Mazda 3

Mazda 3 является компактным автомобилем «гольф-класса», который производится Mazda Motor Corporation в Японии. В своей стране машину называют Mazda Axela. Данный автомобиль является настоящим «кормильцем» компании из Хиросимы. Всего было выпущено 4 поколения. Последнее подразделение было представлено в ноябре 2018-го года в Лос-Анджелесе. Весь модельный ряд Мазда.

История автомобиля

«Небольшая семейная машина» в 2003-м году «сменила» устаревший автомобиль Familia (он же 323 и Protege). Новинка смогла быстро «завоевать» популярность не только у себя на родине, но и в Соединенных Штатах Америки, а также Европе. Отчасти это из-за дизайна и ходовым характеристикам.

I поколение (2003-2008)

В 2003-м вместо уже устаревшего автомобиля С-класса Familia (или 323) японская компания выпустила первую модель «простой тройки» с заводским индексом BK. Она получила эффектную внешность, спортивные «повадки», а также стала очень популярной.

Раньше считали, что по-настоящему похожей на спортивную машину в гольф-классе с 2003 по 2007 была модель Civic. Однако пришло время, когда на подиум вышел еще один жгучий японский автомобиль, который в России называли «Матрёшка» — это Мазда 3.

Экстерьер I поколение

С того времени Мазду нельзя было назвать «коляской для пенсионеров». Автомобиль обладал стремительным, спортивным внешним видом. Понравилась внешность особенно молодым водителям. Выпускали японцы модель в двух кузовных решениях: седан и хэтчбек. В любом кузове новинка выглядит прекрасно.

Передняя часть получила красивое оформление головной оптики, необычный дизайн радиаторной решетки, а также стильные размещенные по бокам противотуманные фары. Боковая часть Мазда 3 первого поколения чем-то особенным не выделяется, однако выглядит гармонично и современно. Украшают внешность 15-дюймовые литые колесные диски.

Mazda 3 является самой продаваемой моделью за всю историю компании. Лишь дебютное семейство с 2003 по 2009 год удалось продать в количестве около 2 000 000 экземпляров.

Корма Mazda 3 хэтчбек получила большую заднюю дверь. Ниже большого окна красуется фирменный «шильдик» компании, а под ним специальное место для ручки, чтобы открыть багажное отделение. На бампере можно заметить гармонично установленные светоотражательные элементы, украшающие экстерьер.

В 2006-м японцы решили провести рестайлинг Мазда 3. После обновления специалисты улучшили шумоизоляцию, изменили бампера, облицовку радиатора и так далее. Отдельно хочется выделить довольно низкую высоту дорожного просвета, которая в зимнее время может доставлять большие трудности.

Интерьер I поколение

Внутри довольно уютно, приятно и удобно. Вначале приборная «доска» выглядит очень трудной и непонятно. Однако спустя 10 минут, ко многому начинаешь привыкать. Mazda 3 I поколения обладает удобными сидениями, учитывающими эргономические особенности человеческого позвоночника, а также хорошей комплектацией.

Отдельно нужно отметить некачественную шумозиоляцию, которую исправили лишь в следующем поколении. Также отделочные материалы выделяются своей дешевизной. Более дорогие версии получили на самой верхней части центральной консоли выезжающий дисплей, на который могла также выводится навигационная система. Порадовала также неплохая боковая поддержка.

Технические данные I поколение

Продавался японский хэтчбек и седан с бензиновыми и дизельными турбированными силовыми агрегатами. Начинал список 1.6-литровый 105-сильный мотор. Далее шел более мощный 2.0-литровый 150-сильный «движок», который был самым популярным. Связующим звеном выступала механическая 5-ступенчатая коробка. А к 1.6-литровой версии шел только 4-ступенчатый «автомат».

После вышла «горячая» модификация хэтчбека Mazda 3 MPS, которая оснащалась 2.3-литровой четырехцилиндровой турбированной силовой установкой, генерирующей 260 конские силы. Она имела лишь механическую 6-сутпенчатую коробку переключения передач. Для европейцев поставлялся также 1.4-литровый 84-сильный двигатель, который был откровенно слабым, а также турбированные дизеля, рабочим объемом 1.6, 2.0 и 2.2 литра.

Они вырабатывали от 109 до 185 «лошадей». Новинка была собрана на глобальной платформе Ford C1, которую получил Форд Фокус и Вольво С40. «Японец» выделяется цепкими тормозами, четкой, предсказуемой работой подвески, острой управляемостью, а также производительными моторами.

II поколение (2008-2013)

Второе поколение известной Мазда 3 с заводским индексом BL представили в 2008-м. Уже в 2011-м машину существенно обновили «по всем фронтам», однако изменения технического плана обошли стороной Россию.

Внешний вид II поколение

Сразу стоит сделать оговорку, что Mazda 3 II не было такой популярной, как дебютный автомобиль. По словам специалистов, потенциальные клиенты были немного напуганы внешностью транспортного средства. Поменялся только экстерьер, а конструкция во многом сохранилась. Однако нет оснований заявить, что внешний вид Мазда 3 ухудшился. Он лишь стал иным, а это, скорее всего, просто некоторым поклонникам данного авто не понравилось.

Передняя часть узнаваема по фарам, сохранившим свою форму вытянутых ромбов. Что касается покатой крыши, она сужается к решетке фальшрадиатора. Саму решетку инженеры расположили намного ниже. В реальности она является частью бампера. Вместе с номерным знаком и решеткой радиатора данная вставка напоминает по форму улыбку.

Сбоку можно заменить наличие крупных воздухозаборников, через которые встречный воздушный поток идет к передним тормозным механизмам. Ниши воздухозаборинков оснащены также противотуманными фарами.

Измененная внешность, невзирая на всю свою не очевидность, позволила повысить аэродинамические показатели Мазда 3, а именно снизить сопротивление воздуха на 7 процентов. Это положительно отразилось на потребление топлива, а также во время езды на большой скорости.

Боковая часть хэтчбека Мазда 3 2 поколения выглядит вполне приятно. Можно заметить аккуратно подтянутую заднюю часть, плавную линию крыши, а также скругленную переднюю часть, которая похожа на клюв. Накладки на зеркала заднего вида решили покрасить в цвет кузова. Задние двери намного меньше, чем передние. Интересно, что немалая часть вытянутых задних фонарей «заплывает» на боковую часть Mazda 3 BL.

Украшают внешность японского автомобиля литые «катки», размером 16 дюймов, а также мускулистые колесные арки. Задняя часть может похвастаться крупным бампером, имеющим 2 части. Нижняя получила углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные патрубки, а также интегрированные отражатели.

Вторую часть заднего бампера инженеры сделали более крупной. Она обтекает нижнюю часть крышки багажного отделения и доходит к задним фонарям. Около трети задних фонарей заходит на дверь багажника.

Что касается самой пятой двери, она небольшая, аккуратная. Ее верхняя часть оснащена массивным спойлером, ниже которого установлен дополнительный стоп-сигнал.

Внутренняя часть II поколение

Еще до выхода Мазда 3 второго поколения японцы грозились обновить интерьер и применять более дорогие материалы. Если говорить в общем, свои слова они сдержали. Интерьер выглядит дороже, солиднее и качественнее. Некоторые даже считают, что внутренняя часть хэтчбека Мазда 3 2009 года получилась лучше, чем у многих моделях «С» класса. Дизайнеры пересмотрели эргономику и качество отделочных материалов.

Переднюю панель Mazda 3 BL выполнили из мягкого пластика, который получил приятную на ощупь текстуру. Что касается линии центральной консоли, «приборки», воздуховодов, крышки бардачка, они обладают приятными очертаниями. Первый ряд сидений оснащен всеми необходимыми настройками, чтобы там мог удобно расположиться любой человек.

Водительское кресло получило регулировки по высоте. Невзирая на увеличившиеся габариты Mazda 3 BL, внутри не стало просторнее. Никуда не делось трехспицевое рулевое колесо, имеющее логотип компании, однако теперь на нем разместили намного больше клавиш, чтобы «удаленно» управлять разными системами машины. Рулевую колонку можно отрегулировать по вылету и высоте.

«Приборка» оснащена двумя колодцами со спидометром и тахометром. Между ними разместился экран «борткомпьютера». Дисплей мультимедийной и навигационной системы теперь перекочевал под собственный козырек, расположенный примерно над центральной консолью. Центральная консоль уже традиционно оснащена вентиляционными дефлекторами, блоком управления «музыкой», а также средствами управления «климатом».

Продолжает все это центральный тоннель, обладающий ручкой КПП, рычагом «ручника» и отделением для различной мелочевки. Потом установлен подлокотник, размещенный между передними креслами Мазда 3. На втором ряду удобно усядутся только 2 человека, хотя могут поместиться и трое взрослых пассажиров.

Багажник не самый большой, однако он отвечает своему классу. Багажное отделение получило объем 340 л. Но, если убрать заднюю спинку сидений, эта цифра вырастит до 1 360 литров полезного пространства. Объем багажника седана Mazda 3 II поколения – 430 литров.

Технические характеристики II поколение

Для Mazda 3 2013 предусмотрены 2 четырехцилиндровые 16-клапанные бензиновые силовые установки DOHC, получившие рабочий объем 1.6 и 2.0 л. Первая версия генерирует 105 лошадиные силы (145 Нм), а вторая – 150 «лошадей» (187 Нм). Моторы оснащены системой изменения фаз газораспределения и системами регулируемого впуска. Обновленная «трешка» 2012 может похвастаться новым 2.0-литровым мотором SkyActive-G, выдающую 157 конские силы (201 Нм).

Он синхронизирован вместе с 6-ступенчатой трансмиссией Skyactiv-MT (МКПП) и Skyactive-Drive (АКПП). Однако подобные «Мазды» к нам не доехали. Актуальные модели получили либо 5-ступенчатые механические, либо 4-ступенчатые автоматические коробки передач. Топовые версии получили 5-ступенчатую АКПП.

Знали ли вы, что автомобиль дебютного поколения все еще выпускается, однако в виде китайской лицензионной копии Haima 3.

Подвеска и ее строение почти не изменились, по сравнению с первым поколением. Но японцы смогли серьезно над ней поработать. Срок службы запчастей был увеличен. Кроме этого, они смогли устранить слабые места. Mazda 3 оснащена электрогидравлическим усилителем руля. Раньше он шел только с 2.0-литровой силовой установкой.

Цена и комплектации II поколение

В 2019 году приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке. Машины в более-менее хорошем состоянии продаются от 350 000 рублей и выше. Базовая комплектация может похвастаться:

• Системами ABS, EBD;
• Фронтальными, боковыми подушками, а также шторками безопасности;
• Дистанционным управлением центрального замка;
• Тканевой отделкой интерьера;
• Маршрутным компьютером;
• Иммобилайзером;
• 15-дюймовыми стальными «катками»;
• Магнитолой.

Что касается топовой версии, ее дополнительно оснащали двухзонным «климатом», подогревом передних кресел, датчиками парковки, системой динамической стабилизации, «противотуманками», омывателями фар, а также 16-дюймовыми «катками» из легкого сплава. Кузов хэтчбек был дороже на 10 тысяч руб.

III поколение (2014-2018)

Автомобиль 3 подразделения (заводской индекс BM) был официально представлен летом 2013 года. Спустя 3 года его решили модернизировать. Японская модель получила красивую внешность, «по-немецки» добротный салон, а также современную техническую часть. К сожалению, присутствуют только относительно маломощные бензиновые моторы. Машины выпускались в кузове хэтчбек и седан.

Внешность

Хочется сказать сразу, что внешность новинки удалась – японские дизайнеры хорошо потрудились. Она выполнена в фирменной стилистике японцев под названием «Kodo». Как только новинка вышла, она получила десять различных вариантов кузовной окраски. Список вариантов цветов мог похвастаться следующим цветом: белым, черным, серым, мокрым асфальтом, красным, серебристым и прочим.

Что касается передней оптики, а также противотуманных фар Mazda 3 BM – они стали выразительнее, агрессивнее, нежели у прошлого поколения. Головную оптику оснастили светодиодным наполнением. Капот новинки достаточно длинный, выглядит большим. Однако это не мешает вписываться ему во внешний вид машины.

Передняя часть обладает четко прорисованными линиями капота, решетки радиатора и кузова. Некоторые грани японцы решили подчеркнуть при помощи элементов из хрома. Боковая часть выглядит динамично. Вначале заметны 2 плавные линии капота и крыши, которая после «вливается» в дверь багажного отделения. Нижнюю часть остекления дверей оснастили хромированной окантовкой. Необычно выглядит форма задних дверей и их остекление.

Агрессивность в хэтчбеке Мазда 3 третьего поколения достигается при помощи выштамповок в нижней части кузова, которые протягиваются от передних до задних колес по нижней части дверей. Добавляют свои изюминки литые «катки», размером 16 дюймов. Внешние зеркала установлены не на передней части двери, что стандартно, а со смещением назад. Клиренс, в зависимости от версии составляет 155-160 миллиметров.

Задняя часть hatchback 3 BM оснащена массивным рельефным бампером. Его нижняя часть получила достаточно крупную вставку, где расположены патрубки выхлопной системы, вместе с отражателями. Рельефный бампер прекрасно вписывается в дизайн двери багажного отделения, которую инженеры оснастили сложной формой, а также привлекательными выштамповками.

Что касается площади остекления багажной двери, она немного уменьшилась по сравнению с прошлым поколением. Но качество обзора для владельца не ухудшилось. Кормовые фонари, получившие замысловатую форму, немного «затекают» на дверь багажника.

В 2009-м у «второй тройки» получилось завоевать самую престижную в Европе награду Autobild за свою изящную и оригинальную внешность.

Салон

Исходя из слов представителей компании Mazda, салон, а также оснащение внутри автомобиля стало итогом анализа поведения человека за рулем машины. Регулировки водительского сидения, по непонятным причинам только механического типа. Зато есть хорошо развитая боковая поддержка, уверенно удерживающая водителя и переднего пассажира. Переднее пассажирское кресло не получило регулировок по высоте.

Сам руль очень похож на «штурвал» с прошлого поколения. Приборная панель оснащена крупным колодцем тахометра и двумя дисплеями вокруг него, которые установлены в небольших углублениях. Выше приборной панели разместили маленький дисплей head-up, что является достаточно современной разработкой и смотрится весьма хорошо. С этого дисплея можно узнать о скоростном режиме, «круизе» и так далее.

Внутри Mazda 3 третьего поколения специалисты компании установили новую мультимедийную систему MZD Connect, которая управляется при помощи 7-дюймового сенсорного экрана, установленного на передней панели выше вентиляционных дефлекторов. Интересно, что работать с развлекательной системой, используя этот дисплей, можно только до скорости 8 километров в час. Если скорость выше, управление отключается. Как же осуществлять управление?

В помощь приходят кнопки, установленные на руле, а также «шайба», которую можно найти на центральном тоннеле. Сам мультимедийный комплекс MZD Connect получил немало функций. С ним можно слушать музыку, подсоединять различные гаджеты при помощи Bluetooth. Очень жалко, что этот экран нельзя двигать, поворачивать в пространстве. Вдобавок к этому, экран нельзя убрать – его будет видно за пределами машины через фронтальное стекло Mazda 3 2014.

Второй ряд кресел получился просторным. Конструкторский отдел заявляет, что свободного пространства стало больше, если проводить аналогию со 2-м семейством. Такого результата японцы достигли с помощью увеличенной базы колес. Однако в реальности, намного свободнее не стало. Второй ряд идеально подходит для двух пассажиров, которые усядутся комфортно, а что касается третьего, ему будет не так комфортно.

Багажное отделение в кузове хэтчбек имеет объем 364 л, но, если убрать задние спинки, цифра вырастит до 1 263 л полезного пространства. Если говорить за 3 поколение седана Мазда 3, там объем багажника равняется 408 литра. Отделение имеет правильную форму, добротную отделку, а также оптимальную погрузочную высоту. Подпольная ниша обладает «докаткой», петлями для буксировки, а также домкратом, прикрепленным в боковой нише.

Технические данные

Третье поколение Mazda 3 на нашем рынке обладает двумя атмосферными бензиновыми четырехцилиндровыми моторами, которые синхронизированы вместе с АКПП и приводом на передние колеса. Базовые версии получили 6-литровые рядные 104-сильные (144 Нм) силовые установки, имеющие многоточечную поставку топлива и газораспределительный механизм типа DOHC с 16 клапанами.

Вместе с автоматической коробкой такой «движок» позволяет разогнаться японской Мазда 3 BM до 177 км/ч. Разгон с нуля до 100 км/ч займет 13.5 сек. Потребляет мотор бензина порядка 6.3 л на каждые 100 километров в смешанном режиме. Далее идет более мощный 1.5-литровый мотор Skyactive-G, получивший 16-клапанную компоновку газораспределительного механизма, управлением фазами на обоих распределительных валах, непосредственный впрыск и выпускной коллектор по схеме 4-2-1.

Он также «работает» с 6-ступенчатым «автоматом» и генерирует 120 конские силы (150 Нм). Уже за 11.6 можно достигнуть скоростной отметки в 100 километров в час. А максимальная скорость не превысит 191 км/ч. Около 5.8 л – ровно столько потребляет данный двигатель в комбинированном цикле.

«Тройку» построили на переднеприводной «тележке» с выполненным по системе SKYACTIV кузовом, который на 60 процентов изготовлен из стали высокой и сверхвысокой прочности. Подразумевается поперечное размещение силового агрегата в передней части автомобиля. Мазда 3 3-его поколения имеет независимую ходовую часть на двух осях. Впереди стоят стойки McPherson, а задняя часть получила многорычажную конструкцию (на всех колесах установили стабилизаторы поперечного типа).

Управляется автомобиль с помощью электрического усилителя, имеющего адаптивные характеристики и моторчик, встроенным в рулевой вал. Тормозная система имеет дисковые механизмы на всех колесах (передние – вентилируемые). Поддерживаются системы ABS, EBD, BAS.

Кроме этого, японцы предусмотрели технологию G-Vectoring Control, которая является программной надстройкой. Она в зависимости от скоростного режима, угла и насыщенности поворота «штурвала» и действующих ускорений изменяет тягу от двигателя и делает реакции более предсказуемыми и плавными.

Цена и комплектации III поколение

В России купить машину можно было в комплектации Active+ и Exclusive, ценник которых составлял не менее 1 169 000 и 1 344 800 р соответственно (информация по состоянию на 2017-й год). В 2019-м году автомобиль Mazda 3 третьего поколения можно приобрести на вторичном рынке по цене от 690 000 рублей. Базовая версия получила:

• 6 подушек безопасности;
• 7-дюймовую мультимедийную систему;
• Двухзонный климат-контроль;
• ABS, ESP;
• Подогрев передних сидений;
• 16-дюймовые «катки»;
• Аудиосистему;
• 4 электрических стеклоподъемника;
• Внешние зеркала с электрическим приводом складывания, а также регулировками и обогревом.

Топовые же комплектации получат дополнительно адаптивные фары со светодиодным наполнением, цветной проекционный дисплей, электромеханический привод ручного тормоза, интеллектуальный трекшн-контроль GVC, технологии автоматического торможения и «чтения» знаков на дороге и так далее.

IV поколение (2019-настоящее время)

Трехобъемник С-класса 4 семейства (заводской индекс BP) дебютировал во время автомобильной выставки, которая проходила в Лос-Анджелесе в ноябре 2018-го. Чуть раньше представили версию в кузове хэтчбек. Новинки обладают выразительным дизайном, современной технической составляющей, а также хорошим уровнем оснащения. В нашу страну новинка доехала лишь осенью 2019 года.

Экстерьер

Изначально новый автомобиль 4 поколения ничем примечательным не выделяется и почти не выделяется на фоне прошлого поколения, однако если всмотреться и провести параллель, можно заметить немало новых элементов. Различия между новинкой в кузове седан и хэтчбек – заметны лишь в задней части, все остальные кузовные детали похожие. Впереди есть современная, увеличенная фальшрадиаторная решетка, имеющая сетчатую вставку.

К основному и, наверняка, самому заметному изменению можно отнести хромированную окантовку по нижней части решетки. Как раз благодаря именно этому элементу и отличается новая Mazda 3 от прошлых поколений. Окантовка стала более узкой в нижней части решетки, но шире возле оптики. Данная окантовка из хрома входит в нижнюю область переднего освещения. Понятно, что поменялась также сама оптика.

Группа дизайнеров просто решили увеличить вырез внизу оптики, протянув полоску из хрома. Внешность оптики не сильно изменилась, кроме того, что ее сделали более узкой. Базовая комплектация оснащается круглой линзой, имеющей светодиодные или галогеновые ходовые огни по кругу. По бокам можно заметит добавленные указатели поворотов. Вне зависимости от выбранного исполнения, у передней оптики есть светодиодное наполнение. Также нашлось место для встроенных противтуманных фар.

Из-за изменений формы переднего освещения новой Мазда 3 2019, пришлось дорабатывать капот, а также верхнюю часть радиаторной решетки. Кромку между капотом и решеткой сделали шире, теперь она ложится «на оптику». Капот может похвастаться менее выпуклой центральной частью, а также мягкими боковыми частями. Некоторые считают, что машина лишилась «горба». Поменялась форма также у переднего стекла – которое все так же широкое, а вот верхняя часть стала уже.

Что касается боковой части Мазда 3, она изменилась не так сильно, как передняя. На новинке отсутствуют грубые линии. В большей степени преобладают как раз мягкие, плавные линии. Уменьшились по габаритам внешние зеркала, а их размещение осталось на привычном месте – на дверной панели. Базовая комплектация может похвастаться LED-указателями поворотов в боковых зеркалах, а также электрическим приводом регулировок и функцией подогрева.

Высота дорожного просвета уменьшилась до значения 135 миллиметров. В стильных арках колес гармонично вписываются 16-дюймовые колеса из легкого сплава. В качестве отдельной опции можно установить массивные 18-дюймовые «катки». Задняя часть выглядит стильно, современно.

У крышки багажного отделения седана есть небольшой изгиб, который напоминает спойлер, а задний бампер получил вытянутые светодиодные противотуманные фары. У версии Мазда 3 2019 хэтчбек есть дополнительный спойлер в верхней части заднего стекла. На нижней части бампера размещены симпатичные наконечники системы выхлопа.

Интерьер

Внутри все так же преобладает лаконичный стиль и минимализм. Если говорить за качество отделочных материалов – оно стало на порядок лучше. Салон новой Мазда 3 2019 обладает нежной кожей, декоративными накладками «под алюминий», хромированными вставками, а также металлом. Все вопросы по эргономике отпадают, все удобно размещено, рядом и понятно.

Приборная панель, как сегодня модно, имеет полноценно графическую внешность. «Нарисованные» аналоговые приборы информативны, невзирая на тип освещения, читаются легко. Но их внешность, компоновку поменять не выйдет, как к примеру, можно делать у Volkswagen Golf, что немного огорчает.

Центральная консоль оснащена широкоформатным 8.8-дюймовым горизонтально вытянутым дисплеем, который поддерживает сенсорное управление. На него выдается изображение с задней камеры, а также данные по навигационной системе. Многие хвалят его интерфейс за высокую детализацию, анимацию. Если же брать все остальное, функциональность системы плюс минус такая же, как у конкурентов. Поддерживаются системы Apple CarPlay, а также Android Auto.

Чтобы повысить комфорт японцы оснастили систему голосовым управлением и синхронизацией гаджетов, с возможным выводом данных на основной экран. Если опуститься ниже уже не получится найти центральные дефлекторы, так как специалисты решили их просто разделить, разместив один с пассажирской стороны, а другой возле «приборки».

Современно выглядит и климатическая установка. Возле рукоятки КПП японцы оснастили салон панелью управления системами безопасности, а также клавишу электромеханического ручника. Установленные впереди сидения имеют ковшеобразную конфигурацию, оснащены достаточной боковой поддержкой, поэтому на них можно удобно разместиться. Даже «в базе» уже предусмотрена электрическая настройка передних кресел.

Вдобавок к этому, «японец» в начальной комплектации может похвастаться подогревом кресел и память на несколько режимов. Радует исключительно добротные материалы отделки, а также качественная сборка Mazda 3 2019. На втором ряду поместятся три взрослых пассажира. Свободного места тут не так сильно много, но дискомфорта не будет. В кузове седан объем багажник составил 444 л, что является доовльно солидным результатом, как для подобного класса.

Если убрать задние спинки объем вырастит до 1 138 л. У хэтчбека объем – 358 л «под полкой». Однако стоит выделить наличие широкого проема, качественной отделки. С другой стороны, немного огорчил высокий порог. При необходимости можно убрать задние спинки, что предоставит уже 1 026 л полезного пространства. Фальшпол поместил у себя «докатку», а также необходимый инструмент.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для российского рынка Мазда 3 IV семейства получила 2 атмосферных бензиновых 4-цилиндровых силовых агрегата из семейства Skyactiv-G. Они имеют рядную архитектуру, непосредственный впрыск топлива, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также ступенчатые фазовращатели с электрическим приводом на впуске и выпуске.

Базовые комплектации обладают 1.5-литровым 120-сильным (153 Нм) двигателем. А версии подороже оснащаются 2.0-литровой 150-сильной (213 Нм) силовой установкой. В смешанном цикле двигателя потребляют 6-6.9 л на каждые 100 км пути.

Необходимо оговориться, что другие страны получили пятидверку, которая имеет инновационный бензиновый 2.0-литровый «движок» Skyactiv-X, генерирующий 122 «лошади» (213 Нм), а также 1.8-литровый турбированный дизель Skyactiv-D, выдающий 116 лошадиные силы (270 Нм). Для них предусмотрена полноприводная трансмиссия i-Activ AWD.

Трансмиссия

Все моторы работают с 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Крутящий момент транслируется на передние колеса. Но «в базе» идет 6-ступенчатая МКПП. Чтобы разогнаться с нуля до первой сотни, хэтчбеку потребуется 9.3-12.4 сек. Максимальная скорость составляет 193-213 километров в час.

Ходовая часть

Четвертое поколение Мазда 3 BP 2019 построили на переднеприводной платформе Skyactiv-Vehicle, предусматривающей поперечно ориентированный мотор. Это результат развития прошлой архитектуры. У силовой структуры кузова хэтчбека присутствует большая доля высокопрочной стали. Передние колеса обладают независимой подвеской типа McPherson, а задние – полузависимой торсионной балкой. Везде стоят пассивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Новая Mazda 3 2019 имеет рулевой комплекс реечного типа, в который встроен электрический усилитель руля. Тормозная система Мазда 3 4 поколения может похвастаться дисковыми тормозными устройствами на всех колеса (передние имеют вентиляцию). Поддерживаются системы ABS, EBD и так далее.

Безопасность

Вопросу безопасности японцы уделили немало внимания. Обновленная Mazda 3 BM обладает:

• Антиблокировочной системой;
• Электронной системой, которая распределяет тормозные усилия;
• Технологией динамической стабилизации;
• Контролем давления в покрышках;
• Фронтальными и боковыми airbags;
• Боковыми шторками безопасности;
• Иммобилайзером;
• Контролем рулевого управления;
• Системой ЭРА-ГЛОНАСС;
• Подушкой безопасности в области коленей водителя;
• Подрулевыми лепестками передач;
• «Климатом»;
• Центральным замком;
• Дистанционным управлением;
• Подогревом передних кресел;
• Датчиком света и дождя;
• Передними и задними датчиками парковки;
• Задней камерой;
• Элеткромеханическим «ручником»;
• Подогревом передних стеклоочистителей;
• Памятью боковых зеркал;
• Навигационной системой.

Краш тест

Цена и комплектации

В России новинка Мазда 3 IV поколения предлагается в 3 исполнениях: Drive, Active и Supreme. Штатная версия стоит не менее 1 490 000 руб. Она может похвастаться:

• Семью подушками безопасности;
• Кондиционером;
• ABS, ESP;
• Светодиодными фарами, имеющими галогеновые ходовые огни;
• Датчиками света и дождя;
• 16-дюймовыми стальными «катками»;
• 8-дюймовым мультимедийным центром;
• Электронным ручным тормозом;
• Системой G-Vectoring Control;
• Технологией ЭРА-ГЛОНАСС;
• Проекционным дисплеем;
• «Музыкой», рассчитанной на 8 динамиков;
• Электрическими стеклоподъемниками на всех дверях и прочим.

Исполнение Active стоит уже от 1 590 000 р. Самый дорогой вариант Supreme оценивают не менее 1 638 000 р за «младший» агрегат и АКПП. А за «старший» двигатель придется отдать не менее 1 753 000 р. Такая версия дополнительно обладает подрулевыми «лепестками» переключения передач, 18-дюймовыми «катками», электрическим приводом передних сидений, задней камерой, подогревом «штурвала» и нижней части фронтального стекла, бесключевым доступом, а также передним и задним парктроником.

Сравнение с конкурентами

Соперники у Мазда 3 2019 довольно серьезные. Это корейские KIA Cerato, Hyundai Elantra, японские Toyota Corolla, Honda Civic, французский Citroen C4, американский Ford Focus, а также немецкие Audi A3, Volkswagen Jetta, BMW 1-Series. Все данные машины выигрывают по стоимости, хотя и чуть-чуть проигрывают по комплектациям и характеристикам.

Отзывы владельцев

Владельцы Мазда 3 2019 отмечают неплохую динамику в городских условиях, невзирая на паспортные данные, комфортный салон. Радует наличие регулировки подушки для ног. Можно удобно настроить вылет и угол рулевой колонки. Система мультимедиа работает шустренько, без проблем подключает телефоны.

Очень помогает задняя камера. Немного может пугать недостаточный клиренс – 135 миллиметров. Уверенно заходит в повороты на большой скорости. Внутри радует качественная отделка, удобные кресла, продуманная эргономика.

Плюсы и минусы

Итоги

Выпуск новой Mazda 3 явно можно назвать успешным, особенно оглядываясь на прошлое поколение. Автомобиль стал более презентабельным, изящным. Внутри появились высококачественные отделочные материалы. Расширилась силовая гамма, был внедрен полный привод. Видно, что японцы стремятся быть в лидирующих позициях в плане оснащения, внешности и передовых технологий.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Mazda

Mazda 3 2019 фото

Тест драйв

Видео обзор