Автомобиль Skoda Rapid

Апрель 2014 года подарил россиянам долгожданную премьеру — версию лифтбека Шкода Рапид, в которой озвучили сразу стоимость новинки. Собирать Рапид решили в феврале в Калуге, а дилерский центр начал принимать заявки от желающих купить автомобиль.

Машину Skoda Rapid официально отнесли к классу В+, однако, формально, по своим размерам и оснащению чех способен соперничать с представителями С-класса, чего не отрицают сами производители компании Skoda. Весь модельный ряд Шкода.

История автомобиля

Многие думают, что модель Skoda Rapid появилась только недавно, но это далеко не так. Принято считать, что 1 семейство данного автомобиля вышло на свет в 1935 году. Однако в реальности свою историю машина начала с 1934 года. 83 года – ровно столько автомобиль существует на рынке.

1 поколение (1935)

В 1934 году управляющие фирмы в городе Млада-Болеслав решили создать транспортное средство для средних слоев населения. Новое авто должно было быть немного лучше самой дешевой машины, то есть Skoda Popular 420.

В те времена существовала фирменная система определений, где по первой цифре в индексе можно было понять количество цилиндров, а по двум вторым – сколько лошадиных сил в силовом агрегате. Получается, что двигатель 420 модели обладал 4 цилиндрами, выдавал 20 лошадиных сил и имел объем 1 литр.

Новинка не подменила 420 версию. Руководство просто решило внести новый автомобиль. Рапид сохранил фирменную внешность и наименование «Попьюлар», однако, увеличился в габаритах и стал более свободным. Если говорить про цифровой указатель, то с ним чешские специалисты «запутались».

Лифтбек обладал 1.2-литровым движком, развивающим 26 «лошадей». По идее, ему было необходимо предоставить название – Шкода Попьюлар 426. Однако модель получила индекс 241. Хотя это не так страшно, ведь машина находилась в линейке Шкода лишь 1 год. Спустя небольшое время новинка получила новый мотор и свое имя – Rapid.

Машины 1935 годов обладали 1.4-литровым 31-сильным мотором, где было жидкостное охлаждение. Передавала крутящий момент на колеса 3-ступенчатая трансмиссия, имеющая синхронизаторы на передачах 2 и 3. Авто чешского производства отчетливо выделялись трубчатой или хребтовой рамой.

Подобная установка, которую многие знают по отечественному НАМИ-1, и более позднему известному в Советском Союзе самосвалу Tatra, позволяла снижать вес машины. Кроме того, удавалось производить различные кузова (куда можно отнести открытые кузова), не повышая их прочностные качества, а значит, и множество всевозможных усилителей.

Вдобавок ко всему, карданный вал шел к заднему мосту внутри упомянутой выше трубы. Получается, что она его защищала от различных механических влияний и грязи. Невзирая на то, что дебютное семейство Шкода Рапид было выпущено в 1935 году, авто разгонялось до 100 км/ч, получило подвеску независимого типа и гидравлическую систему тормозов. Достойное начало!

Установленные впереди и сзади подвески являлись независимыми и имели поперечные рессоры. Похожие варианты часто использовали немецкие, а позже и чешские конструкторы. Необычно и то, что Рапид уже тогда обладал гидравлической системой тормозов, в то время как в европейских странах даже именитые автомобили еще пользовались приводом на механике.

Если говорить в целом, то Шкода Рапид 1 семейства является транспортным средством достойного среднеевропейского уровня. Стандартным чехи считали двухдверную модель закрытого кузова. По личным соображениям они назвали ее Tudor.

Арсенал обладал и четырехдверным седаном, «кабрио-лимузином», седаном с мягкой крышей, которая снималась, классическим двухдверным кабриолетом и прагматичным фургоном. Среди всего прочего к 1936 году компания решила внести свежий вариант с 1.6-литровым двигателем, развивающим 42 лошадиные силы.

Понятно, что таких дорогостоящих автомобилей удалось продать не так много – порядка 600 экземпляров. Не будет лишним напомнить, что транспортные средства компания Шкода успешно реализовывала как у себя, так и в европейских странах и Азии. Отчасти, этого удалось достичь благодаря тому, что чешские машины принимали участие в некоторых соревнованиях внутри своей страны, Монте-Карло и так далее.

Вдобавок ко всему, на Skoda Rapid 1 поколения два бизнесмена Ян Прохазка и Йидриж Кубас решили стартовать в кругосветное путешествие. Несмотря на то, что чиновники не дали добро проехать в Китай, они не остановились и повернули на Кавказ. В общей сложности они были в пути 98 суток (44 во время передвижения) и смогли успешно завершить путешествие в Праге.

Накрутили два друга 27 000 километров. Разве могла быть более именитая реклама для чешской модели? Машины компании Шкода смогли быстро заполучить доброе имя. Их продавали состоятельным владельцам, большим звездам. Когда наступил 1938 год новинку существенно усовершенствовали.

Автомобиль обладал улучшенным внешним обликом и новым 1.6-литровым двигателем, рассчитанным на 42 лошадиные силы. Предельная скорость подросла до отметки 110 километров в час. Кузовной арсенал добавился универсалом санитарного типа. Необходимо заметить, что во время появления усовершенствованного автомобиля политическая ситуация была нестабильная.

Республики уже не существовало. Третий рейх взял себе союзницу Словакию, а Чехия превратилась в Протекторат Богемия и Моравия. Исходя из таких изменений немцы настояли, чтобы движение на дороге было привычным для них – правосторонним.

Поэтому транспортные средства, куда можно отнести и Шкода Рапид, обрели левый руль. Невзирая на оставшийся алгоритм переключения скоростей, водителям требовалось время, чтобы привыкнуть.

В следующем году удалось выпустить скромную партию Рапид с уникальным обтекаемым кузовом купе, на что повлиял немецкий стиль. Предприятие в Млада-Болеславе очень скоро вошло в состав Германа Геринга. С начала сороковых годов на предприятии смогли собрать 34 авто Skoda Rapid 2200.

Новинки сохранили узнаваемый экстерьер, однако, под капотом имели 2.2-литровые двигатели, развивающие 60 «лошадей» при 3 800 оборотах в минуту. Максимальная скорость выросла до 120 километров в час. Некоторую долю автомобилей, дабы сэкономить на топливе (которое было очень дефицитное во время войны), произвели газогенераторными.

Такая силовая установка могла функционировать на угле или брикетах из дерева, но не обладала прежней мощностью и скоростью. Собирали Skoda Rapid в небольших количествах до 1942 г.

2 поколение (1984)

Спустя 3 года предприятие пострадало от разрушительной бомбежки, однако, спустя время, завод начал снова производить легковые машины. А в 1947 году производство Skoda Rapid полностью остановили. В общей сложности было выпущено около 6 000 экземпляров. Очень долго никто не вспоминал об этой марке, а точнее 37 лет.

Возродить модель решила уже Чехословакия. В 1984 году под данным названием выпускали версию купе на платформе Skoda 130. Силовая установка располагалась в задней части. Крутящий момент передавался на задние колеса. Купе обладало двигателями, работающими на бензине.

Самым слабым был 55-сильный 1.2-литровый двигатель, синхронизированный с 4-скоростной «механикой». Далее шел 1.3-литровый 59- или 63-сильный мотор, имеющий пятиступенчатую коробку переключения передач. В целом удалось выпустить около 44 000 подобных машин.

3 поколение (2012)

Дебютировала машина в 2012 году на автомобильном салоне Парижа. 2013 год позволил новинке осесть в Казахстане и ближайшей Украине, но по странным причинам она не доехала в Россию. Этот же год позволил автомобилю получить свой первый рестайлинг, в котором он приобрел новенький силовой агрегат, другое рулевое колесо, увеличенный перечень возможностей оформления интерьера и новейшее опциональное оборудование, например, фары ксенонового типа. Как раз обновленный вариант будет реализовываться на территории Российской Федерации.

Экстерьер

Внешность Шкода Рапид 2014 имеет полное соответствие с духом присущего уже корпоративного стиля автомобильного производителя. Кстати, стоит заметить, что как раз с автомобиля Рапид данное стилистическое решение и начало внедряться для всех машин линейки Skoda еще несколько лет назад.

Машина не рвется на звание самой модной в классе. Дизайнерское решение данной машины очень простое. Но лифтбек выглядит аккуратным и имеет некоторый шарм при помощи использования во внешнем виде ноток спортивности. Кроме этого, простота форм и кузовных линий дали возможность бюджетной машине иметь хорошую аэродинамику.

Официальные данные говорят о том, что коэффициент сопротивления воздуха у Шкода Рапид составляет 0.30 Сх, что очень положительно отразилось на экономии топлива. Носовая часть имеет широкий капот, продолговатую фальшрадиаторную решетку, которая разделяет продольные ребра.

Еще в передней части новенького седана есть наличие ровного прямоугольного воздухозаборника, который был разделен на 2 половины перпендикулярной полоской пластика. Также свое место обрели большие трапецеидальные противотуманные фары. Не будет лишним заметить, что на капоте появился новенький шильдик фирмы.

На носовой части машины все говорит о применении иного корпоративного стиля. Боковая часть обновленного лифтбека Skoda Rapid показывает наличие огромных проемов дверей, округлых очертаний крыши, стильных колесных арок и некой округлости боковых частей.

Есть и подчеркнутое внизу выступающее ребро. Ровная крыша с помощью мощных стоек опирается на поджарую заднюю часть кузова. Задняя часть смогла выделиться наличием прямых линий, немного приподнятого короткого багажного отделения, покатого заднего стекла и аккуратного бампера.

Мощный бампер дополняется внизу диффузором, аккуратными и стильными плафонами светоусилительной техники, которые были размещены на рельефных впадинах. Если говорить в общем, то внешний дизайн автомобиля незатейливый, однако аккуратный и достаточно привлекательный.

Интерьер

Ни для кого не секрет, что управляющие фирмы Skoda выдали Rapid в качестве промежуточной машины между компактным Fabia и более популярной Octavia. Но, если заглянуть вовнутрь машины, создастся ощущение, будто это самая бюджетная версия машины из всех автомобилей, произведенных компанией Skoda.

Салон смотрится очень простым. И это даже при использовании среди отделочных материалов мягкого пластика и тканевой обивки. Немного это объясняет слабоватая шумовая изоляция. Отдел разработок в самом прямом смысле слова сэкономил на данном элементе.

Внутри машины есть посторонние звуки, невзирая на то, какие обороты силового агрегата и какое качество дорожного покрытия в настоящий период под колесами автомобиля. Хотя интерьер выделяется довольно приличной эргономической составляющей без каких-либо просчетов и минусов.

Водительское место открывает легкий и удобный доступ ко многим органам управления и приборам. Установленные впереди сидения предоставляют достаточный уровень комфортабельности, что очень нехарактерно для бюджетной машины.

Хотя стандартная комплектация не выделяется обилием дорогих материалов, подлокотники сделаны качественно и из кожи, сам потолок получился мягким и смотрится стильно. Большая часть покупателей берут автомобили с более комфортной комплектацией и дорогими отделочными материалами, что в результате дает солидный прирост.

Приятно, что есть большое количество «уютных» мелочей, типа держателей для бутылок и стаканов, полезных ниш и емкостей. Переднее торпедо имеет прямые линии, из-за чего оно смотрится массивно и солидно. На центральной консоли есть выверенное расположение системы мультимедиа и блока управления климат-контролем.

Есть в наличии удобное рулевое колесо с тремя спицами, которое при отдельной опции можно обить кожей, что скажется не только на комфортабельности, а и на повышении статуса машины. Водительская дверь получила органы управления электрических стеклоподъемников на задних дверях.

Данная функция очень нужна для семейных людей. Кроме этого, с помощью данного приспособления не трудно контролировать проветривание всего салона машины. Благодаря нововведениям, которые поменяли кузовные размеры, лифтбек смог превзойти собственных соперников по объему салона и багажного отделения.

Данный автомобиль предназначается не только для городских поездок, а и для путешествий, и комфортной перевозки багажа. Вообще салон обновленного чешского лифтбека Шкода Рапид рассчитан на 5 человек, и свободного пространства в машине хватает на первом и на втором ряду.

Дополнительной практичности машине придает солидный объем багажного отсека. При базовом положении задних кресел багажное отделение Skoda Rapid обладает наличием 550 литров полезного пространства.

Однако это еще не все, при необходимости можно сложить задний ряд сидений, что в результате предоставит 1 450 литров полезного объема. Приятно, что конструкторы поместили в багажник наличие функциональных сеток, не позволяющим вещам, дорожным сумкам и покупкам «кататься» по багажному отсеку, двустороннего коврика, где с одной стороны резина, а с другой ворс.

Последние опции дают возможность перевозить любые багажи, и в то же время не будут мучения с мытьем багажника. Не трудно догадаться, что подобным показателям поспособствовал кузовной формат лифтбека, который сочетает в себе функциональность стандартного хэтчбека и внешнюю привлекательность седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат и трансмиссия

Для Российской Федерации рестайлинговый лифтбек будет реализовываться с 3 видами бензиновых силовых агрегатов. Что касается дизельных двигателей, которые были представлены европейским потребителям в нескольких вариациях, то они в Россию не попадут (по крайней мере, пока).

Базовым силовым агрегатом специалисты из Чехии считают атмосферный двигатель, состоящий из 3 цилиндров, объем которого равняется 1.2 литра. В нем есть алюминиевый блок цилиндров, система распределенного впрыска горючего, а также 12-клапанная газораспределительная система типа DOHC.

Мотор полноценно соответствует критериям экологических стандартов Евро-5 и развивает не больше 75 лошадей. Первая сотня благодаря ему достигается за 13.9 секунды, а максимальная скорость равняется 175 км/ч.

Самый «слабый» мотор синхронизирован вместе с единственной 5-скоростной механической коробкой передач, с которой потребление горючего в городских чертах равняется 8.4 литра, за городом потребляемость падает до 4.8 литра на 100 км. Смешанный цикл потребует около 6.1 литра.

Далее идет 4-цилиндровый атмосферный 1.6-литровый мотор. Силовой агрегат прекрасно знают в нашей стране по версии седан Volkswagen Polo, он может развить 105 лошадиных сил. Передавать крутящий момент двигатель будет при помощи 5-скоростной механической коробки передач или 6-диапазонной «автоматики».

Компания пока не говорит, какая будет динамика у лифтбека с подобной установкой, но Поло с таким же мотором достигает первой сотни за 10.5 или 12.1 секунды (МКПП/АКПП). Средний расход топлива будет равняться 6.4 и 7.0 в комбинированном цикле соответственно. Хотя показатели для Rapid будут не точно такими, но приблизительно можно уже оценить ситуацию.

Топовой установкой считается наличие 1.4-литрового 4-цилиндрового турбированного мотора, в котором есть чугунный блок и алюминиевая головка блока. Мотор имеет систему непосредственного впрыска горючего и систему изменения фаз газораспределения.

Подобный мотор вписывается в рамки европейского стандарта Евро-5 и может выдавать 125 лошадиных сил. Синхронизирован такой двигатель с 7-диапазонным «роботом» DSG с парой сцеплений, который даст возможность обновленному автомобилю достигнуть первой сотни за 9.0 секунд, а предельная скорость будет на уровне 208 км/ч.

Потребляет данный топовый мотор в городских чертах 7.4 литра, за городом показатель упадет до 4.8 л, а смешанный цикл будет требовать 5.8 литров на 100 км.

Подвеска

У лифтбека Шкода Рапид 2016 есть общая платформа с седаном Фольксваген Поло последней генерации, однако при этом специалисты из Чехии внедрили перечень изменений, а именно использовали некоторые элементы от Октавиа и Фабиа.

В качестве привода был выбран передний, также впереди есть наличие независимой подвески на платформе стоек типа McPherson, а на задних колесах применяется полунезависимая торсионная балка. Хотелось бы сделать менее жестче подвеску, какая немного больше, чем обычно привыкли наши водители, однако для Российской Федерации производитель обещает убрать данный дефект.

Тормозная система

В качестве тормозной системы применяются дисковые тормоза, имеющие функцию вентилирования на передних колесах.

Рулевое управление

Рулевое управление представлено реечным механизмом, которое дополняется электромеханическим усилителем. Стоит отдельно сказать, что инженерный состав Чехии довольно серьезно подошел к настройке шасси.

В итоге, это позволило уверенно ему держать дорогу, легко управлять даже во время прохождения крутых поворотов, отличаться хорошей маневренностью и хорошо тормозить при любом дорожном покрытии.

Понятно, что рекордные результаты в описанных «параметрах» Рапид ожидать не стоит, но кардинально важнейшим соперникам он не проигрывает.

Габариты

Габаритная составляющая у Skoda Rapid выглядит следующим образом. В длину кузов равняется 4 483, колесная база не превышает 2 602 мм, по ширине автомобиль (не беря во внимание внешние зеркала) равняется 1 706 мм, а по высоте — 1 461 мм. Но высота дорожного просвета лифтбека немного разочаровала, потому что 136 мм – это очень мало для автомобиля, который планируют реализовывать в Российской Федерации.

Хотя не все так безнадежно, по заверениям разработчиков Шкода Рапид будет выпускаться для России с высотой дорожного просвета 150 мм. Снаряженный автомобиль в стандартной комплектации весит 1 115 кг. Топовая комплектация добавит вес на 100 килограмм.

Безопасность Шкода Рапид

По всему периметру салона Шкода Рапид 2015 имеет подушки безопасности на водительском месте и пассажиров. Кажется, что для многих автолюбителей очень важно, чтобы в машине были подушки безопасности.

К охранным системам относится наличие:

• Центрального замка;
• Электронного иммобилайзера.

К пассивной безопасности можно отнести наличие:

• Фронтальных подушек безопасности шофера;
• Креплений для детских сидений на заднем кресле;
• Антигравийной кузовной защиты;
• Подголовников сзади;
• Индикатора не пристегнутого ремня безопасности шофера.

К активной безопасности и подвески относят наличие:

• Антиблокировочной системы тормозов (АБС);
• Электронной системы курсовой устойчивости (ESC);
• Подвески для плохих дорог.

Шкода Рапид является разумным соотношением доступности, практичности, надежности и хорошей степени обеспечения безопасности, которую подтвердил краш-тест Euro NCAP, за который лифтбек получил 5 звезд.

Так, система, служащая для поддержания курсовой устойчивости, поможет шоферу справиться с критическими ситуациями, когда машину начинает заносить. Блок управления умеет постоянно сравнивать текущие показатели о поведении машины на дороге с предустановленными показаниями.

Когда значения не будут совпадать, блок управления даст системе команду стабилизировать движение машины. Система поддержания курсовой устойчивости пользуется возможностями программ АБС, ASR и сигналами ряда прочих специальных датчиков.

Благодаря этому можно предотвращать скольжение либо блокировку колес. Как работает ESC? Она ограничивает крутящий момент силового агрегата и подтормаживает внутренним задним колесом при недостаточной поворачиваемости либо внешним передним колесом при чересчур большой поворачиваемости.

Для обеспечения высокого уровня безопасности компания установила высококачественную жесткую конструкцию кузова. Использовались только материалы прочного свойства, особенно в пассажирском отделе, где возможны лишь небольшие деформации. Впереди и сзади есть специальные части, которые предоставляют предельное поглощение силы удара.

Благодаря специальным опорам силовой агрегат при столкновении не попадет в салон. С помощью устройства колонки руля ограничивается движение руля при фронтальном столкновении. Ноги сможет защитить строение педалей, какое обеспечит соскальзывание при ударе, что уменьшит вероятность травмироваться.

Шкода Рапид характеристики по безопасности модели 2017 года. Специалисты компании Шкода смогли расширить перечень безопасности. Изначально, можно отметить восемь подушек безопасности по всей границе авто.

Системы безопасности включают в себя наличие опции:

• Слежение за давлением в шинах;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Стабилизатор при передвижении с прицепом;
• Системы помощи старта в гору;
• Системы кругового обзора;
• Передний и задний парктроник;
• Системы запуска мотора с кнопки;
• Повторителей указателей поворотов в «противотуманках» и мониторинга слепых зон.

С помощью функции бесключевого доступа авто позволяет в дистанционном режиме запустить или заглушить силовой агрегат, открыть и проветрить в жаркое время.

Рестайлинг 2017 года

Экстерьер

Обновленную линейку автомобилей Skoda Rapid представили на ежегодном Женевском автосалоне весной 2017 года. Новинку решили представить в 2 кузовных вариантах – 5-дверный лифтбек и спейсбек.

Спейсбек является чем-то средним между хэтчбеком и универсалом. Как ни печально, но российским автолюбителям не удастся воочию увидеть новый кузов. Доступен будет лишь кузов хэтчбек.

Если сравнивать внешность Шкода Рапид 2017 и прошлую модель, то перемены получили минимальный характер. Новинка обладает модернизированными фарами внешнего освещения, которые теперь дополняются стильными волнообразными ходовыми огнями, немного измененной формой переднего бампера и «противотуманок».

Применяется биксеноновая технология, при помощи которой улучшается освещение и уровень безопасности. Сам кузов отличается наличием хромированной горизонтальной полосой, которая соединяет между собой, установленные впереди «противотуманки».

Если смотреть сбоку на лифтбек, новинка отличается дизайном катков из легкого сплава. Обновленная модель имеет несколько вариантов их облика в черном и серебристом цвете. Минимальная комплектация получила 15-дюймовые диски, а максимальная имеет колеса с диагональю 17 дюймов.

Задняя кузовная часть обладает габаритными фонарями немного измененной формы. За отдельную плату можно установить светодиодные фонари. Боковые крылья не имеют повторителей поворотов.

Обновленная модель обладает новыми боковыми зеркалами заднего вида, которые окрашивают в черный цвет. В них встроены небольшие повторители поворотов. На нижней части порогов, появились черные пластиковые вставки.

Интерьер

Интерьер обновленного автомобиля Шкода Рапид 2017 получил больше различий от прошлой версии, нежели внешний дизайн. Авто обладает модернизированной высокоинформативной приборной панелью, измененным блоком управления микроклимата и дефлектора климатической системы и улучшенным оформлением дверных карт.

Более того, рестайлинговая версия имеет на выбор несколько вариантов фоновой подсветки салона (идет как дополнительная опция). Центр передней панели обладает широким сенсорным дисплеем системы мультимедиа, который дополняется современными опциями, например соединение с мобильными устройствами, возможности выхода в интернет и навигационной системой ЭРА-ГЛОНАСС для моделей, которые предназначаются для РФ.

Установленные вверху воздуховоды, были изменены в габаритах, однако, кнопка аварийной стоянки все так же стоит между ними. Отличается рестайлинговая версия вставкой возле центральных дефлекторов. Внизу ее выгнули от приборной «доски» до правого дефлектора. Поменялась форма у панели настроек климатической системы.

По центру установили экран, чтобы отображать температуру и направлять обдув. Внизу конструкторы расположили арсенал кнопок, чтобы управлять функцией подогрева передних кресел и систем безопасности. От рычага переключения коробки передач до климат-контроля, появилось свободное место, которое заняли все те же пара подстаканников, зарядки от USB и 12V.

От рычага переключения коробки передач, установили еще один отдел для сохранности мелочевки, а также ручник механического типа. Поменяло форму и рулевое колесо. Дизайнерский состав сделал его меньше, а внизу ровным. Благодаря таким изменениям, появляется спортивный «азарт» и улучшается управление.

Две боковые спицы обладают кнопками управления разнообразными опциями системы мультимедиа, мобильной связью и службами безопасности. Посмотрев Шкода Рапид фото, отчетливо понимаешь, что команда компании не сидела сложа руки.

Изменения затронули панели дверей, дверных ручек, положение кнопок. Поменяли форму и обшивку дверных вставок. Левая часть торпедо имеет отдел для настроек светоусилительной системы. Если говорить за обшивку, то обновленная модель получила качественную ткань, кожу и комбинацию ткани с кожей.

Установленные сзади сидения, получились удобные. Диван может расположить 3 человек, в центре спинки есть откидной подлокотник. Задние пассажиры имеют 2 USB разъема, чтобы подзаряжать свои гаджеты.

Кроме этого, рестайлинговая версия обладает доступом в интернет при помощи WLAN. Сегодня все современные гаджеты имеют функцию Wi-Fi, поэтому во время долгих поездок, можно просматривать привычные сайты, общаться в мессенджерах и так далее.

Весьма приятно, что уже штатное исполнение новинки обладает системой переключения дальнего освещения в автоматическом режиме. Топовая версия «Рапида» обладает передней адаптационной оптикой.

Комплектации и цены

Старты продаж обновленного лифтбека Skoda Rapid началась в апреле, и машина с базовой комплектацией Entry будет стоить от 585 000 рублей за 1.6-литровый силовой агрегат, выдающий 90 лошадей, и который комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач.

За 110-сильный двигатель с тем же объемом просят от 691 000 рублей, где можно установить кроме механической коробки, автоматическую (от 736 000 руб.). Active оценивается от 633 000 рублей. Здесь есть более широкий спектр комфортабельности интерьера, установлены складные подлокотники и более совершенная система безопасности.

Ambition стоит от 756 000 рублей. Тут есть наличие центрального замка с системой ДУ, системы курсовой устойчивости, заднего спойлера и прочего. Топовая же вариация Style будет стоит от 960 000 рублей. Там будет стоять 1.4-литровый турбированный мотор, рассчитанный на 125 лошадей и безальтернативный 7-диапазонный «робот» DSG. Всего будет 6 комплектаций.

Модель 2017 года выпуска, по заявлениям представителей компании Skoda, имеет подобную комплектацию, как и до модернизации. Понятно, что новый автомобиль будет стоить немного дороже, так как он имеет новые электронные системы, улучшенную безопасность, подретушированную внешность и так далее.

Минимальная комплектация Entry не будет стоить меньше 604 000 рублей. Она имеет бензиновый 1.6-литровый 90-сильный мотор и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Самая топовая комплектация Monte Carlo DSG идет с 1.4-литровым турбированным 125-сильным двигателем, синхронизированным с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Все модификации имеют только передний привод.

Цены в таблице на декабрь 2017 года.

Плюсы и минусы

Тюнинг авотомобиля

Тюнинг машины – это сперва оснастка транспортного средства вспомогательным оборудованием. Преобразование внешности Шкода осуществляется, дабы создать индивидуальный стиль с помощью декоративных обвесов. Есть защиты от непогоды, цель которых – не допустить ухудшения обзора при дождливой погоде.

Для этого применяют оконные дефлекторы. Такие устройства монтируются на дверные окна. Они служат для предотвращения заливания дождя вовнутрь машины при движении авто. По состоянию на 2014 год такие дефлекторы оригинального производства стоили около 1 200 рублей.

Есть дефлекторы для бампера (мухобойки). Их устанавливают прямо перед капотом, сверху передних фар. Они не дают рассеиваться дождю по ветровому стеклу и сохраняют Шкода Рапид от накапливания встречных насекомых. Кроме этого, такой дефлектор может защитить от воздействия небольших камней. Оценивается такой предмет в 1 400 рублей.

Также есть обвесы, не допускающие накапливание грязевой смеси на крыльях автомобиля и предотвращающие брызги, и выметание небольшого щебня. Изготавливаются часто из резины. Но есть и долговечные металлические или пластиковые варианты. За резиновые брызговики следует отдать 1 200 – 1 400 рублей, а за пластиковые или металлические – от 2 500 рублей.

На багажник можно установить спойлер, который повышает аэродинамику лифтбека. Но сегодня их чаще применяют в роли дополнительного украшения. Для Шкода Рапид предусматриваются много таких накладок. Стартует цена от 1 800 рублей. Чем выше стоимость, тем лучше качество материала.

Кроме этого, можно наложить накладки на фары, которые обойдутся от 10 до 20 долларов, смотря какие габариты и исполняемые опции. Есть наличие ресничек, выполняющих чисто эстетическую цель. Но есть и накладки на фары, призванные предотвратить рассеивание светового луча и защитить стекла фонарей от засорения.

Цена на них равняется 2 000 рублей. Многим автолюбителям нравится красить свой автомобиль под различные рисунки или графику. Это придает стильности и позволяет выделяться среди всего городского потока. Однако и цена на подобные тюнинги, немного кусается.

Если обратить внимание на Шкода Рапид отзывы владельцев, то стоит заметить, что большинство автовладельцев довольны своим выбором. Некоторые сетуют на недостаточную мощность, но с другой стороны, это положительно сказывается на небольшом потреблении топлива.

Подводим итоги

Хотя и нельзя назвать обновление для Чешского лифтбека Шкода Рапид существенным, оно все-таки его затронуло и принесло свою изюминку. Дизайн машины на первый взгляд прост, но он имеет все необходимое. Автомобиль является молодежным, немного спортивным, но в то же время стильным.

Лицевая часть машины вышла превосходной, а боковая часть имеет хорошие арки колес с красивыми дисками. Задняя часть обладает привычной для компании Шкода формой и фонарями. Салон, конечно, получился не таким изысканным, как у БМВ, но и стоит обновленный лифтбек гораздо меньше, поэтому стоит сделать на это скидку.

Несмотря на простое качество салона и качество применяемых деталей, салон имеет свою эргономику, и в нем все хорошо подогнано. Панель приборов получилось хорошей и понятной, все органы управления под рукой. Радует наличие цветного экрана на центральной консоли.

Передние сидения получились достаточно удобными. На заднем ряду могут расположиться три человека, но тому, кто будет сидеть в центре, будет немного неудобно из-за расположенного в ногах центрального туннеля. Компания сделала большой упор на практичность машины, поэтому багажное отделение имеет большой объем, который можно при необходимости увеличить, сложив при этом спинки задних сидений.

Не забыли в компании об обеспечении должного уровня безопасности не только водителя, но и сидящих рядом пассажиров и детей. В более дорогих комплектациях есть разные системы, призванные помогать водителям на дороге. Силовые агрегаты вышли средними, они хорошо справляются со своей ролью, но им иногда не хватает мощности.

Можно выделить их довольно небольшой расход топлива. Коробка передач работает отлично. Небольшая высота дорожного просвета – пожалуй, один из главных аспектов, что волнует автолюбителей при выборе машины, но, как обещали производители, они увеличат высоту до 150 мм. В целом, чехи сделали практичный автомобиль, где хорошее соотношение цена/качество.

После обновления 2017 года нельзя сказать, что лифтбек кардинально поменялся. Руководство компании не стало рисковать и менять уже привычный и успешный образ. Они пошли другим путем. Дизайнеры слегка приукрасили автомобиль, добавив ему свежести. Это заметно по новым внешним системам освещения, а также задним фонарям.

Теперь у авто есть стильный и современный внешний вид, соответствующий предпочтениям многих. Внутри также все улучшили, поработали над качеством применяемых материалов, подгонкой и шумовой изоляцией. Центральная консоль стала смотреться более стильно и эргономично.

Вся передняя панель не перегружена обилием кнопок и органов управления. Конструкторы улучшили уровень безопасности своей модели. Если просмотреть рекламную брошюру Шкода Рапид комплектации и цены, Вы будете приятно удивлены полезными опциями, которые есть уже в базовой комплектации.

Поэтому можно с уверенностью сказать, что Skoda Rapid 2017 является хорошим соотношением по цене/качеству. Очень радует также, что компания не оставляет свои выпущенные модели на «произвол судьбы», а прикладывает все усилия, чтобы улучшать их. Это, в свою очередь, позволяет оставаться конкурентоспособными на быстрорастущем автомобильном рынке.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Škoda

Skoda Rapid 2017 фото

Тест драйв

Видео обзор