ГАЗ-3102

ГАЗ-3102

  • Марка автомобиля: ГАЗ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1982
  • Тип кузова: Седан

ГАЗ-3102 является легковым автомобилем представительского класса, который производил Горьковский Автомобильный Завод в серийном порядке в период с 1982-ого по 2008-ой год. Модель служила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественницей Volga Siber. Машина стала платформой для транспортных средств генерации ГАЗ-31029 и ее выпускали лишь в кузове седан. Иерархия представительских машин Союза Советских Социалистических Республик, позволила автомобилю занять промежуточную строчку промеж Чайка ГАЗ-14 и Волга ГАЗ-24-10. Во время социализма в розничной продаже не было данной машины, она обслуживала государственных деятелей вместе с учреждениями и руководящих работников партийного аппарата. Серийное производство Волга ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций, вплоть до 2009-ого года, вслед за чем, выпуск прекратили. Исходя из последних годов производства, автомобиль в техническом плане был идентичен ГАЗ-31105, однако смог при этом сохранить свой «стандартный» кузовной дизайн в классическом стиле. В данной статье будут рассматриваться технические характеристики и фото. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

На момент установки на конвейерное производство новенькой 24-ой модели, специалисты Горьковского автомобильного завода, начали уже думать о будущем семействе – автомобиле, какой был бы «больше, лучше и мощнее». Но изначально, следующая Волга была задумана не лишь как замещение уже существующей машины (как это случилось с 21-ой), а и в качестве автомобиля, какой смог бы занять промежуточной ниши промеж стандартной продукцией и штучными лимузинами Горьковского завода, где применяли уже ручную сборку. Другими словами, учитывая более высокий набор потребительских качеств, многообещающая седановская версия должна была находиться в серийном производстве.

Фото ГАЗ-3102
ГАЗ-3102

Модернизированный автомобиль мог помочь заполучить предприятию и всей стране неплохой доход, потому что за границей, еще в те времена уже начали обращать внимание не лишь на габаритную составляющую машины, а и на ее комплектацию, степень отделки и функции, которые были призваны повышать уровень комфортабельности. Следует отметить, что даже новинка ГАЗ-24 имела не такой отличительный уровень комплектации, он был такой же, как и на штатных машинах, какие были классом ниже. А «элитные» автомобили Горьковского автомобильного завода могли похвастаться опциями, какие были стандартными на высококлассных заграничных машинах. Сюда можно отнести гидравлический усилитель рулевого колеса, автоматическую трансмиссию, электрические привода стекол и кондиционер.

Переходный автомобиль должен был возместить пробел в производственном перечне компании ГАЗ и в то же самое время стать мощным оружием предприятия в схватке за потребителями внешнего рынка.

Как не печально, но проектировать новенький седан было решено на уже существующей базе 24-ой модели. Министерство автомобильной промышленности СССР выдержанно «зарубало» некоторые проекты существенно новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец. Вместо этого, они отдавали предпочтение становлению новейшего автомобильного гиганта в Тольятти. Кроме этого, проектировка и старт серийного производства следующей машины, повлекли за собой потребность в больших деньгах, какие только недавно вложили в уже появившийся ВАЗ. Кроме этого, начиная с 1973-его года, весь мир почувствовал на себе уникальный энергетический кризис, поэтому мощная среднеразмерная машина оказалась просто невостребованной в Европейских странах. Не стоит забывать о том, что 24-ая модель не являлась устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.

Вид сбоку ГАЗ-3102
ГАЗ-3102 вид сбоку

Прототипные версии приобрели наименование 3101. Как и все новые модели машин, выпущенные в советской стране 1970-ых годов, 4-ехзначный индекс обещающей модели, соответствовал отраслевым нормативам 1966-ого года, где 1-ая цифра говорила о классе транспортного средства. Благодаря жестким технологическим ограничениям, новенькая машина была предельно связана с предыдущей моделью, другими словами 24-ой. На практике, получили «согласие» только на усовершенствование носовой и кормовой части, а вот силовую кузовную структуру, вместе со штампами крыши и дверными боковинами, решили не изменять. Весьма интересно, однако позже, многие «важнейшие» элементы были так и оставлены без усовершенствований до самого завершения выпуска седана в 2009-ом году. Версии-прототипы, рознились от стандартного седана внешним обликом носовой, кормовой части и кузовной отделкой, где было увеличено количество деталей из хрома. Однако, учитывая все эти моменты, концептуальная версия новенького седана смотрелась достаточно безлико, не сильно опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей. Сердцем нового седана хотели сделать V-образным трехлитровым шестицилиндровым силовым агрегатом, какой сначала планировали установить в «улучшенные» модификации 24-ой модели, однако в серийное производство они так и не попали.

ГАЗ-3102 фотография
Фотография ГАЗ-3102

1977-ой год позволил выпустить новую Чайку ГАЗ-14, которая существенно оказала влияние на проектировку разрабатываемого транспортного средства. Специалисты приняли решение сделать внешний облик последующего автомобиля в том же направлении, уходя от плавных линий в более ярко-выраженное «плоскопараллельное» дизайнерское направление. Как ни как, а Чайка, обладающая угловатыми характеристиками, выглядела достаточно солидной, однако лишалась излишней грузности. Стоит заметить, что по указанным выше основаниям, специалисты по экстерьеру просто не могли разгуляться. Они могли изменить только носовую и кормовую части, при этом, синхронизировав их с прошлыми дверями в стилистической компоновке. Впрочем, чересчур делать квадратными новые детали, не разрешали, чтобы они не вступали в диссонанс с прошлой средней кузовной частью. При помощи удачным решениям дизайнерского состава, получилось небольшими усилиями поменять внешность Волги, что придало ей элегантность и новизну. Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Экстерьер

ГАЗ-3101 обладал новыми блок-фарами, молдингом, пущенным по боковой кузовной части, иными передними крыльями и капотом. Если сравнивать модель с прошлым автомобилем, то новинку переработали и в конструктивном плане. Например, уделили немало внимания безопасности, шумовой изоляции и экологичности. Интерьер решили в стиле «старшей» Чайки. Переработали также трансмиссию, а в качестве силового агрегата предусмотрели уникальную – форкамерную установку. Установленные сзади фонари, позже перенесут на модификацию ГАЗ-31029. Светоусилительная система была усовершенствована, что существенно повышало безопасность. Вообще, внешний облик ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие дизайнерскому решению мирового уровня, сохранность всех штампованных кузовных деталей 24-ой Волги, куда можно было отнести наличие лонжеронов, боковин, крышки багажного отделения, дверей и крыши. Также автомобиль должен был соответствовать увеличенным требованиям пассивной и активной безопасности. Внешность модели отличалась актуальным дизайнерским решением, который соединял в себе американскую мощь кузовных линий и европейскую краткость элементов кузова.

Вид спереди ГАЗ-3102
ГАЗ-3102 вид спереди

Радиаторная решетка имела стилистику «китового уса», что говорила об неизменяемой принадлежности машины к рангу «Волги». Это можно заметить, обратив внимание на фото передней части седана. Твердые стандарты к безопасности 3102 послужили толчком для внедрения зон поглощения энергии ударов. Данная программа позволила внести некоторые корректировки в конструкцию, где бак с горючим убрали из-под пола и поместили за задними сидениями над задним мостом, так как данная область получает минимум повреждений от столкновений и ударов при авариях. Из-за того, что появилось другое размещение горючего бака, это предоставило возможность повысить объем емкости до 70-ти литров. Кузовные обводы автомобиля, вслед за всеми конструктивными изменениями, теперь получились более современнее, а очертания седана стали носить нотки аристократизма. Носовая часть машины удлинилась на 202 миллиметра, что повысило кузовной деформации. Автомобиль смотрелся более сбалансированным при боковом осмотре. Стали устанавливать бамперы, радиаторные решетки, колесные колпаки и прочие элементы из хрома. Бампера приобрели окантовку из резины, которая предохраняла от деформации при небольших столкновениях. Дверные ручки монтировали утопленного типа.

ГАЗ-3102 автомобиль
Автомобиль ГАЗ-3102

Пропали угловые форточки на окнах, что позволило повысить безопасность от угона, однако немного понизило проветривание внутри транспортного средства. Устанавливались фары немецкого производства, компании Ruhla, которые имели габаритные лампочки изнутри. Их расположение было пониже, нежели у 24-ой модели, что дало возможность улучшить освещение дорожного полотна. Заменять лампочки можно было из моторного отделения. Инженеры внедрили систему омывания фар с форсунками, какие установили на бампере. К задним фонарям добавили противотуманную лампочку. Все сигналы поворотов «подросли» в габаритах и стали заметны с боковой стороны седана, что предоставило возможность не применять повторители на крыльях. Противотуманки расположили под передним бампером. Из-за этого, повышалась их результативность. Их можно было закрывать съемными кожухами.

Интерьер

Салон седана разрабатывали по последнему слову моды тех времен, дизайнерский состав старался обеспечить салон машины впечатлению роскошности, однако они сдерживали свои амбиции, дабы не перескочить границу разрешенного. Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим заграничным экземплярам, однако и представлять советскую автомобильную промышленность. 1970-ые годы прошлого столетия, навязали моду на отделку интерьера натуральным деревом, однако в то время, как зарубежные автомобильные компании позволяли себе подобную роскошь, как панель из палисандра и прочего, то советские производители уже считали такие материалы проблематичными. Вместо натуральной древесины, ее просто заменяли на самоклеющуюся пленку, где был рисунок под дерево.

Салон ГАЗ-3102
Фотография салона ГАЗ-3102

Свободного пространства внутри машина предостаточно. На заднем диване могут удобно расположиться три взрослых человека. Места над головой и в ногах у них хватает. Обивку внутренней части седана сделали такой, что она была близка к нормативам роскошности. Кресла вместе с дверными панелями обтягивали качественным велюром. Оттенки могли быть разные – красные, зеленые и бежевые. Спинки кресел получили наличие ортопедической формы, при помощи чего, шофер вместе с пассажирами не уставали при длительной поездки. Если говорить за пол, то его стали застилать натуральным ковром, а данная вещь существенно увеличивало комфортабельность салона и являлось шумовым изоляционным слоем.

Фото Волга-3102
Седан ГАЗ-3102

Систему отопления стали совмещать с вентиляционными диффузорами, а так как раньше не существовало машинных кондиционеров, салон изысканного седана обеспечивался прохладным воздушным потоком при помощи производительной вентиляционной системы. Отличалась модель от прототипа панелью приборов, которая выполнялась с применением вспененного полиуретана. Рулевая колонка стала иметь наличие переключателей света и указателей поворотов, куда относятся управление щитками и обмывом ветрового стекла. Установленное сзади стекло имело электрический обогрев. Появилось также наличие подголовников и что самое приятное, повысили термоизоляцию и понизили уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат. Мотор, какой устанавливали на новенький седан в 1982-ом году, имел не обычную конструкцию и шел вместе с форкамерно-факельным зажигание, какое функционирует в режиме ЛАГ-процесса (лавинная активация горения). Дебютные форкамерные силовые агрегаты начали производиться в Горьком еще в 1950-ых годах, во время поисков новейших технологий, которые бы обеспечивали экономию топлива. Способ не был прижитым, поэтому скоро от него решили отказаться. Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 стали потом оснащаться стандартными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными 102-ух сильными моторами, объем которых составлял 2.445 литра. Они выдавали порядка 102-е лошадиные силы. Воспламенение горючей смеси было при помощи огненных факелов, а не искры. Дополнительная камера сгорания (форкамера), принимала обогащенную смесь и сгорала от искры свечи. Огненные факелы сквозь два сопла попадали в основную камеру и поджигали уже имеющуюся там обедненную смесь.

Сгорание осуществлялось намного быстрее, и было боле полным, нежели во время возгорания от искры. Это увеличивало экологические показатели выхлопной системы.

Но работа по усовершенствованию двигателя седана продолжалась, ибо нелегкий автомобиль потреблял достаточно много бензина. Ситуация была разрешена, когда в 1992-ом году разрешили импортировать силовые агрегаты Toyota 3RZ-FE, которые были довольно мощными и экономичными. Спустя 14 лет, горьковчане уже принимали у себя двигателя Chrysler EDZ из Америки. Поэтому машину оснащали зарубежными силовыми агрегатами. Подобную практику проводили на протяжении некоторого времени, до самого завершения выпуска. Карбюратор монтировали устаревший – К-156.  Пара камер приготавливали обедненную смесь, а одна – обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного запуска, шоферу только было необходимо закрыть воздушную заслонку. Среди недостатков данной системы было: частая настройка и очистка сопел карбюратора, выделение большого объема тепла. Дабы избегать перегревов, приходилось изменять ГБЦ вместе с системой охлаждения.

ГАЗ-3102 двигатель
Двигатель ГАЗ-3102

Другая особенность силового агрегата, заключалась в системе ступенчатого пуска воздуха, которая обеспечивала его поступление напрямую во впускной коллектор. Благодаря этому получали 2-ной эффект – получалось экономить топливо и сокращать выбег машины во время торможения мотором. Под конец производства машины, завод получил американский силовой агрегат Chrysler DCC, объем какого составлял 2.4 литра. Он развивал 150 лошадиные силы.

Трансмиссия. Коробку передач для представительного седана, подбирали постепенно. Изначально планировали установить планетарный агрегат с применением гидромеханического привода. Но благодаря неповоротливости плановой системы Союза Советских Социалистических Республик, в очередной раз, машина получила старую трансмиссию от прошлого автомобиля, а точнее от 24-ой модели. Коробка передач нуждалась в доработках, ведь транспортное средство с индексом 3102, находилось в иной весовой группе и его вес требовал других соотношений шестеренок прямой передачи. В результате, машина стала оснащаться модернизированной трансмиссией, какая имела четыре механические скорости и была далекой от конструктивного совершенства.

Подвеска. Ходовка седана на дебютном этапе строения являлось автомобильным анахронизмом. Впереди, ее собирали по методу поворотных кулаков на шкворнях, подобную схему использовали в те года на грузовых машинах. Такая подвеска, конечно отличалась надежностью, однако ее узлы нуждались в постоянной смазке разными смазочными материалами, такими как «Литол». Для этих целей, точки смазки обладали специальными шприц-масленками. На передней подвеске было наличие амортизаторов, какие имели хорошие характеристики возвратно-поступательного действия и они не боялись выдерживать значительных нагрузок. Передняя подвеска являлась независимой. Установленная сзади подвеска получилась простой и надежной. Кузов основывался на полуэллиптических рессорах, а чтобы была поперечная устойчивость, применяли стабилизирующую штангу. В рессорных серьгах были запрессованы втулки из танковой резины. Поэтому достигалось бесшумное взаимодействие с движущимися деталями. Задняя подвеска обладала наличием гидравлических амортизаторов, где были масляные гасители ударных нагрузок. Задняя подвеска являлось зависимой.

Волга-3102 фотография
Фотография автомобиля Волга-3102

Рулевое управление. Рулевое колесо обладало уже гидравлическим усилителем, что намного облегчало управление такой крупногабаритной машиной и позволяло поворачивать руль даже во время простоя.

Тормозная система. На ГАЗ-3102 она была более современная, чем у предшественницы, все элементы выпускались по лицензии британской компании Girling. Там было наличие двухконтурного сообщения гидравлической системы и тормозных цилиндров. Вся эта работа происходила по сложной, однако, продуктивной схеме перепада давления в коллекторе функционирующего силового агрегата. Тормозные механизмы получили гидровакуумный усилитель. Поэтому хватало одного небольшого нажатия на тормоз, дабы стала работать вся система тормозов. Ручной тормоз имел рычажное действие и его установили на задних колесах. Передние колеса имели дисковые тормозные механизмы, а задние, уже привычные – барабанные.

 Технические характеристики
Кузов седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4 960 мм
Ширина 1 846 мм
Высота 1 490 мм
Колесная база 2800 мм
Колея передняя 1563 мм
Колея задняя 1548 мм
Дорожный просвет 150 мм
Объем багажника 500 л
Расположение двигателя спереди продольно
Тип двигателя бензиновый
Объем двигателя 2445 см3
Мощность 102/4500 л.с. при об/мин
Крутящий момент 182/2500 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КПП четырех/пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, на поперечных рычагах
Подвеска задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза передние барабанные/дисковые
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 11,5—13,5 л/100 км
Максимальная скорость 135-180 (от типа двигателя) км/час
Годы производства 1982-2009
Тип привода задний
Снаряженная масса 1450 кг

Стоимость и модернизации

Приобрести автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке, не составит труда. Цена начинается от 55 000 рублей и идет выше. Чем больше стоимость, тем новее автомобиль и его общее состояние лучше. Модель пережила 5 модернизаций, которые касались различных аспектов.
Первая волна модернизации (1982-1991) позволила машине постепенно изменить отдельные узлы и детали. Начиная с 1984-ого года, начали устанавливать наличие вентилируемых передних дисков тормозов. В то же самое время, решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидравлических проводов. С 85-ого года, некоторые машины стали комплектоваться мотором ЗМЗ-402.10. Он имел блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, однако не было форкамеры. Регистрационный знак решили переместить на бампер, какой начали штамповать со специальной площадкой. Объединили радиаторную решетку, какая стала унитарной. Повторители поворотов решили вернуть на крылья, ведь этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

ГАЗ-3102 авто 1982 года
ГАЗ-3102 1982 года

Вторая волна модернизации (1992-1997). Тут решили вернуть опять топливный бак на прошлое место (под багажное отделение). Раньше он был над задним мостом, за задними сидениями. Наружные зеркала задней обзорности стали иметь корпуса из пластмассы и ручки для настройки стекол изнутри машины. Запасное колесо стали крепить к полу багажного отделения. Поместили наличие поплавкового датчика уровня на крышке бачка с тормозной жидкостью. Внутри седана поменяли приборную панель, форму педалей и ручку рычага механической коробки переключения передач. Когда наступил 1994-ый год, решили отказаться от форкамерного мотора. Ему на смену пришел ЗМЗ-406. Он представлял собой 2.3-литровый 130-сильный силовой агрегат, имеющий 4 клапана на каждый цилиндр и цепной привод на пару распределительных валов. Двигатель отвечал экологическому стандарту Евро-1.

Третья волна модернизации (1997-2003). В этот период, механическая коробка имела уже 5 скоростей. Возвратили промежуточную опору для карданного вала и начали установку гидравлического усилителя рулевого колеса. Карданный шарнир заменил муфту на управлении рулем. Система охлаждения была оборудована электронасосом. Внутри поменяли отделку интерьера. Был установлен вспомогательный резонатор. Поменяли настройки обмывом фар. Колеса стали иметь не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпаков, стали применять колпаки из пластмассы. Форсунки омывателя стекла перенесли на капот, и они теперь подогревались. Также обновили шумовую изоляцию капота. Когда наступил 1998-ой год, внутри автомобиля поменяли облицовку дверей. Удалили дверные пепельницы и установили наличие вещевых ящиков.

Волга-3102 автомобиль
Автомобиль Волга-3102

Четвертая волна модернизации (2003-2006). Переднюю подвеску выполняли с наличием шаровых опор. Внесли некоторые перемены в механическую коробку переключения передач. Стали сзади ставить стабилизатор поперечной устойчивости. Колесные диски были изменены, и убрали с них колпаки. Покраска наружных зеркал стала в цвет кузова. Все машина шли с задними мостами, которые имели вид балки-картера.

Пятая волна модернизации (2006-2009). При наступлении 2006-ого года, в индексе машины произошли изменения (вставили цифру 5), а называть машину стали ГАЗ-31025 «Волга». В это время, из-за нехваток силовых агрегатов ЗМЗ-4061, некоторые машины комплектовались ЗМЗ-405 (2.46 литра), который разрабатывали для ГАЗ-3111. Но и их было мало, поэтому стали применять американские Chrysler DCC 2.4L DOHC, на 2.429 литра, которые соответствовали европейским нормам экологии Euro-2, либо Euro-3, смотря какая была модификация. Кроме этого, поменяли расширительный бачок, стали устанавливать электрическую регулировку и подогрев внешних зеркал заднего вида. Также добавили механизм, который регулировал рулевую колонку. Повторители поворотов уже не ставили на крылья, их поместили на наружные зеркала. Немного была обновлена доска приборов. Некоторые части машин, в 2008-ом году, получили обновление интерьера. А под конец этого года, «Волгу» уже не производили.

Плюсы и минусы

К достоинствам ГАЗ-3102, можно отнести:

  • Невысокая ценовая политика и легкость взаимозаменяемости запчастей и деталей;
  • Стильный внешний вид, который может радовать глаз любителям стиля даже сегодня;
  • Хорошая мощность силовых агрегатов;
  • Достойная высота дорожного просвета;
  • Наличие большого багажного отделения;
  • Хватает свободного пространства внутри автомобиля;
  • Удобные анатомические кресла с подголовниками;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, какая позволяет проглатывать большинство неровностей и выбоин на дороге;
  • Были целых пять улучшений машины;
  • Автомобиль не боится нагрузок;
  • Небольшой радиус разворота, как для такого большого седана;
  • Улучшенная и информативная приборная панель;
  • Неприхотливое транспортное средство;
  • Есть ремни безопасности;
  • Гидравлический усилитель рулевого колеса и тормозной системы;
  • Хорошая вентиляционная система машины;
  • Наличие 5-ти ступенчатой механической коробки переключения передач;
  • Улучшенная тормозная система;
  • Качественное освещение;
  • Применение заранее деформируемых зон при ударах.

Минусы тоже есть, и они такие:

  • Большая масса автомобиля;
  • Массивные габариты Волги;
  • Минимальные настройки рулевой колонки и сидений;
  • Большой расход топлива ГАЗ 3102;
  • Недостаточная обзорность из-за длинного и большого капота;
  • Имитация деревянных вставок на торпедо, тогда как в зарубежных вариантах было настоящее дерево;
  • Нет тахометра.

Подводим итоги

Уже тот факт, что ГАЗ-3102 использовали сначала только для чиновников и важных лиц, развивал желание у многих автомобильных любителей того времени, приобрести себе данную модель. Ее необычная внешность, заставляет засмотреться даже на машину сегодня, что уж говорить про года ее выпуска. Стоит заметить, что модель удачно сменила ГАЗ-24, какая стала уже «простой» в СССР. Все также, компания не изменяла своим традициям, в установке знаменитого «китового уса», который тут был, немного скромным. Изменилась не только внешность. Внутри автомобиля стало намного комфортнее находится. Появилась новая приборная панель, позволяющая легко считывать необходимую информацию. Наличие наклейки, имитирующей дерево, уже вдохновляло и делала интерьер седана более интересным и изысканным. Хочется похвалить дизайнеров, ведь они потрудились на славу. Машина также располагала большим свободным пространством, поэтому никто не испытывал дискомфорта.

ГАЗ-3102 фото авто
Волга-3102 фотография автомобиля

Багажное отделение, хорошо знакомое с 24-ой модели, ничем не уступало по объему, тут все также можно было положить все самое необходимое и отправить даже в дальнюю поездку. Диски колес, немного позже стали устанавливать увеличенного размера, что придало внешности седана еще больше стильности. Да, было много недостатков и недоработок, но конструкторы и дизайнеры старались сделать лучше, как могли. Не стоит забывать, что, к сожалению, им не давали полной свободы действий. Силовой агрегат был мощным, однако потреблял сильно много бензина, что остается проблемой и сегодня. Данные модели можно довольно часто встретить на дороге. Горьковский автомобильный завод не перестал развиваться после завершения производства данной модели. Сегодня есть более усовершенствованные автомобили, которые намного превосходят ГАЗ-3102, однако, в свои года производства, 3102, была, пожалуй, одним из самых престижных седанов на рынке СССР. Также сегодня даже делают для ГАЗ 3102 тюнинг, который иногда ничем не уступает зарубежным моделям.

Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»

ГАЗ — история производства автомобиля

ГАЗ-3102 фото

Тест драйв

Видео обзор

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

4 − 1 =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: