МАЗ-541

МАЗ-541

  • Марка автомобиля: МАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1956
  • Тип кузова: Седан

Исторический автомобиль во времена использование, которого, молва ходила не только по всему СССР, но и по странам всего мира. Речь идет о МАЗ-541 – тягач-седан для самолетов. Невероятные размеры, вес и главное сила этого автомобиля впечатлят любого даже сейчас. Весь модельный ряд МАЗ.

История автомобиля

Автомобиль, о котором мало кто знает ввиду узкой направленности и ограниченной серии производился в 1950-х годах на Минском автомобилестроительном заводе. Индекс у машины был «541». В послевоенные годы Советские республики начали вставать на ноги. Одной из отраслей, участвовавших в этом непосредственно был аэрофлот. И в связи с повышением активности в аэропортах требовались более маневренные, компактные и мощные тягачи для суден.

undefined

Особенно это стало необходимо при появлении более тяжелых самолетов Ту-114, Ту-144, ИЛ-18 и Ил-62. Вес новой техники стал непосильным для используемых в то время модификаций МАЗ-535. До разработки МАЗ-541 для транспортировки лайнеров использовались обычные грузовики производства МАЗ и ЯАЗ. Конечно же главной особенностью было то, что тип корпуса стал седан. Соответственно это и тот факт, что в весе машина достигала 28 тонн, МАЗ-541 может претендовать роль самого габаритного и тяжелого седана не только прошлого, но и нынешнего столетия.

Внешний вид и салон

Машин было мало и у всех внешний вид был одинаковый. Оранжевый корпус с белым капотом и крышей. Спереди и сзади были бампера в оранжево-белую полоску увенчанные фаркопами. Спереди радиаторную решетку украшал логотип завода МАЗ. С обеих сторон было по четыре фары. Стекла спереди и сзади состоят из трех секций. На крыше даже имелось два лючка для проветривания салона.

МАЗ-541 вид спереди

Из-за разных размеров колес и больших размеров тягач не редко называли «тракторный седан». В салоне было два ряда сидений диванного типа. Несмотря на то, что седан имел четыре двери, доступ во внутрь машины осуществлялся только через передние двери (задние служили для технических целей).

Технические характеристики

Одним из основных неудобств являлась высота грузовиков, так как они не баловали манёвренностью, да и штанга для сцепления требовалась довольно длинная. Поэтому новый тягач постарались сделать на сколько было возможно низким. Для улучшения точности управления было сконструировано два рулевых поста, спереди и сзади. Задний предназначался для наиболее точной и удобной стыковки с самолетом. Задним ходом подключив сцепное устройство водитель просто пересаживался за другой руль и продолжал движение в заданном направлении без лишних сложностей.

undefined

Стоит отметить что для лучшего сцепления колеса заднего и переднего моста отличались в диаметре, задние были больше. А передний мост был отключаемым. Двигатель, которым был оснащен МАЗ-541 был Д12-А, изначально разрабатывался как авиационный. Но так как таковой не смог соответствовать кондиции его перепрофилировали в танковый В-2. Двигатель В-2, разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе еще в 1932 году, до сих пор применяют как мотор для тяжеловесных тягачей.

Технические характеристики
Двигатель
Тип Д12-А/В-2
Мощность в лошадиных силах 300
Количество цилиндров 12
Объем 38,8 литра
Расположение цилиндров Продольно; V-образно под углом 600
Максимальная тяговая нагрузка 85 тонн
Тип топлива Дизель
Расход топлива 130 литров на 100 километров
Расход горючего на аэродромных площадках 45л/час
Максимальная скорость 30 км/ч
Трансмиссия
Тип Фрикционная
Особенности Расчет на частое включение/выключение при условии пробуксовки
Количество передач 6(3 – вперед; 3 – назад)
Привод Полный/Задний
Габариты
Длинна 7797 мм.
Ширина 3400 мм.
Высота 2802 мм.
Колесная база 3403 мм.
Колесная формула 4*4
Размер шин
Передние 15,00-20(ЯАЗ-214)
Задние 17,00-32(МАЗ-525)
Масса автомобиля 28 230 килограмм

Ходовая часть

Оба моста работали совместно с рессорной подвеской. Технология была частично заимствована у грузовых моделей МАЗ-525. При движении чувствовалась жесткость из-за плохой гибкости рессорных листов. Однако увеличивать мягкость было опасно так как немалый вес тягача маг сломать всю конструкцию. Так как поворотные механизмы были взяты с грузовика МАЗ-535 машиной с таким весом управлять было тяжело. Ко всему этому еще и вес в 28 тонн давал о себе знать. Работать водителем такого агрегата мог исключительно крепкий и сильный мужчина.

Плюсы и минусы

То, что со временем машина вышла из производства говорит о том, что минусов стало значительно больше чем плюсов. Тем не менее в свое время МАЗ-541 стал революционной моделью в производстве авиационных тягачей.

  • Из плюсов безусловно наличие двух рулей, позволяющих направлять машину в перед и назад максимально точно. Важно это было во избежание повреждения самолета при транспортировке на посадочную полосу и обратно.
  • И сразу минус – гидроусилитель отсутствовал, что делало управление машиной тяжелым физическим трудом.
  • Еще одним плюсом являлся рост машины, который позволял подбираться почти вплотную к стыковочному фаркопу.
  • Несмотря на прогрессивность авто, габариты все равно были большими и обзор был крайне плох. А это уже очередной минус в послужной список.

Из-за этих и ряда других отрицательных качеств тягача в итоге его сменили другие более прогрессивные модели. В конце концов прогресс шел и в авиационном производстве – масса суден увеличивалась и потребности менялись, обретая более жесткие требования.

Поводим итоги

МАЗ-541 служил Советскому аэрофлоту почти двадцать лет. В начале пятидесятых начались опытные испытания и в конце семидесятых он был выведен из производства. Представителей модели официально было три. В 1976 году министерство авиационной промышленности заказало еще 10 тягачей для гражданских аэропортов, но те так и не вышли в свет.

undefined

Таким образом тройка «541-х» все равно успела внести свой вклад в историю оставшись рекордсменом по весу среди седанов. А удивляя всех посетителей аэропорта им. Шереметьево своим внешним видом и способностями прославилась на весь мир. И наконец оставив нам воспоминания о интересных решениях инженеров Советского союза.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-541 фото

Видео обзор МАЗ-541

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

4 × четыре =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: