МАЗ-503

МАЗ-503

  • Марка автомобиля: МАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1966
  • Тип кузова: Грузовик

Самая популярная из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500 была конечно модель «503». Карьерный самосвал был разработан и отправлен на конвейер еще в 70-х но до сих пор продолжает хорошо справляется со своей задачей. Были и специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными техническими характеристиками. Весь модельный ряд МАЗ.

История автомобиля

Минский автомобильный завод прогрессивно штамповал модель за моделью и из модификации. МАЗ-503 родился как модернизация от версии МАЗ-500. Производство происходило в период с 1966 и до середины 70-х годов. В юбилейный год для Минского завода, 1970 год, в модели произвели апгрейд. Основным отличием от «500» модели была уменьшенная колесная база и узка направленность – карьерный самосвал. Штампованные секции рамы скреплялись при помощи заклепок. Располагается она на четырех рессорах, соответственно расположенных продольно. Кроме этого в подвеску внедрены гидравлические амортизаторы работающих телескопически. Свойства кабины изменились в небольших деталях, она также была полностью из метала и собрана при помощи сварки, помимо трех сидячих мест имеется одно спальное.

Бортовой МАЗ-503

Механизм откидывания платформы оснащён гидравлической системой, работающей в возвратно поступательном режиме. Удобным было то, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно осуществлять из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активировал встряску грузовой платформы для более качественного сброса. Для удобства рулевая система оснащена гидроусилителем руля. Изменения также затронули трансмиссию, главная передача имела теперь более высокое передаточное число для заднего моста (9,57). Тормозная система распространялась только на автомобиль и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был применен типа ЗИЛ).

МАЗ-503А фото

Интересно, что в МАЗ-503В, над гидравлической системой было управление пневматическим способом. Процесс происходит под управлением пневмораспределительного крана. Кабину обеспечили теми же элементами что и в «пятисотом» МАЗ. Ручные стеклоподъемники, стеклоочистители с электроприводом, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства даже предусматривались откидывающиеся противосолнечные козырьки. Про зеркала заднего вида скорее всего упоминать не стоило.

Технические характеристики

Отличия между модификациями в основном затрагивали не многочисленные изменения. Так в МАЗ-503В была переработана гидравлика и управление ею; в МАЗ-503А были улучшены характеристики двигательных элементов.

 Двигатель
Модель ЯМЗ-236
Тип двигателя Четырехтактный. Воспламенение от сжатия
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное под углом 900
Порядок работы цилиндров 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Рабочий объем 11,1 литра
Степень сжатия 16,5
Максимальная мощность в лошадиных силах 180
Максимальные обороты 2100 об/мин
Смесеобразование Непосредственный впрыск
Количество клапанов на один поршень 2(впускной и выпускной)
Тип стартера СТ-103(24вата)
Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной загрузке 75 км/ч
Средний расход топлива На 100 километров 22 литра топлива
Трансмиссия
Сцепление Двухдисковое сухое фрикционное
Тип коробки передач Механика
Количество передач 6(пять вперед и одна назад)
Синхроны Между 2-3 и 4-5 ступенями
Передаточные числа коробки переключения передач
Первая 5,26
Вторая 2,90
Третья 1,52
Четвертая 1,00
Пятая 0,66
Задний ход 5,48
Общее передаточное число заднего моста 8,28
Габариты
Колесная база 3400 мм.
Колесная формула 4*2
Ширина колеи задних колес 1865 мм.
Ширина колеи передних колес 1970 мм.
Дорожный просвет(перед и зад) 270 мм.
Длинна 5785 мм.
Ширина 2500 мм.
Высота 2650 мм.
Радиус поворота 8,5 м.
Размер шин 11-20 мм.
Грузоподъёмные характеристики
Объем грузового отсека 3,8/5,1 м3
Грузоподъемность 8 тонн
Вес автомобиля в полной снаряжении 7 250 кг
Вес при полной загрузке 15 250 кг
Максимальная нагрузка на передний мост 3580 кг
Максимальная нагрузка на задний мост 10 тонн

Помимо вышеперечисленных характеристик МАЗ-503 имел две фары и два подфарника. Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели освещение. Работу электросети обеспечивал генератор Г-271(24вата). Также, как и вся серия моделей «500» большим минусом было большое количество выбрасываемых химикатов. Этот фактор сказывался на экологических показателях грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус EURO-0.

Модернизации и разработки

  • МАЗ-503 Опытный I – был разработан еще в 1958 году на основе базовой версии МАЗ-300. Цель была обеспечить данные для эффективной работы в карьерных условиях. Данный образец как экспонат находится в павильоне «Машиностроение» на ВВЦ.
  • МАЗ-503 Опытный I – очередная версия получила обновленный бампер и апгрейд мощностных и технических характеристик. Появился опытный образец в 1962 году.
  • МАЗ-503 – основная модель появилась в 1963 году и без улучшений производилась до 65-го года.
  • МАЗ-503Б – с 1965 до начала 70-х один из популярнейших самосвалов. Модернизированная модель обрела новый кузов с прямыми бортами. Кроме этого, открытие заднего борта теперь регулировалось автоматически.
  • МАЗ-503А – по сравнению с предшественником «Б» снова изменился внешний вид фронтовой части. Электроприборы были заменены на более современные: обогревательная печь; световые приборы и другое. Модель выпускалась в 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, который строился на той же базе, но уже с более широкой переработкой рабочих систем.

Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине – страна нуждалась в хорошей транспортировки грузов и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами.

Плюсы и минусы

По прошествии времени МАЗ-503 хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной список преимуществ и недостатков своего старшего брата «500-ю» версию грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:

  • Хорошая грузоподъемность. Находясь в рабочем состоянии машина в этом плане может легко конкурировать с современными грузовиками;
  • Направленность на работу. Вплоть до 90-х МАЗ во главу ставили максимальную производительность техники, а только после этого решения остальных элементов;
  • Наличие спального места позволит отоспаться водителю в случае такой необходимости, например, при дальней поездке;
  • Удобный доступ к двигателю, блоку КПП и другим системам машины. Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;
  • Плохая герметичность салона и практически полное отсутствие комфорта. Без дополнительных модернизаций рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
  • В холодное время за рулем находится еще неудобнее, спасти может только дополнительный обогреватель.

Подводим итоги

При наличии тех или иных качеств, машина все равно остается в истории как положительный продукт Минского автомобилестроительного завода. С учетом любви водителей к модернизациям и улучшениям, любой недостаток или минус машины можно превратить в положительное направление, нужно всего-то пара рабочих рук.

МАЗ-503 самосвал

Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине – страна нуждалась в хорошей транспортировке грузов и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-503 фото

Видео МАЗ-503

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

семь − три =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: