Hyundai Elantra

Hyundai Elantra является переднеприводным седаном компактной серии (С-класс по европейским нормам), а также абсолютным бестселлером южнокорейской компании Hyundai Motor Company на мировой арене. Эта машина обладает лаконичной внешностью, удобным интерьером, богатым оснащением и хорошими «ездовыми» характеристиками. В общей сложности было выпущено 6 поколений, последнее из которых было представлено осенью 2015 года. Весь модельный ряд Хендай.

История автомобиля

Трехобъемная модель пришла заменить автомобиль Stellar. Новинку создавали для альтернативы «доступным японским автомобилям». Серийная «карьера» началась в 1990-м. С того времени седан поменял немало поколений, непрерывно улучшаясь. Даже сегодня Хендай Элантра раскупают очень быстро. Каждый год автомобиль расходится тиражом около 800 000 экземпляров.

I поколение (1990-1995)

В 1990-м корейцы представили свой первый продукт небольшой машины. Новинка получила лицензионные двигателя Митсубиси и обладала полностью независимой подвеской. Первое поколение Хендай Элантра пережило 3 рестайлинга. Конвейерная сборка продолжалась до 1995-го года, когда на смену пришло новое семейство.

Экстерьер

Hyundai Elantra I является представителем популярного «гольф»-класса, который доступен только в 3-объемном кузове. Первые машины обладали достаточно хорошей стойкостью к коррозии. Внешне рестайлинговый седан выглядит приятно, аккуратно – так, как было популярно в те года.

Передняя часть имеет аккуратные фары, между которыми расположилась небольшая радиаторная решетка. По бокам бампера установлены противотуманные фары. Боковая часть, как и задняя, также имеет обычный для тех времен внешний вид, который особо ничем не выделяется, но и не является невзрачным. Высота дорожного просвета составляет 150 миллиметров.

Интерьер

Салон Хендай Элантра 1 имеет недорогие отделочные материалы, однако это никак не отражается на уюте и комфорте. Перед водителем установлено 2-спицевое рулевое колесо, за которым стоит приборная панель, имеющая 4 круглых датчика. Центральные самые большие отвечают за количество оборотов силовой установки (слева) и скоростной режим (соответственно справа).

Самый левый небольшой датчик показывает температуру двигателя, а крайний правый уровень топлива. Центральная консоль получила 2 небольших дефлектора вентиляционной системы, ниже которых расположены несколько функциональных кнопок. Под ними стоят 3 регулятора вентиляционной системы, а дальше «музыка». Сидения имеют неплохую для того времени боковую поддержку.

Топовые комплектации имели даже механический люк. Задний ряд сделан под троих пассажиров, однако не стоит рассчитывать на много комфорта и свободного пространства. Багажник получился довольно вместительным. Подпольная ниша может похвастаться домкратом и полноразмерным запасным колесом.

Техническая часть

Для корейского седана предусматривали 3 лицензионных мотора Митсубиси, работающих на бензине, потому что сами корейцы тогда еще не выпускали свои «движки». Самой доступной была 4-цилиндровая 8-клапанная 1.5-литровая атмосферная силовая установка, вырабатывающая 84 «лошади» (124 Нм). Средним вариантам была 1.6-литровая 16-клапанная версия, генерирующая уже 114 лошадиные силы (139 Нм).

«Топовым» считался 1.8-литровый 4-цилиндровый мотор, имеющий 16-клапанный газораспределительный механизм, который выдавал 127 конские силы (165 Нм). На передние колеса такие двигателя передавали крутящий момент с помощью 5-скоростной механической или 4-диапазонной автоматической коробки передач.

Как упоминалось выше, новина обладала полноценной независимой подвеской, имеющей винтовые пружины, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Руль имел гидравлический усилитель. Тормозная система получила дисковые передние и задние барабанные механизмы.

II поколение (1995-2000)

Следующее семейство автомобиля начало выпускаться с 1995-го. Машина производилась в кузове седан и универсал. В 1998-м корейская модель пережила запланированное обновление. Второе семейство «Элантры» относят к европейскому классу С. Корейская версия получила новое название Avante. Если говорить за внешний вид, он полностью соответствовал тем актуальным критериям, которые были популярны под конец 1990-х.

А в те года был популярен «биодизайн». Hyundai Elantra II обладал обтекаемым кузовом. Интересно, что передняя часть не получила радиаторную решетку. Экстерьер новинки не выделяется эффектностью, но при всей своей правильности и лаконичности выглядит достаточно породисто. Кузов собран качественно, надежно.

Также он получил хорошую защиту от коррозии и двухстороннюю оцинковку, а также неплохое лакокрасочное покрытие. К слабым местам владельцы Хендай Элантра 2 поколения относят задние колесные арки. Если говорить за салон, он будто продолжает стилистику внешнего вида. В общем внутренняя часть «корейца» просторная и удобная.

Отсутствуют острые углы, везде преобладают плавные линии. Эргономика хороша, все органы управления под рукой. Приборный щиток, как и весь интерьер, изготовлен в округлой манере. Багажное отделение в кузове седан имеет 390 литров, а версия универсал (Station) – 360 литров, которые можно увеличить, если сложить задние спинки сидений до 1 260 литров полезного пространства.

Технические характеристики II поколения

Второе подразделение корейского автомобиля имеет широкий арсенал 4-цилиндровых «атмосферников», функционирующих на бензине. Стартовые комплектации оснащаются 1.6-литровым 8-клапанным 88-сильным силовым агрегатом, которые развивает 88 лошадиные силы (130 Нм). Потом идут «движки» с 16-клапанной компоновкой: 1.6-литровая 114-сильная (143 Нм), 1.8-литровая 128-сильная (162 Нм) и 2.0-литровая 139-сильная (182 Нм) силовая установка. Вместе с ними работает механическая 5-ступенчатая или 4-скоростная автоматическая коробка передач.

Как и первое поколение, Хендай Элантра 1999 получила переднеприводную архитектуру с полноценной независимой «ходовкой». Передняя часть имеет McPherson, а задняя – многорычажную конструкцию. Теперь передние дисковые тормозные устройства получили вентиляцию, а задние так же были барабанными. Топопые версии оснащались ABS.

III поколение (2000-2005)

Начало 2000-х было достаточно интересным на автомобильном рынке. В 2000-м было представлено 3 поколение Хендай Элантра (которое известно, как XD). В Корее ее производили до 2006-го, однако в нашей стране ее выпуск возобновлялся на ТагАЗе с 2008 – 2010 год. Если внешне «ТагАЗовский» автомобиль не сильно отличался, то качество сборки было явно хуже, а «сердцем» транспортного средства был лишь 1.6 л мотор, выдающий 105 «лошадей».

В целом машина существенно изменилась, получила немало двигателей, а также предлагалась в кузове седан и хэтчбек. Уже в 2003-м вышел рестайлинговый вариант «корейца» во время выставке во Франкфурте. Она получила подкорректированную внешность, улучшенный салон, но изменения подподкапотного пространства в этот разе не произошли.

Внешность

Хендай Элантра 2003 мог похвастаться приятной и симпатичной внешностью, увенчанной оптикой с простыми очертаниями. Также появилась волнистая боковая линия с массивными округлостями колесных арок. Рельефные выштамповки на кузовных элементах, вместе с противоречивой радиаторной решеткой, добавляли свою изюминку для «корейца». Высота дорожного просвета составляла 160 миллиметров.

С этим поколением корейские специалисты смогли добавить к внешности своей машины агрессивности, которая достигается благодаря своеобразного дизайна фар, а также остальным элементам «передка». Именно этого не хватало прошлому поколению. Массивный бампер был окрашен в цвет кузова. Нижняя часть переднего бампера оснащена противотуманными фарами и решеткой воздухозаборников.

Корма автомобиля выглядит массивно. Отчасти, это из-за того, что линия багажного отделения немного скошена вниз, а блок задних стоп-сигналов и поворотников великоват для такого кузова. Группа разработчиков справилась с поставленной задачей: сделать машину пусть и не модной, но «более уверенной с виду».

Внутренняя часть

Автомобиль обладает простым дизайном, лишенным каких-то изысков. «Приборку» выполнили в классическом стиле – присутствуют 2 массивных циферблата спидометра и тахометра, а также несколько базовых указателей. Внутри спидометра есть жидкокристаллический одометр. Подсветка приборов имеет голубые тона и выглядит весьма красиво, однако информативность далеко от идеала.

Центральную консоль решили немного развернуть к водителю. Она оснащена незамысловатой панелью управления климатической установки и магнитолой, которая располагается выше нее (базовые комплектации обладают глухими заглушками на ее месте). Передние сидения получились широкими, позволяют удобно усесться при помощи солидного запаса пространства и многих регулировок. Однако недостает более ярко выраженной боковой поддержки.

При движении, особенно на скорости, внутри машины отчетливо можно слышать шум колес и силового агрегата. Салон Хендай Элантра 3 поколения может похвастаться добротными отделочными материалами. Переднюю панель сделали из мягкого пластика, дверные вставки и кресла из приятной ткани, а ручки дверей обшили с помощью кожзаменителя. Что касается качества сборки – оно оставляет желать лучшего, так как зазоры между элементами салона неравномерные.

На втором ряду сидений помещаются 3 взрослых человека, однако не стоит ожидать от данного салона слишком многого, комфортно будет только, если сидят 2 пассажира. Объем багажника составляет от 415 до 800 л. Спинку заднего ряда можно убрать, однако силовая структура кузова оставит только небольшой проем для габаритной поклажи. Кузов хэтчбек в данном случае более удобный – он обладает 569 литрами полезного пространства, да и форму у него явно более продумана.

Техническая часть Elantra XD

Hyundai Elantra 3 XD уже могла предложить 5 «атмосферников», работающих на бензине, а также один турбированный дизельный мотор. Бензиновый список имел агрегаты, рабочий объем которых составлял от 1.6 до 2.0 л. Они вырабатывали от 105 до 143 «лошадей (143-186 Нм). Любой из «движков» мог работать вместе с 5-скоростной механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач.

На основании выбранной версии, корейская машина могла разгонятся с нуля до первой сотни за 9.1-11 сек, а максимальная скорость равнялась 170-206 километров в час. Средний топливный «аппетит» был около 7.4 – 8.4 л в комбинированном цикле. Что касается дизельного варианта, это была 2.0-литровая 113-сильная (235 Нм) силовая установка, имеющая турбонаддув, которая шла вместе лишь с механической коробкой передач.

С таким двигателем Элантра разгонялась до 190 километров в час, а, чтобы покорить первую сотню, тратила 11.7 секунды. Около 6.1 л дизельного топлива уходило в среднем режиме.

За основу решили взять переднеприводную платформу Hyundai-Kia J3, которая подразумевает классические стойки McPherson впереди, а также независимую многорычажную подвеску сзади. Руль имеет гидравлический усилитель руля. Тормозная система оснащена дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (передние поддерживают вентиляцию).

За сколько можно купить сейчас

Приобрести 3 поколение Хендай Элантра можно лишь на вторичном рынке. По состоянию на 2019-й год купить автомобиль можно примерно за 160-200 тысяч рублей. Цена будет зависеть от года выпуска, общего состояния и уровня комплектации. Hyundai Elantra 3 обладает надежной конструкцией, хорошей приспособленностью к нашим дорогам, комфортабельной и энергоемкой подвеской, большим запасом места в салоне и багажном отделении, цепкими тормозами, а также невысокой стоимостью обслуживания. Однако огорчает шумоизоляция, низкая информативность руля, быстрое загрязнение боковых стекол во время плохой погоды, а также недостаточное головное освещение.

VI поколение (2006-2010)

В 2006 году корейцы представили 4 поколение Хендай Элантра (обозначение HD), которое выпускалось до 2010 года. В этом случае машина выпускалась только в кузове 4-дверный седан. Новинка отличалась привлекательной внешностью, а также качественно сделанным комфортным интерьером.

Экстерьер VI поколения

Новое семейство получило благородную и сдержанную внешность. База автомобиля выросла на 40 миллиметров. Даже самому придирчивому критику не удастся отыскать во внешности Хендай Элантра 4 влияния более старшей модели. Новинка обладает хитрым прищуром переднй оптики, волнообразными боковыми выштамповками. Сама передняя часть стала шире и массивнее. Конструкторы увеличили радиаторную решетку.

Зев воздухозаборника стал сплошным со встроенными в него по бокам блоками «противотуманок». Что касается головной оптики, она получила неправильную изогнуто-вытянутую форму, будто перетекает на передние крылья. Задняя часть имеет переработанную крышку багажного отделения, а также другую форму задних фонарей. Еще седан может похвастаться молдингами, окрашенными в цвет кузова, взамен черных, украшающих прошлые семейства автомобиля. Клиренс остался на том же уровне – 160 миллиметров.

Салон VI поколения

Внутренняя часть полностью отошла от бюджетной экономии. Передняя панель совершенно отличается от третьего поколения. У овального монитора появилась голубая подсветка. На экран, кроме стандартной информации, поступают данные о работе вентиляционной системы и отопления. Клавиши, с помощью которых управляется климатическая система, стали больше. Они полупрозрачные.

Передние сидения на 35 миллиметров подняли выше благодаря новому креплению. «Штурвал» теперь обладает дополнительными регулировками по высоте и вылету. Справа от центральной консоли можно заметить откидной крючок, на который можно повесить женскую сумочку. Интересно, что от 3 семейства перешел не самый удобный рычаг открывания багажной крышки, размещенный в выемке кармана водительской двери.

А вот клавиши, которые управляют электрическим приводом окон, внешних зеркал, центральным замком, установленные на подлокотнике левой двери, расположены под углом 45 градусов, что положительно сказалось на работе с ними. На втором ряду также удобно, комфортно. Из-за увеличившихся габаритов, седан стремится завоевать звание одного из самых просторных в своем классе.

Объем багажника вырос на 45 л и теперь равняется 460 литрам полезного пространства. При необходимости задний ряд можно убрать в соотношении 3:2. Спинка дивана опускается на подушки 2 ряда, что создает немаленькую ступеньку. Подпольная ниша имеет лишь компактную «докатку» — тут корейцы решили сэкономить.

Техническая часть VI поколения

Для нашего рынка 4 поколение Хендай Элантра шло с 2 двигателями, работающими на бензине, которые синхронизировались с 5-скоростной МКПП или 4-диапазонной АКПП. Роль «младшего» выполняла 4-цилиндровая атмосферная 1.6-литровая силовая установка, генерирующая 122 «лошади» (154 Нм). Разгон до отметки 100 км/ч занимал 10-11.6 сек, а максимальный скоростной режим – 183-190 километров в час.

Потребление топлива на уровне 6.2-6.7 л на каждые 100 км. Далее шел атмосферный 2.0-литровый 143-сильный (190 Нм) «движок». Максимальная скорость – 190 км/ч, а разгон с нуля до 100 км/ч составил 8.9 сек с «механикой» и 10.5 сек с «автоматом». Топливный «аппетит» — 7.1 и 8.3 литра соответственно.

За основу корейцы решили взять глобальную платформу Hyundai-Kia J4. Впереди по-прежнему стоит независимая подвеска со стойками McPherson, а сзади «многорычажка», имеющая двухтрубные газовые амортизаторы. В базе был гидроусилитель руля, но для 2.0-литрового еще шел электрический усилитель. Все колеса получили дисковые тормозные механизмы с системами ABS, EBD.

За сколько купить?

Было время, когда корейская модель пользовалась неплохой популярностью в нашей стране, поэтому отыскать неплохие варианты на рынке поддержанных вполне можно. Их стоимость по состоянию на 2019 год варьируется в районе 330-450 тысяч рублей. Владельцы выделяют хорошее оснащение, привлекательную внешность, грамотный салон, энергоемкую конструкцию, а также недорогое обслуживание. Но «кореец» все еще страдает слабой шумоизоялцией, имеет «старенькую» АКПП.

V поколение (2010-2015)

Очередное семейство «трехобъемника» (получившего индекс MD) было представлено в 2010-м. Уже в 2013 году автомобиль перенес плановый рестайлинг. Новое поколение серьезно изменилось, если сравнивать его с прошлым 4 воплощением. Она обладает стильной обтекаемой внешностью, вместительным внутренним убранством, а также современным хорошим оснащением.

Hyundai Elantra 5 поколение имеет стильный дизайн, выполненный в соответствии с нынешним фирменным стилем корейской компании, который называется Fluidic Sculpture (струящаяся скульптура).

Экстерьер V поколения

После обновления поменялась форма «противотуманок», радиаторной решетки. Автомобиль оснащали уже новыми колесными дисками. Передняя оптика обзавелась светодиодами и линзами. Спортивных ноток седану придают рельефные выштамповки на боковых частях кузова. Передний бампер Hyundai Elantra 5 слишком нависает, что требует от владельца быть внимательным во время парковок.

Радует также LED-элементы на задней части седана. Высота дорожного просвета немного снизилась – теперь составляет 150 миллиметров. Стоит отдать должное корейским дизайнерам и инженерам, которые смогли сделать такой стильный автомобиль, оснащенный изящными изгибами, крупной оптикой и скульптурными бамперами. Только по его внешнему виду уже появляется желание приобрести себе эту модель.

Салон V поколения

Внутренняя часть Хендай Элантра 5 поколения получилась стильной, а ее дизайн полноценно подходит под современные веяния моды. Приборы выделяются красотой и информативностью, а «топовая» версия получила комбинацию Super Vision. Мульти-рулевое колесо успешно вписывается во внутреннее убранство. Также сразу можно заметить стильную центральную консоль, выделяющуюся своей функциональностью.

Управление не перегружено, а начальные комплектации могут похвастаться магнитолой, кондиционером. Более продвинутые версии – 7-дюймовым дисплеем развлекательной системы, а также двухзонной климатической установкой. Внутри могут поместиться без труда 5 пассажиров, что в очередной раз доказывает, что салон 5 поколения Hyundai Elantra считают одним из самых больших в своей нише.

Хотя у передних кресел отсутствует боковая поддержка, они хорошо спрофилированы, поэтому в повороте удерживают неплохо. Задняя часть не теснит троих пассажиров, места хватает как перед коленями, так и по ширине, однако ниспадающая крыша дает знать о себе. Багажное отделение получило объем 485 л. Багажник имеет ровные стенки, умеренную погрузочную высоту, а также полноценное запасное колесо с ремкомплектом под фальшполом. Спинку второго ряда можно убрать, но явно будет мешать ступенька.

Техническая часть V поколения

Всего есть 2 бензиновых двигателя для Хендай Элантра 2015. В роли базового выступает 1.6-литровая 132-сильная (158 Нм) силовая установка Gamma, которая имеет распределенный впрыск и фазы газораспределения. Вместе с МКПП такой мотор позволяет за 10.1 сек разгоняться до первой сотни, а с АКПП на полторы секунды дольше. Максимальная скорость на уровне 200 и 194 км/ч соответственно.

Далее идет 1.8-литровый атмосферный 4-цилиндровый мотор серии Nu, который имеет алюминиевый блок, регулируемые фазы и впускной коллектор с настраиваемой геометрией. В итоге он генерирует 150 конские силы (178 Нм). Вместе с АКПП он разгоняет трехобъемник с нуля до 100 км/ч за 10.2 сек, а «максималка» не превышает 202 километров в час. Потребляют моторы не так много: 1.6-литровая версия затрачивает около 6.4-6.9 л, а 150 сильный порядка 7.1 л на каждые 100 км.

За основу Hyundai Elantra 2015 корейцы решили взять бюджетную версию «тележки», которая находится также в основании у Hyundai i30. Впереди поставили независимую подвеску со стойками McPherson, а сзади полнунезависимую подвеску с упругой балкой. Руль обладает встроенным электрическим усилителем. Тормозные диски стоят на всех колеса. Им помогают системы ABS, ESP, EBD.

Цена и комплектации

Для нашего рынка было предусмотрено 3 комплектации: Base, Active и Comfort. В 2015-м автомобиль можно было купить от 839 900 руб. Базовая комплектация имела передние подушки безопасности, электрический усилитель руля, технологии ABS, ESP, EBD, кондиционер, электрические стеклоподъемники на всех дверях, магнитолу с 4 динамиками, подогрев передних сидений и прочее.

VI поколение (2015-настоящее время)

Трехобъемную модель шестого семейства представили в 2015-м году, а в нашу страну она приехала в следующем, 2016-м. Уже в 2018-м южнокорейская компания продемонстрировала серьезно обновленный автомобиль, который поменялся до неузноваемости. Новинка получилась красивой внешне, по-европейски сдержанной внутри.

Экстерьер VI поколения

Даже достаточно быстрого знакомства, чтобы увидеть прямое сходство машины с более старшим и крупным автомобилем Хендай Соната. Новинка стала более крупной, ее оснастили более строгой и солидной внешностью. В данном случае плавные обводы кузова прекрасно сочетаются с модными и немного дерзкими гранями.

Передняя часть седана получила массивную трапецию решетки фальшрадиатора, мускулистый бампер, а также эффектные бумеранги воздуховодов, в которые аккуратно встроены круглые противотуманные фары. У узковатой головной оптики есть свое сложное наполнение, а также оригинальные росчерки ходовых LED-огней. Дизайн шестиугольной радиаторной решетки таков, будто позаимствован у моделей Audi.

Корейцы оснастили Hyundai Elantra 2019 новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками с новым дизайном, которые дополняют образ автомобиля.

Боковая часть «корейца» смотрится спортивной, динамично и сбитой. Это заметно по сильно заваленному ветровому стеклу, куполообразной крыше и мускулистым колесным аркам, которые располагают 15- или 16-дюймовыми «катками». Если говорить за величину аэродинамического сопротивления Hyundai Elantra VI, она одна из лучших в классе и равняется лишь 0.27 Сх. Высота дорожного просвета не изменилась по отношению к прошлому семейству – 150 миллиметров.

У поджарой кормы появились стильные габаритные LED-огни, компактная крышка багажника, а также мощный бампер, имеющий стильные полоски задних противотуманных фар. Еще можно заметить ниспадающую крышу и небольшой «хвостик» багажного отсека. Внешность Хендай Элантра 2019 имеет стилистику Fluidic Sculpture 2.0 – концепция струящихся линий, которая нашла свое отражение в «старшем брате» — Sonata.

Интерьер

Салон новой Хендай Элантра имеет оформление в лучших традициях европейской автомобильной промышленности, которая охарактеризована своей сдержанностью, а также высокой эргономикой. Руководство компании подчеркнуло, что при проектировании салона они использовали более качественные и долговечные отделочные материалы, однако, до VW еще далековато.

Место водителя имеет комфортную посадку, удобный трехспицевый руль и информативную приборную панель, представленную 2 массивными циферблатами и установленным между ними дисплеем «борткомпьютера». Что касается центральной торпедо, ее выполнили в сдержанной стилистике, немного развернули в сторону водителя на BMW-шный манер. Это благотворно сказалось на удобстве во время работы с развлекательным центром и блоком управления климатической установкой.

При помощи беспроводного зарядного устройства стандарта Qi можно зарядить вам смартфон в любое время.

Оформление центральной консоли будто намекает на машины более высокой ниши, что явно улучшает позиции нового Hyundai Elantra. Установленные впереди сидения получили отличный профиль, имеющий хорошо ощутимую боковую поддержку, а также широкий диапазон настроек, который позволяет комфортно разместиться за рулем любому человеку.

Между передними креслами нашлось место для ниши с подстаканниками. В качестве отдельной опции может идти широкий подлокотник, который таит в себе бокс для сохранности разной мелочи. На втором ряду могут разместиться 3 седока, однако высокие пассажиры могут испытывать дискомфорт из-за низкой покатой линии крыши.

Для задних пассажиров предусмотрели отдельный воздуховод, размещенный в центральном туннеле. Кроме этого, второй ряд обладает откидывающимся подлокотником, который условно делит диван на 2 отдельных места. Объем багажного отсека не самый большой – 458 литров, но при необходимости он увеличивается, если убрать спинки задних сидений. Также в подпольной нише можно найти полноценную запаску и ремкомплект.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Корейцы для нашей страны выпустили два атмосферных бензиновых мотора, имеющих четырехцилиндровую конфигурацию, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также технологию распределенного впрыска. Все «движки» соответствуют экологическим стандартам Euro-5.

В роли базового выступает алюминиевый 1.6-литровый двигатель Gamma, получивший цепной привод газораспределительного механизма, генерирующий 128 конские силы (155 Нм). Он позволяет за 10.1-11.6 сек достигать 100 км/ч, а предельная скорость не превышает 195-200 километров в час (в двух случаях лучший результат у версий с МКПП). Двигатель «кушает» не больше 6.6-6.9 л на 100 км, в зависимости от модификации.

Далее идет 2.0-литровая 150-сильная (192 Нм) силовая установка, имеющая картер и голову блока, отлитые из алюминия, ГРМ с фазовращателями на выпуске и впуске. С таким мотором Hyundai Elantra 2019 уже за 8.8-9.9 сек разгоняется до первой сотни, а «максималка» составляет 202-205 километров в час. Среднее потребление топлива на уровне 7.1-7.2 л в смешанном цикле.

Трансмиссия

Любой из двигателей работает вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в качестве дополнительной опции можно установить 6-диапазонную автоматическую коробку. Весь крутящий потенциал передается только на передние колеса.

Ходовая часть

Новый Хендай Элантра 6 поколения имеет серьезно модернизированную переднеприводную платформу от прошлого семейства. Конструкция кузова у машины на 53 процента изготовлена из стали высокопрочных сортов. Вопросу аэродинамики также инженеры уделили немало внимания (один из лучших показателей в классе – 0.27 Сх).

Передняя часть оснащена независимой подвеской, имеющей стойки McPherson, а также поперечный стабилизатор, а задняя часть – полунезависимой балкой кручения с амортизаторами и пружинами. Рулевое устрйоство получило реечную передачу, а также электрический усилитель. Тормозная система нового корейского седана получила дисковые устройства впереди (280 мм) и сзади (262 мм).

Безопасность

Обновленный Хендай Элантра вряд ли стремится завоевать звание самой безопасной машины в своем классе, но обладает достаточным количеством оборудования, которое удовлетворит требования большинства водителей. Из-за того, что использовалась более качественная сталь, это положительно отразилось на уровне безопасности седана, а с помощью улучшенной шумоизоляции акустической комфорт внутри автомобиля вышел на новый уровень. Так, 6 поколение оснастили:

• Передними, боковыми подушками безопасности;
• Иммобилайзером;
• Системой автоматического отпирания дверей при дорожно-транспортном происшествии;
• Трехточечными ремнями для 5 пассажиров;
• Регулируемыми подголовниками впереди и сзади;
• Технологиями EBD, ABS, ESP;
• Задней камерой;
• Системой слежения за «мертвыми» зонами;
• Технологией, которая помогает при старте в гору;
• Системой замедления в автоматическом порядке, которая работает на скоростном режиме до 10 километров в час;
• «Круизом»;
• Датчиками освещения, давления в шинах, а также света;
• Адаптивной головной оптикой;
• Парковочным ассистентом;
• Системой, которая предупреждает о смене полосы движения.

Комплектации и цены

Рестайлинговый седан Хендай Элантра 6 поколения в России продается в 4 комплектациях: Start, Base, Active и Elegance. Базовая версия стоит не менее 1 049 000 руб. Она получит 1.6-литровый мотор, МКПП, 2 подушки безопасности, кондиционер, ABS, ESP, подогрев передних сидений, 4 электрических стеклоподъемника, обогрев и электрический привод зеркал, 15-дюймовые стальные «катки», круиз-контроль, «музыку» с 4 динамиками, систему ЭРА-ГЛОНАСС, а также малоразмерную запаску.

Самая же дорогая комплектация оценивается от 1 315 000 р. Она получит 2.0-литровый «движок», АКПП, 7 airbags, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», передний и задний парктроники, подогревы кресел и «штурвала», «катки» из легкого сплава, рассчитанные на 16 дюймов, светодиодные фары, музыкальную систему, рассчитанную на 7-дюймовый дисплей, электрический привод складывания зеркал, стандартную запаску и прочее.

Сравнение с конкурентами

В данном классе конкурентов у Хендай Элантра предостаточно. Сюда можно отнести: Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta. Каждая модель имеет свои преимущества и недостатки, а также разную стоимость, поэтому выбирать необходимо внимательно, ориентируясь на свои предпочтения и кошелек.

Отзывы владельцев

Владельцы Хендай Элантра отмечают хорошую управляемость, плавную работу подвески, экономичность, а также высокую эргономику. Автомобиль может работать на 92-м бензине. Работа автоматической коробки приемлемая, однако не стоит ожидать чего-то большего, ведь это не спортивная модель.

Качество салона стало лучше, внутри много свободного пространства. Среднее потребление топлива в городском потоке летом с включенным климат-контролем – на уровне 7.5 л на 100 км. Багажник практичный, вместительный. Подвеска отрабатывает неплохо, невзирая на наши ямы. Не нравится водителям недостаточную шумоизоляцию. Также не всегда хватает мощности двигателя.

Плюсы и минусы

Итоги

Обновленный Хендай Элантра 2019 обладает подкупающим экстерьером, интерьером, а также имеет богатый (для своей ценовой ниши) перечень оснащения. Новинка сможет составить уверенную конкуренцию даже ведущим европейским конкурентам, уступая им только в управляемости и качестве отделочных материалов. Во всем же остальном – корейский седан является прекрасным автомобилем по параметру цена/качество.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Hyundai Motor Company

Hyundai Elantra фото

Тест драйв

Видео обзор