Вездеход Atlas

Вездеход Atlas – это автомобиль украинской компании Atlas из Днепропетровска, которая не так давно продемонстрировала свой уникальный вездеход. На данном этапе у отечественного вездеходного автомобиля есть статус предсерийной концептуальной версии. Однако внедорожник с успехом прошел перечень тестов и испытаний, поэтому дебютная партия пробных моделей уже находится на этапе производства. Создатели новой модели Atlas уже сейчас вынуждены объяснять, что это – не очередной вариант более известного крупного внедорожника SHERP. Исходя из заявленных характеристик «Атлас» должен превзойти своего более известного конкурента.

Экстерьер

От большого количества подобных машин «Атлас» отличается тем, что в его создании участвовали также и дизайнеры. На наш взгляд удалось добиться довольно выразительного облика. Для этой цели некоторыми моментами пожертвовали, а другие наоборот, появились в роли «бонуса». К примеру, сюда можно отнести большой объем внутреннего пространства и солидную как для подобного транспортного средства колесную базу.

Вездеход выглядит сбито и серьезно. Впереди можно заметить достаточно крупное лобовое стекло, в самой вершине которого красуется горизонтальная световая оптика со светодиодным наполнением. Оно не лишено крупного стеклоочистителя. Кроме этого, не обошлось без обычных светодиодных ламп, разнесенных по сторонам. Между ними красуется фирменная эмблема компании.

Чтобы управлять вездеходом Atlas нужны лишь водительские права категории А2 (управление трактором с мощностью «движка», которая превышает 73.5 кВт).

Дверь находятся по бокам. Вообще, вся передняя половина машины имеет крупное остекление. По бокам вы не найдете внешние боковые зеркала, так как их заменяют камеры. Так как это предсерийный образец, он не получил подножки. Если говорить за его длину, то украинский вездеход «Атлас» получился даже короче, чем «Тойота Ленд Крузер Прадо».

А его высота подогнана под границы класса грузовых автомобилей. Интересно, что SHERP последнего поколения короче на 0.5 м. Опирается «украинец» на колеса с 35-дюймовыми покрышками. Высота дорожного просвета составляет внушительные 58 сантиметров. Задняя часть тоже имеет двери, установленные по центру. По бокам можно увидеть заднюю оптику.

Интерьер

Внутри находится очень интересно, иногда даже забываешь, что передвигаешься в таком большой вездеходе. Управляя «Атласом» трудно не заметить панорамную обзорность. Тут же есть изображение с боковых камер. Что как раз отличает новый вездеход из Украины Atlas от «Шерпа», с которым его часто сравнивают, это наличие обычного руля. Шерп же получил рычаги управления. Однако инженеры «Атласа» смогли отлично настроить тормозную систему и гидравлический усилитель «штурвала».

Невзирая на не серийный вариант, интерьер вездехода «Атлас» уже полностью готов к использованию. Для попадания в салон можно воспользоваться либо боковой, либо задней дверью. К счастью, обе двери получили электрический привод открытия. Внутреннее убранство вездехода решили обшить фетром. Потолок же обладает приваренными массивными ручками-держателями. Также трудно не заметить наличие каркаса из стальной трубы, необходимый для определенной цели. Если автомобиль опрокинулся, он не допускает сминание кузова. Отделение доступа к силовой установке размещено под сиденьями, размещенными за местом водителя.

Чтобы попасть в салон было более удобно и комфортно, вседорожник опускатся, причем за более короткое время, чем кроссоверы, имеющие пневматическую подвеску. Нужно только нажать на определенный тумблер.

У «Атласа» есть водительское место, два ряда сидений для пассажиров (по 2 места, все сиденья сертифицированы и получили ремни безопасности) и боковые лавки, имеющие мягкое покрытие, на которых также можно размещать седоков. Хотя компания говорит о двенадцати посадочных местах, посадочная формула и размер/оснащение багажника может легко трансформироваться, опираясь на свои потребности.

Это могут быть несколько рядов самых удобных сидений (разных машин, например, от Мерседес или БМВ) или несколько лежачих мест с большим количеством оборудования. Последнее может понадобиться, например, во время спасательной операции. Салон вездехода Атлас может похвастаться кондиционером Webasto, автономным дизельным отопителем Webasto, а также дефлекторами обдува под сиденьями.

У водителя есть огромная обзорная зона по бокам, которая тянется далеко за само сиденье. Вообще отсутствует вопрос запаса пространства над головой. К чему можно придраться – это лишь к чересчур низкому расположению рулевого колеса. Даже иногда появляется привычное желание пододвинуть рулевую колонку к себе, однако такой возможности нет. Трудно не заметить «Реношный» вариант некоторых органов управления, куда можно отнести рычаг трансмиссии с уже знакомым выбором скоростей. Проблем со считыванием нет. В частичной унификации есть свои преимущества, ведь при выходе чего-то из строя можно будет отыскать необходимую деталь довольно легко.

Внутри вездеход Atlas 2021 обладает разъемом OBD, а также пультом, который позволяет управлять помпой. Последняя, при форс-мажорной ситуации занимается выкачиванием воды из моторного отделения.

После рулевого колеса можно заметить небольшую цифровую приборную панель, которая информирует водителя о температурном режиме «охлаждайки», оборотах мотора и скорости (этот показатель определяется исходя из спутниковых данных, так как расчет по оборотам колес бесполезный). В правой части нашлось место для тумблеров, отвечающих за накачку колес и блокировку дифференциалов, а также манометра давления в покрышках. Также есть рукоятка, отвечающая за спуск давления в покрышках.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Кто-то может подумать, что внутри этого вседорожника установлен какой-то мощный двигатель. Однако это далеко не так. Вездеход Atlas обладает самым популярным дизельным мотором от альянса «Рено-Ниссан», рассчитанным на 1.5 литров! Это 90-сильная (220 Нм) силовая установка К9К. Вдумайтесь, этот же «движок» устанавливают на Nissan Qashai, Renault Duster и даже Renault Logan. Именно он заставляет двигать 2.2-тонный автомобиль, который дополнительно еще может перевозить 1.5 т в кузове. Наверняка вы догадываетесь, что весь смысл лежит далеко не в конских силах, а в крутящем моменте.

Вслед за тем, как 220 Ньютонов, которые выходят от маховика силового агрегата, проходят через КП (французскую), главную пару, межколесные дифференциалы (Eaton) и в самом завершении через колесные редукторы, эта цифра умножается в 130 раз. Получается, что весь автомобиль является одним «большим понижающим средством». Как результат, каждому колесу, если заблокированы все дифференциалы, достается 7 тысяч Нм.

Скорость передвижения вездехода Атлас по воде составляет 7 километров в час. Держится машина и передвигается по воде при помощи колес. Управлять также можно рулем.

Может возникнуть вопрос, из-за чего у создателей «Атласа» выбор пал как раз на мотор Рено? Ответ довольно простой – это одна из самых распространенных, надежных и простых в обслуживании силовых установок данного класса. Также он полностью соответствует экологическим нормам Euro-5. Кроме этого, сюда важно отнести его экономичность. По словам производителя, средний расход солярки составляет порядка 4л в час.

Если брать среднюю скорость, например, 35 километров в час и 100-литровый топливный бак, это позволит проехать не меньше 800 километров. Разгон с места до 50 км/ч занимает 18 сек. Максимальная скорость версий, рассчитанных не для сильного бездорожья составляет 70 км/ч. Обычные же версии разгоняется до 60 километров в час. А версии для тяжелого бездорожья достигают только 50 километров в час.

Трансмиссия

Многие вездеходы оснащаются цепными приводами осей, однако это не касается нового вездехода из Украины Atlas. Он обладает зубчатыми передачами, как в грузовых машинах. Их очень сложно растянуть или сломать. Замена масла необходима в каждые 200 моточасов для мотора и 400 моточасов для мостов. Вдобавок к этому, стоят колесные редукторы, которые не только позволили увеличить дорожный просвет, но и сыграли свою роль в снижении нагрузки на трансмиссию.

Получается, что являются вспомогательной внешней понижающей, что положительно отражается на плохой дороге. Поэтому многие удивляются, когда видят внутри кабины простой руль и рычаг переключения французской механической коробки передач. Машина имеет полный привод.

Ходовая часть

«Украинец» может похвастаться пневматической подвеской, которая получила гасители колебаний, схожие с японской технологией Toyota KDSS. Однако тут есть в роли гидравлических цилиндров выступают сами колеса. Подкачиваются они при помощи системы подкачки выхлопными газами, поэтому даже при всех пробитых покрышках вездеход все равно будет дальше плыть или ехать.

Благодаря системе поворота обеих пар колес, вездеходом управлять очень легко и он обладает потрясающей маневренностью. Интересно, что радиус разворота меньше, чем у легковой машины, что очень важно. Всего доступно 3 режима работы. При помощи тумблеров есть возможность выбора: поворачиваются лишь передние колеса или вместе с ними поворачиваются и задние. Также можно выбрать направление поворота задней оси – в ту же сторону, что и передние или же в противоположную сторону.

Цена и комплектации

На данный момент нет точной информации про цену вездехода Atlas. На официальном сайте производителя можно лишь записаться на тест-драйв или связаться с компанией для уточнения вопросов, связанных с покупкой. Серийные вездеходы сейчас только производятся, поэтому стоит подождать немного.

Сравнение с конкурентами

Таких автомобилей не так много, однако у «Атласа» уже есть соперники. В роли конкурента Atlas может выступать тот же SHERP, однако последний не имеет возможности передвигаться по обычным дорогам и имеет рычаги управления. Получается, что это больше спецтехника. Чего как раз не скажешь про украинский «Атлас». Также можно упомянуть Лесник-М, Литвина-3903 и Шатун НЕО. Но у них всех явно выигрывает вездеход Atlas не только по технической части, но и по широким возможностям применения и простоте управления.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

В итоге, новый украинский «Атлас» получился очень дерзким. Он на самом деле по многим параметрам превосходит уже популярный «Шерп». Новинка очень многообещающая и интересная с технической стороны. Она сейчас находится на этапе серийного производства, но уже хочется, чтобы у украинской компании все получилось. Ведь именно в таких специальных транспортных средствах зачастую нуждается спасательная или пожарная служба. Авто можно использовать для военных целей. Кроме этого, новинку оценят любители охоты, рыбалки или путешествий. Остается теперь подождать выхода серийных вариантов украинского вездехода «Атлас».