Ли Якокка: история побед и поражений президент Ford
Он один из самых успешных менеджеров за всю историю автоиндустрии. Он прошел путь от стажера до президента. Он брал участие в создании самого известного автомобиля США. Впрочем, давайте обо всем по порядку. Весь модельный ряд Форд.
Крутой поворот Якокки
Настоящее имя Ли Якокки – Лидо Антонио. Американец итальянского происхождения предпочел не распространяться об истории происхождения своего имени и предпочел более простое и запоминающееся Ли. А вот желания работать в компании Ford еще с малых лет Лидо Антонио не отрицал. Первым автомобилем его отца был именно Ford T. В студенческие годы Ли рассекал на Форде V8 1936 года. Свою работу в империи «Голубого овала» Якокка начал в 1946 году с должности инженера-стажера.
Неожиданно для себя, через 9 месяцев Ли заскучал – монотонная инженерная работа наводила на него тоску. Он попросил руководство перевести его в отдел маркетинга. Освоившись на новом месте, успех пришел к новичку не сразу. Большой успех Ford принесла рекламная кампания Якокки «56 за 56».
Она подразумевала покупку автомобиля Ford 56-го модельного года всего за 56 долларов ежемесячных выплат. По данным тогдашнего вице-президента Роберта Макнамарры, программа Якокки позволила американской фирме продать на 75 тысяч больше автомобилей. Уже в 1960-м году в карьере Ли Якокки настал неожиданный поворот – он уселся в кресло вице-президента.
Лихорадка мустангов
Первым делом, новоиспеченный вице-премьер решил провести небывалое по тем временам маркетинговое исследование и выяснить, как воспринимают автомобиль Форд потенциальные покупатели. По его результатам было выделено 75 миллионов долларов на строительство и запуск компактной модели с ни на что не похожей внешностью, ориентированной на вчерашних школьников. Свое дело сделала и низкая цена – новый красавец Ford Mustang Shelby GT500 нравился всем без исключения водителям.
Одним из самых любимых автомобилей инженера, ставшего вице-президентом, стал Ford Mustang 1964 года выпуска. Любимчик Ли Форд Мустанг стал одной из самых успешных машин за всю историю компании. Всего за четыре месяца его владельцами стали 120 000 человек. К концу модельного года тираж и вовсе подскочил до 680 992 машин. Еще 600 000 автомобилей нашли своих владельцев в следующем году.
В итоге результаты продаж Мустанга опередили Олдсмобиль, Mercury, American Motors, Cadillac и Chrysler вместе взятые! Среди других достижений Якокки нельзя не отметить разработку компактных моделей вроде Maverick и Fiesta. Ну а перелицованная версия Ford Thunderbird под названием Lincoln Mark III и вовсе обошла Cadillac Eldorado по продажам.
Якокка и автоспорт
Не менее интересным фактом из биографии Якокки считается его увлеченность автоспортом, который глава Ford всячески пропагандировал. Любые победы в гонках он считал первостепенными для укрепления имиджа компании. Более того, Якокки чуть не приобрел бизнес Феррари со всеми потрохами!
Якокка – президент компании Ford
Назначение господина Ли президентом Ford оказалось лишь вопросом времени. В свой новый кабинет Якокка переехал уже 10 декабря 1970 года. По словам самого американца итальянского происхождения, его главным оружием было понимание того, что хочет получить покупатель от автомобиля. Однако следующая модель Ford Pinto не самым лучшим образом отразилась на репутации президента компании. Из-за того, что бензобак в данном авто размещался в районе заднего моста, даже при слабом ударе труба могла треснуть, а бензин – вылиться наружу.
Позже это привело к нескольким крупным авариям с человеческими жертвами. Расследование показало, что сам Якокка знал о недостатке Ford Pinto, однако отказался вносить какие-либо изменения в конструкцию бензобака.
В разгромной статье президента Ford обвинили во всех ДТП, которые происходили с участием автомобилей Форд Пинто. Летом более 2 миллионов авто были отозваны с производства, а спустя месяц Якокку уволили. Отойдя от дел, Ли не стал богатым отшельником. Он начал писать книги и читать лекции, до сих пор ведет активную общественную деятельность.
