС затронули перекомпоновку элементов грузовика, установленных непосредственно на раме. К примеру, специалисты разработали новые баки для AdBlue, получившие большую вместительность, невзирая на увеличившуюся по размерам выхлопную систему (которая получила систему SCRT).

Топливные емкости теперь размещаются по левому борту грузовика между передней аркой и аккумулятором батареей. Попасть за кабину теперь можно с той же левой стороны через топливный бак. Получается, что объем бака под AdBlue может отличаться от 25 до 80 литров. В зависимости от типа грузового автомобиля МАН ТГС, покупатель сам сможет выбрать необходимый ему объем топливного бака.

В немецкой компании также приняли решение перенести на правую сторону автомобиля глушитель. Получается, что дальность одной поездки без дозаправки может составить до 3 800 километров, что является очень хорошим показателем. Интересно, что на автомобиле TGX присутствует опция установки щитка, который отводит грязевой поток от днища топливного бака.

Данное немецкое решение можно смело назвать практичным, но только не для дорог России, так как существенно уменьшается высота дорожного просвета. В совокупности, грузовики немецкого производства MAN комплектуются кабинами 6 типоразмеров. Это версии: C, M, L, LX, XLX, и XXL. Если определенно говорить только за модификации TGS, то они обладают тремя видами кабин:

• Тип M – она представляет компактную внутригородскую кабину без спального места;
• Тип L – является удлиненной городской кабиной, где есть компактное спальное место;
• Тип LX – представляет магистральную кабину, имеющую высокий потолок и просторное спальное место.

Интерьер

Внутри очень приятно находиться, поэтому работа вызывает одно удовольствие. Водительское сидение удобное и позволяет проезжать большие расстояния, не уставая при этом. Само кресло водителя и кабина имеют пневматическую подвеску, а вот пассажирский вариант обладает только жесткой фиксацией. Внутри все просто, элегантно, однако все необходимое для работы есть.

Среди отделки можно выделить пластик, ткань и металлические элементы. Рулевое колесо, приборная панель и боковые части окна, обилие функциональных клавиш и регулировок. Кроме этого, салон МАН ТГС обладает удобными подставками под кофе, телефоны. Также есть изобилие разнообразных ящичков для личных вещей.

Приятно, что кабина теперь намного лучше изолирует шум, если сравнивать ее с прочими грузовыми автомобилями компании МАН. Новинка на 13% тише, что также является превосходным результатом. Рулевое колесо информативное. Когда встречаются какие-то ухабы на дороге, они погружаются где-то в рулевой колонке, а уровень вибрации почти нулевой.

Если говорить в целом, то внутренняя часть МАН ТГС имеет традиционный немецкий сдержанный стиль. В разработке салона принимали участие специалисты Volkswagen. Немного привыкать придется к расположенному низко блоку управления климатической системой и его дисплеем, который бликует на солнце. Улучшился уровень обзора для водителя.

Стоит обратить внимание, что кабина МАН ТГС имеет опциональные отопители с разным принципом работы. Отопитель может быть водяным, автономным и газовым. Можно также производить обогрев внутреннего пространства при совершенно выключенном моторе.

Интересно, что машина может поставляться с дополнительным отопителем «EBERSPACHER Hydronic D5WSC». Он представляет жидкостный вариант и работает на дизельном топливе из бака самого грузовика. Специалисты интегрировали его в контур охлаждения силового агрегата, поэтому с его помощью можно:

• Предварительно подогревать силовую установку, используя охлаждающую жидкость (отсутствует холодный запуск мотора);
• Подогревать во время движения при неблагополучных условиях эксплуатации мотора (например, когда происходят частые остановки);
• Запускать отопление в период остановки, когда двигатель выключен, но включено зажигание и подключен вентилятор отопителя.

Даже самый простой вариант кабины в плане оснастки и свободного объема (М) способен предоставить своему владельцу необходимый по современным меркам уровень комфорта. Кабина имеет отопитель и механический подъемный люк. Рулевую колонку MAN TGS снабдили настройками по высоте. Наличие дополнительного зеркала, несомненно, порадует потенциальных покупателей — это повышает уровень обзора носовой области грузовика.

Наличие современного освещения и электрического оборудования упрощает работу водителя. Поэтому приятно, что невзирая на компактность кабины, уровень комплектации и расположение органов управления не вызывает дискомфорт. Самый дешевый вариант кабины «М» подойдет для внутригородских транспортировок.

Версия «L» обладает уже кроватью, ширина которой составляет 750 миллиметров, матрасом из полиуретана, поэтому комфортно отдохнуть где-то в дальней дороге у вас получится. К нестандартным опция MAN TGS можно отнести:

• Функцию подогрева сиденья;
• Пневматическую поддержку поясницы;
• Функцию регулирования области плеч и контура кресла;
• Возможность настройки сидения по глубине.

Кабина и кресла получили качественный климат-контроль. С помощью него можно преждевременно установленную температуру подвести к водительскому сидению. Невзирая на отсутствие пневматических свойств у пассажирского сидения, нельзя сказать, что оно некомфортное. Обновленный салон помогает создать обстановку, близкую к той, которая подходит для внутренней части современной легковой машины среднего сегмента.

Благодаря продуманности расположения органов управления и разнообразных отделений для багажа, внутри кабины создаются все необходимые комфортные условия для работы и отдыха во время длительной поездки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Немецкие грузовики МАН ТГС получили силовые агрегаты нового поколения, реализованные по технологии «MAN Pure Diesel». Также эти моторы обладают инновационной системой рециркуляции выхлопных газов (AGR). Все агрегаты отвечают нормам EEV по ОГ или, по выбору, Евро-5, поэтому грузовому автомобилю обеспечен свободный проезд во внутригородские экологические районы.

Обновленные силовые установки МАН ТГС представляют шестицилиндровые дизельные моторы. Эти «движки» являются модифицированными версиями основных моторов, рабочий объем которых составляет 10.5 (D2066) и 12.4 литра (D2676). Если говорить за 10.5-литровый двигатель, он может идти с 320, 360, 400 и 440 лошадиными силами. Максимальное значение вращающих усилий составит соответственно 1 600, 1 800, 1 900 и 2 100 Нм.

Что касается второго, 12.4-литрового дизельного «движка», он отдает уже 480 «лошадей» и 2 300 Нм в вариантах Euro-4 и Euro-5. Кроме этого, есть версия развивающая 540 лошадиные силы и 2 500 Нм, которая удовлетворяет экологическим стандартам Euro-5. Достигнуть экологических стандартов Euro-4 удалось с помощью применения системы рециркуляции охлажденных газов (EGR), а также применения сажевых фирменных фильтров РМ-КАТ.

Технология SCR с раствором AdBlue в 2007-2008 году применялась лишь для соответствия стандартам Euro-5. Дизельные силовые установки D2066/2676 с «ЕГР» имеют систему двухступенчатого турбонаддува и соответствуют стандартам Euro-5 без применения технологии SCR с AdBlue. Выпускать данные силовые агрегаты начали с весны 2009-го.

Все моторы имеют малошумную работу, преимущественно в диапазоне частичной нагрузки. Благодаря резвым характеристикам вращающих усилий, преимущественно на небольших оборотах, обеспечивается оптимальная динамика с места.

Трансмиссия

Строительные грузовики обладают коробками передач Offroad, которые уменьшают время переключения передач и улучшают динамическую часть машины в сложных дорожных условиях. Трансмиссия, устанавливаемая на грузовых автомобилях МАН ТГС обладает 16-ступенчатыми механическими коробками AF. Там присутствует гидростатический привод управления MAN Comfort Shift и система переключения Servo Shift.

Последняя имеет как ускоряющую, так и прямую высшую передач. Кроме этого, немецкие машины MAN TGS оснащены коробками ZF Man Tip Tronic, где присутствует автоматизированное управление, позволяющее добиться снижения «топливного аппетита». Для того чтобы более рационально использовать дизельное топливо, следует в определенный промежуток времени включать нужную скорость.

Легче и благоприятнее с этой задачей справляется коробка передач MAN TipMatic. Она функционирует как автоматически, так и в механическом режиме при помощи нажатия кнопки на подрулевом рычаге. Когда включается моторный замедлитель EVB (доступен в качестве отдельной опции), КПП в автоматическом порядке переходит на наиболее благоприятную передачу и тормозными усилиями можно пользоваться полноценно.

Если преобладают развозные перевозки с многочисленными переключениями скоростей подобная технология поможет максимально разгрузить водителя. Благодаря этому, владелец максимально возможно концентрируется на дороге.

Более того, трансмиссия MAN TipMatic вынуждает силовой агрегат функционировать в экономичном режиме, что сводит к минимуму потребление дизтоплива, а сама коробка функционирует в облегченном режиме.

Ходовая часть

В качестве основы применяется рама лестничного строения, скроенная из стали высокой прочности. Кроме этого, автомобиль может опираться на лонжеронную раму. Подвеска у немецкой машины довольное необычная. Для передних колес специалисты решили установить рессоры параболического типа, а для задних – пневматическую подвеску. К современным внедрениям можно отнести гипоидные мосты.

Помимо плавного хода и бесшумной работы грузовика применение мостов подобного вида положительно влияет на «топливный аппетит». Тягач МАН ТГС обладает и гидравлическим приводом, который улучшает показатели тяги и проходимости как на хорошем дорожном покрытии, так и за его пределами. Строительные работы потребуют конструкцию 2-осной платформы только с пневмоподвеской.

Остальные ситуации подразумевают листовые рессоры с рессорами параболической формы. Что касается пневматической подвески, она управляется электронной системой, что помогает более точно монтировать дополнительное оснащение на «тележку». Машины имеют моторный тормоз PriTarder, что повышает тяговый потенциал грузовика и его проходимость. С помощью MAN HydroDrive, можно подключать передние колеса, что также улучшает управляемость, маневренность и проходимость транспортного средства.

Интересно, что листовая рессорная подвеска МАН в обслуживании не нуждается. Также сюда можно отнести рессоры, подшипники поворотных цапф и резиновые неразъемные подшипники скольжения.

Грузовая машина МАН ТГС имеет надежную тормозную систему, в которую входит электронная система EBS. Такая технология предоставляет хорошую защиту для управляющего грузовиком. Владелец можно спокойно начать движение с места, потому автомобиль обладает качественными вентилируемыми тормозными дисками.

Но хороших результатов тормозной системы было бы тяжело достичь, если бы не некоторые дополнительные элементы. Немецкий MAN TGS имеет пневматическую систему и вспомогательное торможение, управляющееся с помощью электронных датчиков. К преимуществу данной технологии можно отнести работоспособность, безопасность, устойчивость и автоматизированное управление.

МАН ТГС 440 имеют опцию MAN BrakeMatic, помогающую во время движения сохранять стабильную скорость. Данная технология очень помогает во время движения грузового авто под горку. Не обошлось без электронных систем ABS и ASR. Тормоза получили двухконтурное строение. Рулевое управление имеет рулевой комплекс и гидравлический усилитель.

Безопасность

Надежные и эффективные качества в грузовых перевозках очень нужны. Чем выше уровень безопасности грузовика, тем меньше будет аварий. Поэтому немецкие специалисты компании МАН ставят высокую планку в развитии инновационных технологий безопасности. Грузовые машины МАН ТГС используют не только в европейских странах и там также присутствуют надежные и проверенные технологии безопасности.

К компонентам безопасности МАН можно отнести электронную систему курсовой устойчивости (ESP). Данная технология все время следит за состоянием едущей машины. Она может в автоматическом режиме вмешаться в работу системы управления мотором и системы тормозов, если существует угроза заноса или опрокидывания.

Кроме этого, сюда относят адаптивный круиз-контроль (ACC). Дистанция до движущегося впереди транспортного средства часто рассчитывается неправильно. С помощью адаптивного круиз-контроля в зависимости от предустановок в автоматическом порядке устанавливается дистанция доследующего впереди автомобиля. Следовательно, благодаря данной системе существенно уменьшается вероятность столкновения.

Грузовик MAN TGS также обладает системой, которая следит за дорожной разметкой (LGS). Она включает в себя вспомогательную систему с применением видеокамер. Технология может указать владельцу об непреднамеренном пересечении дорожной разметки или если автомобиль покинул свою полосу движения.

С помощью ярких фар также существенно улучшается безопасность. Новинка обладает отражателями свободной формовки и лампами H7, которые имеют исключительно долгий срок службы. Они более лучше освещают дорожное полотно. Среди новинки можно выделить и статическую систему освещения поворотов.

Она умеет в автоматическом режиме подключаться во время срабатывания указателя поворота и при скоростном режиме до 30 километров в час. Кроме этого, чтобы обеспечить лучшую безопасность, немцы оснастили свой MAN TGS:

• дневными ходовыми огнями;
• лампой для маневрирования на входе для 2-го водителя;
• светодиодным исполнением стояночных и габаритных огней.

Более уверенно себя чувствовать за рулем позволяет система, напоминающая о непристегнутом ремне безопасности. Уже с давних времен, если ремень пристегнут, то это является залогом максимальной безопасности. Эта технология умеет подавать владельцу звуковой сигнал о непристегнутом ремне перед началом движения.

На протяжении 2-х минут этот сигнал будет периодически повторятся на скоростном режиме от 15 километров в час. Уверенное управление грузовым автомобилем МАН ТГС возможно с помощью тормозной системы MAN BrakeMatic, которая имеет функции ABS и ASR. Для автопоезда немаловажный пункт – тормозной путь. Миновать неблагоприятные ситуации поможет электронная тормозная система (EBS), которая сокращает тормозной путь.

Она имеет функции ABS и ASR. Благодаря автоматическому распределению тормозных усилий обеспечивается оптимальная балансировка тормозного механизма прицепа или полуприцепа, сокращение тормозного пути, выравнивание износа всех тормозных колодок и максимальное увеличение их «жизни».

При помощи системы экстренного торможения получается регистрировать скорость и силу нажатия на педаль тормоза, выбирая наиболее оптимальное давление в тормозной системе вплоть до полного тормозного усилия. Технологию научили распознавать внезапное торможение и без промедления увеличивать давление в тормозной системе до предельного.

Хорошей помощью для водителя тягача MAN TGS будет активная стабилизация крена CDC и стабилизация крена при высоко размещенном грузе. С этой системой в автоматическом порядке производится управление амортизаторов для стабилизации крена благодаря технологии динамического управления амортизаторами (CDC). Это помогает предотвратить крен и качание относительно поперечной ости.

Комплектации и цены

Стоит сразу сказать, что стоимость определенной модели с различной комплектацией, кабиной и вариантами оснащения шасси, может существенно отличаться. Также немаловажную роль играет и техническая часть. Например, российский рынок предлагает приобрести новую модель седельного тягача MAN TG440 6×4 в 2018-м году от 9 500 000 руб.

Вторичный рынок также может предложить достаточно вариантов, так как машина является распространенной в СНГ. За версии 2009-2011 года выпуска придется отдать от 2 500 000 до 4 000 000 руб. Более молодые транспортные средства 2012-2015 года производства оцениваются от 4 000 000 до 6 000 000 рублей. Начальная комплектация обладает:

• Электрическими стеклоподъемниками;
• Противотуманными фарами;
• Электронными помощниками ABS и ASR;
• Кондиционером;
• Предпусковым подогревателем силового агрегата;
• Электрическим приводом и обогревом зеркал;
• Магнитолой;
• Водительским сиденьем, оснащенным пневматической подвеской;
• Автономным обогревателем кабины.

Тюнинг

Выделить свой автомобиль хочет почти каждый автовладелец, поэтому грузовик MAN TGS также можно немного улучшить, придав ему некой изюминки. Понятное дело, что кардинально менять что-то вряд ли кто-то собирается, так как машина является скорее средством заработка, чем вариантом ежедневного передвижения в городской черте.

Немецкое авто больше времени проводит на загородных трассах, различных предприятиях (к примеру, бетономешалка MAN TGS Bruder) и коммунальных службах (например, мусоровоз Bruder MAN TGS). Внешне, некоторые владельцы МАН ТГС решаются на более заметные изменения – необычную покраску кабины, оклейку кабины разными средствами.

Также можно сделать красивый и практичный тюнинг MAN TGS, если установить дополнительное освещение на верхней части кабины, на нижней части бампера и между фарами. Это будет смотреться эффектно и увеличит обзор в темное время. В помощь будет также установка кенгурятника. Никто не отменял приятную аэрографию, вызывающую восторг.

Внутри многие владельцы устанавливают разные коврики, специальные шторки на боковых дверях и лобовом стекле (в верхней его части). Монтируется дополнительная подсветка светодиодного содержания, которая красиво выглядит в темное время, а также дополнительные динамики музыкальной системы. Еще можно заменить ступеньки на хромированные. Внешние боковые зеркала окрашиваются под цвет кузова.

Конкуренты

Выведя даже обновленный вариант MAN TGS на мировой рынок, руководство компании понимало, что соперников у их продукта хватает. Сюда можно отнести DAF CF85/XF105, Iveco Stralis/Trakker, Mecrdes-Benz Axor/Actros, французскую модель Renault Premium/Lander/Magnum, и естественно «шведов» в лице Scania P/G/R-series и Volvo

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев МАН ТГС, можно сделать вывод, что большинство из них остались довольными немецким автомобилем. Водители говорят об удобном кресле, спина не ноет и не болит. Рулевое колесо достаточно удобное. Эргономика не вызывает негативных чувств, хотя придраться можно разве что к прикуривателю и кнопке аварийного сигнала. Отдельно стоит высказаться за печку, которая функционирует хорошо даже в сильные морозы, поэтому внутри кабины довольно тепло.

Хотя обзор неплохой, но некоторым не нравится, что внешние зеркала выполнены одним боком. За ним может очень просто «притаиться» легковая машина. Управляется транспортное средство хорошо, тормозной системы всегда хватает. Радует качество сборки (если автомобиль пригнан из Европы).

Радуют различные электронные помощники и системы, призванные облегчить управление грузовым автомобилем. Мощности силовой установки хватает. Приятно, что на момент пробега за 500 000 километров, никакие существенные проблемы с двигателями не наблюдаются. За раму также стоит сказать отдельно, так как, невзирая на большие грузы, она выхаживает довольно много.

Водители MAN TGS советуют не пренебрегать вопросом выбора качественного топлива, так как могут быть серьезные проблемы спустя время. Что касается расхода, то реальные цифры таковы: примерно от 40 литров на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме. Цифры явно больше, чем указаны в заявленном расходе. В целом, можно много положительного сказать о тягаче.

Плюсы и минусы

Итоги

В конце можно подвести небольшой итог немецкому грузовому автомобилю MAN TGS. Последнее обновление положительно повлияло на грузовик. Машины стали выглядеть лучше внешне, более удобными внутри, модернизировалась техническая часть, а также улучшилось оснащение. Видно, что немецкие специалисты смогли проделать огромную работу и обновить изначально качественное грузовое авто.

На выбор существует большое количество всевозможных модификаций. Есть различные варианты с силовыми агрегатами. Буквально каждый сможет подобрать себе тот вариант, который необходим именно ему. Предусматриваются варианты с подключаемым передним приводом.

В зимнее время штатная печка сможет поддерживать теплую температуру внутри кабины. Радует и уровень безопасности, так как водители подобных машин проводят очень много времени именно в дороге. Компания МАН стоит на страже качества и практичности. Удается ей это уже не один десяток лет.

Советуем Вам прочитать статью: История компании MAN

MAN TGS фото

Видео обзор