Диагностика автомобильного катализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Автомобильный катализатор — важная часть выхлопной системы современных транспортных средств, которая призвана очищать отработанные газы, чтобы в атмосферу попадали безвредные вещества. Такие фильтрующие устройства встраиваются в систему отвода выхлопных газов между выпускным коллектором и глушителем. Каждый автовладелец должен следить за исправностью нейтрализатора, и при появлении признаков забитости следует сразу же менять устройство на новое. Рекомендуем изучить каталог стоимости катализаторов на https://autocatalystmarket.com/, а также рассмотреть признаки неисправности и способы диагностики фильтрующих устройств.

Симптомы поломки каталитических нейтрализаторов

Даже если вы имеете небольшой опыт вождения, то сможете легко понять, что катализатор неисправен. Так, при разрушении внутренней сотовой части выхлопы станут темными, а при засорении сот будут заметны следующие изменения в «поведении»:

  • снизилась тяга, затрудненный набор скорости — возникает ощущение, будто приходиться тянуть за собой тяжелый прицеп;
  • появляется ошибка CheckEngine на приборной панели или код ошибки P0420 на дисплее бортового компьютера (свидетельствует о проблемах с эффективностью мотора);
  • резко повысился расход топлива;
  • двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска.

Как самостоятельно сделать диагностику катализатора?

Для проверки каталитического нейтрализатора можно посетить станцию техобслуживания, где есть специальные стенды и тестеры. Но также можно самостоятельно определить неисправность фильтрующего устройства. Рассмотрим три распространенных способа.

Визуальный осмотр

Если корпус устройства сильно деформирован, существует высокая вероятность разрушения керамического наполнителя. Для оценки забитости продуктами горения топлива следует демонтировать катализатор (рекомендуем сначала прочитать техническую документацию к машине). Если фиксатор «прикипел» из-за высоких температур более +1000 °С, снять нейтрализатор можно только с использованием болгарки. После демонтажа внешняя поверхность керамического блока очищается от нагара, к противоположной стороне прикладывается лампа, и если лучи не проходят сквозь наполнитель, значит соты полностью забиты.

Проверка противодавления

SiIS1pkHT7eNJJx_8UyY5T4pZ73xqL_-3kHkT6r5s-azVW8wXORzAwmtBQ0ycTyi4A0FhPzrtcMPWUWxeWCG2oSEPP00jw6vLId7vYDOHj69nS8A8rvkQqFIbP_oeA

Этот варианте не требует демонтажа нейтрализатора. В данном случае измеряется давление выхлопной массы, которое затем сравнивается с номинальными показателями. Для проверки понадобится манометр и импровизированный переходник (резиновый шланг), с помощью которого можно герметично подключить измерительное устройство вместо первого кислородного датчика. После подключения следует завести мотор и повысить обороты до 2.5-3 тысяч, продержав на этом уровне 20-30 сек. В это время фиксируются показания манометра. Давление не более 0.3 кгс/см2 говорит об исправности катализатора (для тюнингованых моторов допускается значение 0,35 кгс/см2). Если же давление достигает отметки 0,5 кгс/см2 или больше, то нейтрализатор забит и требует замены.

Диагностика с помощью мотор-тестера

Данное устройство устанавливается вместо свечи зажигания, затем запускается мотор и снимаются осциллограммы — по их параметрам (амплитуда и пр.) можно говорить о работоспособности каталитического нейтрализатора.

Читайте далее:
Теги:

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: