Все будет Saab – история создания шведской марки автомобилей
65 лет назад никому не известный городок Трольхеттан стал центром шведского автопрома. Именно тогда в городе стартовало серийное производство автомобилей марки Saab. Мы расскажем вам о том, какими были первые автомобили Сааб и чем так знаменита модель 92. Весь модельный ряд Сааб.
Первым делом, первым делом самолеты…
Видите тренировочный самолет? Это Saab 91 Safir – до весны 1945 года их выпускала авиационная компания SAAB. Вторая мировая война подходила к концу, у авиационного инженера Гуннара Люнгстрёма заканчивались заказы. Образованное в 1937 году предприятие находилось на грани банкротства.
Разведывательные самолеты и бомбардировщики в один миг оказались никому не нужными, после чего руководство компании в лице Рагнара Варгрена и Свена Оттербека приняло решение диверсифицировать производство. Вариантов для нового бизнеса было немного – кухонная мебель, дачные домики. В конце концов, выбор был сделан в пользу автомобилей.
«Фольксваген» в шведской обертке
Автомобильный бизнес был выбран неслучайно – на то время производство автомобилей в стране находилось в зачаточном состоянии. Конечно, была компания Volvo, но ее автомобили стоили непомерно дорого, поэтому удовлетворить спрос на все 100% не могли.
Руководителем нового проекта под индексом 92 был назначен упомянутый выше Гуннар Люнгстрём. В поле зрения инженера попала малолитражка DKW, которую выпускали в Германии еще до войны. Она имела репутацию компактной, недорогой и неприхотливой модели. Поскольку практичного опыта в создании автомобилей у шведов не было, их нисколько не смутили ни передний привод, ни двухтактный мотор.
Передние ведущие? Почему бы и нет – от карданного вала можно отказаться. Двухтактный мотор? Значит, автомобиль будет проще заводиться в мороз, поскольку масло в таких моделях добавляется прямо в бензин. Как именно выглядел довоенный DKW F8, вы можете увидеть на фотографии ниже.
Помощь маэстро Сасона
На первых порах автоконструкторы обходились без дизайнера. Знаменитый на тот момент Сасон Сикстен стал работать в Saab, когда проект 92 близился к завершающей стадии. Самый первый набросок привел инженеров компании в восторг. Будущий автомобиль чем-то напоминал фюзеляж самолета, у которого не было оперения. Обтекаемая крыша и крылья, почти полностью закрытые колесные арки.
Испытания ходового прототипа начались в 1946 году. Представленная в 1947 году модель и вовсе произвела настоящий фурор. Гуннар Филипсон, крупнейший на то время в Швеции автодилер, сразу выразил желание приобрести 8000 моделей и даже внес предоплату!
А вот и самый известный прототип Ursaab. Во время дорожных испытаний обнаружился ряд недостатков. Например, из-за закрытых колесных арок ниши так забивались снегом, что порою машина просто не могла двинуться с места.
Финальная версия Saab 92
Серийная версия Сааба 92 выглядела более стильно и современно. С точки зрения аэродинамики модель была просто отлично. Сотню модель набирала где-то за полминуты, масса составляла меньше 800 кг. Saab 92 оснастили новым кузовом с видоизмененными фарами, открытыми колесными арками и решеткой радиатора.
«Трофейный» мотор DKW под капотом сменили на «саабовский». Имея объем менее 800 кубиков, он развивал скорость в 25 лошадок. Разработчики задействовали простейшую по тем временам термосифонную систему охлаждения и обгонную муфту. Комплектом ко всему этому хозяйству шла очень простая 3-ступенчатая механика с первой передачей.
Конечно, эти характеристики вызовут у современного автолюбителя разве что улыбку. Впрочем, не спешите сравнивать сегодняшние реалии автопрома с послевоенными. По динамике Saab 92 ни в чем не уступал даже VW Beetle. При этом швед клал немца на лопатки в плане более просторного салона.
Появившийся в 1953 году Saab 92B отличался увеличенной площадью внешней крышкой багажника и задней площадью стекла. Выпуск модели Saab 96 продолжался вплоть до 1980 года. Дальше шведский автопром в лице Saab постигла не самая приятная история, но об этом – в одной из наших следующих статей.
