Москвич-408

Москвич-408

  • Марка автомобиля: Москвич
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1964
  • Тип кузова: Седан

Москвич-408-ой, является советским заднеприводным автомобилем II группы малого класса в кузове седан. Выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей, в период с 1964-ого по 1975-ые года. Рознился наличием современного и элегантного внешнего облика, который не уступал даже автомобилям иностранного производства. Весь модельный ряд Москвич.

История автомобиля

Дизайнером этого свежего советского автомобиля, был Эдуард Молчанов. Почти третья часть объема производства 408-ого шла на экспорт. После этого автомобиля, создали еще более мощную модель – 412-ый Москвич. Разработка стартовала с 1959-ого года, когда главным дизайнером был еще Иванов. Отдельный акцент во время проектировки, решили уделить дизайнерской составляющей, ибо многочисленные технические моменты, машина унаследовала от прошлой генерации, какое во время своего выпуска, постоянно усовершенствовалось, что привело к пришедшей в серийное производство в 63-ем году, 403-ей модели. Последняя имела кузов старого образца (1956-ого года), однако уже имела важнейшую техническую составляющую будущей 408-ой модели.

Фото авто Москвич-408
Москвич-408

Во время раннего этапа построения, дизайнерский состав использовал любопытную технику. Например, макет, выполнявшийся из пластилина, создавался именно на поверхности кузова «живой» серийной модели – Москвич-407. Чуть позже, они уже решили перейти к построению стандартных макетов, с полными размерами. Всего было не меньше 3-ех вариаций внешнего облика и большое количество разных поисковых эскизных набросков. В то же самое время, вместе со стандартным вариантом седанов, проходила проектировка вариаций с кузовами «универсала», «фургона», «купе» и «кабриолет». Дебютные модели обладали «двухэтажным» оформлением передней части, как у прошлого автомобиля, и 15-ти дюймовыми ободами колес. Дальше, из-за соображений повышения экстерьера седана, решили снизить размеры колес до значения – 13-ть дюймов. Радиаторная решетка уже была однорядной, впрочем, как и на большинстве тех автомобилей, какие по тем годам производились в западных странах.

Москвич-408 фото авто
Фотография автомобиля Москвич-408

В период с 1961-ого по 1963-ие года, сконструировали 4-ре машины-прототипа, где были различные варианты оформления и проводились их испытания. Дебютные автомобили серийного производства 408-ой модели, вышли с завода в сентябре, 1964-ого, а уже через два года, с предприятия сошла 100 000-ная машина данного вида. Это была экспортная модификация 408Э, где был улучшенный внешний вид и более мощный силовой агрегат. В агрегатном отделении, особенных нововведений не было. Как говорилось выше, большинство узлов и технических решений Москвича-408-ого, были унаследованы от производившихся в те года, машин прошлого семейства – М-407, и в частности «переходника» М-403.

Седан Москвич-408
Москвич-408 1968 года

Например, было наличие верхнеклапанного силового агрегата (кроме небольшой разницы, типа новенького 2-ухкамерного карбюратора К-126), четырехступенчатой механической коробки переключения скоростей, с переключением, установленным на рулевую колонку через вал, концентричный рулевому (на моделях 402 и 407, он располагался сбоку от него соосно), передней подвески с парой шаровых шарниров с каждой стороны (402-ая и 407-ая модель имели с каждой стороны по одному шаровому шарниру и был один цилиндрический палец), тормозной системы с автоматической регулировкой («самоподвод») и прочее.

Вид сзади Москвич-408
Москвич-408 вид сзади

Данные узлы разрабатывались довольно недавно, и они непрерывно усовершенствовались, посему и полноценно могли соответствовать тому уровню технической составляющей. Подобный подход умеренного внесения свежих узлов и агрегатов при помощи «переходных» моделей, без радикального перестроения выпуска, отвечало более воздержанным мощностям Московского завода малолитражных автомобилей. Если сравнивать, к примеру, с ГАЗом, какой уже по тем годам, позволял себе проектировать транспортные средства «с чистого листа», почти без повторений технической составляющей с прошлой генерации.

Модернизации

За все время своего производства, машина не один раз подвергалась существенным модернизациям. Одним, из самых важнейших улучшений, можно считать модернизацию в декабре 1969-ого года, когда машину начали производить в новом кузовном решении, какой получил другое оформление передней части. Там было наличие прямоугольных фар, новых подфарников, новой радиаторной решетки и прочих изменений. Кормовая часть седана, получила же наличие прямоугольных задних фонарей, где были треугольные указатели поворотов и прочее. Подобный кузов в то же самое время приобрела и 412-ая модель Москвича. До этого, 408-ая и 412-ая модель, производились в устаревшем, 408-ом кузове, однако для Москвича-412-ого, кузов решили немного видоизменить, чтобы установить новый 1.5-литровый 75-ти сильный силовой агрегат.

Авто Москвич-408
Фотография Москвич-408

Если быть более точным, то было две кузовные вариации – первая 408-ая, какая при надобности дополнительно адаптировалась к установке 412-ого двигателя, а также с определенного момента, так называемая «унифицированная», которая сохранила свой экстерьер, как у предыдущей модели, однако уже приспособилась для монтирования двух вариаций мотора без каких-то переделок. Уже при наступлении декабря 1969-ого года, его заменили на тоже стандартизирующийся кузов, однако на каком уже было новое внешнее оформление. Не будет лишним напомнить, что не было никакого «переходного» автомобиля от М-408-ой модели к 412-ой – обе машины производились в одно и тоже время и вместе проходили сквозь этапы усовершенствования, хотя если брать последнее, то 412-ая модель часто и лидировала.

Вид сбоку Москвич-408
Москвич-408 вид сбоку

Выпуск двух автомобилей прекратили также в одно время, с переходом на производство машин подразделений М-2140/2138, и в будущем, производство транспортных средств данного поколения, с 412-ми и 408-ми двигателями производился под новыми обозначениями тоже параллельно. Новенький кузов отвечал всем требованиям Европы по пассивной безопасности, и посему чисто теоретически, любая 408-ая или 412-ая модель в данном кузове, могла идти на экспорт, что было заметно по обозначениям усовершенствованных машин, в какие добавили литера ИЭ. Рестайлинг 1971-ого года, отражался в появлении новой приборной панели, которая была полноценно закрытая мягкой накладкой из пластика. В мае (либо июле) 73-его, советское транспортное средство получило новенький механизм выбора скоростей, где был напольный рычаг и короткая подпольная кулиса.

Вид спереди Москвич-408
Москвич-408 вид спереди

Все прочие усовершенствования, не смогли оказать такого весомого воздействия на экстерьер и потребительскую составляющую машины. Москвич-408, сняли с выпуска в 1976-ом году, во время перехода к усовершенствованной генерации М-2140/2138, но его преемником в модельной группе, была модель Москвича-2138, которая представляла ту же 408-ую модель с усовершенствованиями, какие были аналогично получены штатным автомобилем М-2140 относительно М-412. А сегодня можно встретить в интернете Москвич 408 тюнинг – данные машины выглядят очень эффектно.

Кузов

Кузов стандартного автомобиля, был самонесущим, цельнометаллическим, типа «четырехдверного седана». Была модификация в кузове «пятидверного универсала», какая производилась под наименованием Москвич-426, а также был фургон на ее платформе – 433-ий Москвич. Наш гость имел стильную и современную по суждениям 60-ых годов, внешность, а также обладал высоким уровнем комфортабельности и комплектации для своих времен. В 69-ом году, на 408-ую и 412-ую модель, стали устанавливать новый кузов, который имел прямоугольные фары, выпуском каких, занималась Германия. Также были горизонтальные задние фонари и отдельные треугольные указатели поворотов. Порадовала большая площадь остекления, какая позволяла повысить обзорность шофера и пассажиров.

Москвич-408
Фотография Москвич-408

При проектировке внешнего вида советского автомобиля, применили «парящую» панель крыши, какая была плоской, поддерживаемую тонкими стойками, узкие задние фонари, получившие вертикальное исполнение. Также было наличие изящных рамок дверных стекол, где были блестящие накладки. Нельзя сказать, что дизайн был скопирован, ведь именно Москвич имел наличие сечения боковины, сделанного капотом и декоративными накладками сбоку от радиаторной решетки массивного «козырька» над фарами, центрального расположения люка бензинового бака и прочее.

Интерьер

До 1968-ого года, машина поставлялась в передней части салона сиденьем диванного образца, который имел раздельные спинки. Немного спустя, на автомобиль стали устанавливать отдельные кресла, как для шофера, так и для сидящего рядом пассажира. В обоих вариациях, спинки кресел получили возможность складываться, создавая спальное место. Внутри советского седана, решили салон отделывать кожзаменителем по цвету кузова, при этом его варианты окрашивания бывают различными, а применяемые внутри автомобиля детали из пластика, стали применяться меньше. Например, уже при наступлении 1966-ого года, приборная панель начала иметь наличие мягких накладок из пластика – это решили сделать, чтобы повысить уровень безопасности водителя и сидящего рядом с ним, пассажира.

Москвич-408 салон
Салон Москвич-408

Уже в 79-ом, пластиковые накладки поместили на кузовные стойки, а в 71-ом, панель приборов оформлялась уже цельной пластиковой накладкой. Система отопления, уже умела забирать воздух как внутри салона, так и во внешней части. Помимо этого, получилось существенно увеличить эффективность функционирования отопительной системы, при помощи значительного увеличения активной поверхности теплообменника. Вдобавок ко всему, тепло внутри седана лучше распределялось благодаря шестилопастному вентилятору, который приводился в работу от мощного электродвигателя. Багажное отделение новенького автомобиля, обладало не таким большим объемом – 372 литра. Также у автомобиля была небольшая погрузочная высота.

Интерьер Москвич-408
Фотография заднего дивана Москвич-408

Такой минус, существенно снижал удобство от его применения. Конструкторский состав, решил еще разместить запаску на дне багажника плашмя, с левой стороны, что лишь еще забрало и так, небольшой объем. Из-за выпирающих в сторону салона ниш колес, находиться троим взрослым пассажирам на заднем диване, было довольно неудобно. Но ногам шофера и сидящего впереди пассажира, было более просторнее, нежели, например, в Жигули, так как ниши передки колес, сдвинули вперед.

Технические характеристики

Силовой агрегат. Москвич-408 оснащался четырехцилиндровым, рядным, верхнеклапанным, продольно расположенным, карбюраторным двигателем, какой имел объем 1.358 литра и выдавал 50-т лошадиных силы. На каждом цилиндре было по два клапана. Предпочитаемый бензин – АИ-80. Если сравнивать автомобиль с его прошлыми моделями, то у 408-ой модели повысилась мощность силового агрегата, что хорошо отразилось на управляемости, и надежности системы тормозов. Мотор получил новый двухкамерный карбюратор К-126.

Все эти нововведения, вкупе, обеспечивали разгон седану до первой сотни километров за 29 секунд. Максимальная скорость была на уровне 120-ти км/ч. Топливный бак, был рассчитан на 46-ть литров. В городских условиях, Москвич потреблял около 6.5-литров на 100 километров.

Подобной мощности мотора, по тем временам, было достаточно, однако лишь для комплектаций начальной степени. В результате чего, решили разработать модификацию 412-ого Москвича, какая имела уже совсем иной 75-ти сильный силовой агрегат, сделанный из алюминия и являющийся верхнеклапанным. Этот мотор имел стабильно хорошие тяговые характеристики и высокую эластичность.

Москвич-408 двигатель
Двигатель Москвич-408

Трансмиссия. Вместе с силовым агрегатом, работала прежняя трехходовая, четырехступенчатая механическая коробка переключения передач. Предусматривались синхронизаторы на 2-ой, 3-ей и 4-ой передаче. До мая-июня 72-ого, рычаг управления коробкой, был расположен на колонке руля, помимо автомобилей, какие шли в праворульной модификации, а немного спустя, его решили перенести на пол. Рычаг переключателя на валике боковой крышки, стал чуть длиннее и литым.

Подвеска. Если коснуться подвески 408-ой модели, то она отличалась высокой надежностью и живучестью. Передняя подвеска была пружинной, бесшкворневой, независимой, с поперечными рычагами. Ее собирали на штампованной поперечине. Задняя же подвеска, была зависимой и располагалась на паре продольных листовых полуэллиптических рессорах. Предусматривалась установка гидравлических, телескопических амортизаторов.

Ходовая Москвич-408
Ходовая задней части Москвич-408

Рулевое управление. Рулевое устройство получило наличие глобоидального червяка, где был двухгребневый ролик. Чтобы управлять автомобилем, не требовалось применять большие усилия. Если сравнивать с 407-ой моделью, то радиус разворота уменьшился на 1 метр (составлял уже 5 метров). Двухспицевое рулевое колесо, получило наличие утопленной для безопасности ступицы и выполнялся не из пластмассы бежевого цвета, а из надежного и более «продолжительного» черного цвета.

Тормозная система. Тормозной механизм имел на всех колесах барабанные устройства. Также был гидравлический привод, и первую в истории Союза Советских Социалистических Республик, автоматическую регулировку зазоров в барабанных устройствах.

Технические характеристики
Число мест 4-5
Максимальная скорость 120 км/час
Расход топлива при скорости 40 км/ч 6,5 л/100 км
Электрооборудование 12 V
Аккумуляторная батарея 6СТ-42
Генератор Г-108 М
Реле-регулятор РР-24Г
Стартер СТ-4
Прерыватель-распределитель Р-107
Свечи зажигания А-7,5УС
Размер шин 6,00-13
Снаряженная масса 990 кг
Полная масса 1330 кг
Дорожные просветы 178 мм
Наименьший радиус поворота 5 м
Подвеска передняя независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Рулевой механизм глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 17,0
Тормоз передний/задний барабанный
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами
на II, III и IVпередачах
Двигатель МЗМА-408, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 75 мм
Литраж двигателя 1360 см³
Степень сжатия 7,5
Порядок работы цилиндров двигателя 1-3-4-2
Карбюратор К-126
Максимальная мощность 50 л. с. при 4750 об/мин
Максимальный крутящий момент 9,3 кгс. м при 2750 об/мин

Модификации

  • Москвич-427ИЭ на платформе М-412ИЭ – с внешней стороны почти не отличался от производившегося в одно и то же время и рознившегося лишь мотором М-426ИЭ на платформе более позднего М-408ИЭ;
  • Москвич-408 – представляет стандартный автомобиль в кузове седан;
  • Москвич-408Э – являлся экспортным вариантом с 2-ух фарной облицовкой радиатора. Модификация также отвечала европейским стандартам безопасности;
  • Москвич-408И – был экспортной вариацией седана, где была четырехфарная облицовка радиатора. Также отвечала европейским стандартам безопасности;
  • Москвич-408ИЭ – являлся экспортным вариантом седана, тоже соответствовал европейским стандартам безопасности;
  • Москвич-408П – представляет экспортную вариацию седана, где было правостороннее рулевое колесо. Модель отвечала европейским стандартам безопасности;
  • Москвич-408Ю – экспортная вариация седана для стран, где был жаркий климат;
  • Москвич—408К —  являлся экспортным машинокомплектом для крупноузлового производства автомобиля;
  • Москвич-408М – автомобиль для медицинской службы;
  • Москвич-408Т —  служил в таксопарке;
  • Москвич-408Б —  модификация имела ручное управления (для инвалидов);
  • Москвич-408У – учебная вариация седана, где были установлены дополнительные педали и рулевое колесо.

Плюсы и минусы

Преимущества советского седана, выглядят так:

  • Новый и свежий внешний облик седана;
  • Усиленный силовой агрегат;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Надежный автомобиль;
  • Есть отопительная система;
  • Установили гидравлический усилитель тормозной системы;
  • Поставили внешние боковые зеркала задней обзорности;
  • Небольшой расход топлива;
  • Хорошая обзорность, благодаря улучшенному остеклению;
  • Максимальная скорость составляла 120 км/ч;
  • Много разных модификаций;
  • Реализовывался за границей;
  • Складываемые передние спинки сидений;
  • Установка напольного рычага переключения передач;
  • Более приятный салон;
  • Более качественные материалы отделки интерьера;
  • Передняя подвеска;
  • Небольшой радиус разоворота.

Как и у всех транспортных средств, у Москвича-408-ого, были свои недостатки:

  • Не было гидравлического усилителя рулевого колеса;
  • Внутри, сидящим сзади пассажирам, было немного тесновато, из-за выпирающих вовнутрь колес;
  • Неудобная высота погрузки в багажном отделении;
  • Небольшое багажное отделение;
  • Часто возникали вопросы с отопительной системой.

Подводим итоги

Советский седан Москвич-408-ой, смог стать хорошим автомобилем для своего времени. В нем уже было больше острых углов, которые были популярны во многих странах мира, он получил более мощный силовой агрегат, который позволял ему улучшить свои динамические характеристики. Сильно на расходе топлива, это не отразилось, но придало ощутимую прибавку в мощности. Вообще, 408-ая модель имеет большое количество новаторских решений в технической сфере. Приятно, что автомобиль наконец-то стал комплектоваться внешними зеркалами заднего вида, внутри стали устанавливать отопительную систему, спинка передних сидений складывалась, образовывая при этом спальное место.

Москвич-408 автомобиль
Автомобиль Москвич-408

Также в машине реализовали многочисленные мелкие доработки, типа увеличенного топливного бака, регулируемую тормозную систему, более приятное трехспицевое рулевое колесо и так далее. Транспортное средство Московского автомобильного завода, уже могло соответствовать европейским нормам по безопасности, что говорило о том, что модель могла довольно успешно реализовываться за пределами Советского Союза. Особенно передняя подвеска, хорошо справлялась со многими ямами и неровностями, каких было предостаточно. В целом, можно уверенно сказать, что Москвич-408-ой, сделал уверенный шаг вперед в автомобилестроении.

Советуем Вам прочитать статью: История автомобиля «Москвич» и предприятия АЗЛК

Москвич-408 фото

Тест драйв

Видео обзор

Похожие новости
Теги: ,

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Подписаться на рассылку новостей:

Добавить комментарий

четыре × пять =

Каталог автомобилей ПДД Онлайн

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: