Автомобиль Chevrolet Camaro

Шевроле Комаро – это сильная, быстрая машина, которая обладает оригинальным внешним обликом и весьма притягательным интерьером. Данный автомобиль находится в почете у многих любителей прекрасных автомобилей. Но выпуск легендарного авто 4 семейства прекратили в 2002 году. Семь долгих лет ждали поклонники Шевроле Камаро возвращения спортивного купе в производство.

Наконец, в 2010 году у дилеров в списке предложений появились модели пятого поколения. Чуть позже, в 2015 году компания представила новое шестое семейство двухдверного купе, которое было создано почти с чистого листа. Невзирая на все свои улучшения и изменения, модель смогла сохранить узнаваемый и стильный образ предшествующего 5-го поколения. Весь модельный ряд Шевроле.

История автомобиля

I поколение (1966-1969)

Шевроле Камаро впервые показал себя в 1966 году, и его проектировали для борьбы с не менее интересным Форд Мустанг. Последний образовал в 1964 году новый класс транспортных средств и зародил культуру «Pony Car». «Пони-кары» — это компактные заднеприводные двухдверные купе, имеющие спортивный нрав и приемлемую стоимость.

Хотя необходимо отметить, что произведенные автомобили компании Ford не служат основателями класса «Пони-кар» по всем моментам, так как похожие транспортные средства создавались компаниями Шевроле и Плимут немного раньше.

Но только красивый и мощный автомобиль, имеющий жеребца на радиаторной решетке, смог сделать необычный общественный резонанс при помощи своего темперамента, стилистики, идеологии. Совсем быстро купе стало хитом, который уже за 1.5 года торговли преодолел планку в 1 000 000 проданных машин.

Американская компания не наблюдала, как их конкурент продолжает наращивать удивительный успех. Для этого была поставлена важная цель – в середине 1960-х годов разработать транспортное средство, способное уверенно конкурировать за часть рынка.

Поэтому в августе 1966 года в штате Огайо (город Норвуд) всему миру представили дебютный серийно производимый Камаро, который стал родоначальником популярного семейства машин. Есть очень справедливое изречение, когда соперничество приводит за собой прогресс.

Его можно применить по отношению к автомобилю Camaro, который фирма из Америки General Motors спроектировала, дабы «преследовать» злейшего своего конкурента – концерн Форд. Колесная база составляла 2 743 мм, а высота дорожного просвета – от 124 до 130 миллиметров. Снаряженная масса авто – от 1 320 до 1 538 кг.

Основанием для 1 поколения машины являлась «тележка» с задним приводом «F-body», которая получила такую кузовную схему: центральная и кормовая область – общая несущая конструкция, носовая часть – сильный подрамник. Впереди стояла независимая подвеска и короткие поперечные рычаги, а задняя была подвешена с помощью рессор, установленных продольно.

На всех версиях мощного авто ставили рулевой механизм по типу «винт – шариковая гайка», а вот гидравлический усилитель руля ставили не на все комплектации. Система тормозов подразумевала применение барабанных тормозных механизмов на всех колесах. В качестве отдельной опции на передние колеса монтировались дисковые механизмы.

Самой доступной моделью была Chevrolet Camaro, имеющая под капотом 3.8-литровый 140-сильный двигатель с 6 цилиндрами. Цилиндры располагались в ряд, а крутящий момент с мотора на колеса передавала 3-скоростная «механика».

Однако модель с такой «голой» комплектацией не вызвала всеобщий фурор, тогда как по тем временам большой спрос был на пакеты RallySport и SuperSport. Модификация RS предполагала под собой некие перемены во внешнем виде.

Сразу в глаза бросался другой вариант внешности передней части, где были скрытые за радиаторной решеткой фары. Комплектация SS выделялась большим V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 6.5 литра, который развивал 325 лошадиных сил (спустя время, двигатель получил 350 и 375 «лошадей»).

Может показаться необычным, но пару этих пакетов можно было объединить в одной машине, которая получала название, как ни удивительно, RS/SS. Иной важной моделью стала версия Z28, где применили подвеску спортивного характера, подкорректировали выхлопную систему, поставили фирменные полоски на капоте и установили 8-цилиндровый пятилитровый агрегат, развивавший 290 конских сил.

Немало водителей считали, что его характеристики были занижены, и в реальности мощность такого агрегата была больше. Z28 комплектовали только механической коробкой передач, а другие версии шли с автоматической 2-скоростной трансмиссией. Самым топовым вариантом считали «жареную» модель Шевроле Камаро ZL1, которая выдавала целых 430 лошадиных сил. Такие авто часто принимали участие в заездах на 1⁄4 мили.

Помимо всего прочего, авто оснащали 8 моторами, объем которых равнялся 3.8, 4.1, 4.9, 5.0, 5.4, 5.7, 6.5 и 7.0 литра. Выпуская такой широкий спектр двигателей, Дженерал Моторс стремилась удовлетворять запросы многих слоев общества. Ведь были такие люди, которые требовали самые сильные двигатели и любили быструю езду, а были такие, кому требовался кабриолет для довольно размеренной езды.

Первое обновление скоростная модель получила в 1969 году. Техническую часть решили не трогать, а лишь добавили новую 3-ступенчатую автоматическую коробку. Дизайнерский состав поменял кузовную форму, что придало купе более мощного вида и спортивных качеств. Кроме этого, фары стали агрессивнее и их посадили глубже.

Рисунок радиаторной решетки поменяли – она приобрела более тяжелую V-образную канву из хрома. Завод производил кузов купе и кабриолет до 1969 года на 2 предприятиях в Соединенных Штатах Америки. Кроме этого, собирали автомобили в таких странах как Бельгия, Швейцария, Перу, Венесуэла и Филиппины. В общей сложности изготовили около 700 000 «соперников» Ford Mustang, а вслед за этим пришло место Chevrolet Camaro 2 семейства.

II поколение (1970-1981)

Борьба не была проиграна, поэтому с 1970 года в гонку за «лидерство» с Mustang вступила обновленная версия на той же платформе. Если первое семейство работники компании Chevrolet собирали в торопливом темпе, то 2-е поколение сделали толково и с расстановкой, следовательно, купе было более притягательным, чем предшественник, а платформа — более надежной.

Спустя время перестали выпускать версии с открытым верхом. Когда наступил 1975 год в каталогах было не найти модификацию Z28, имевшую настоящего зверя под капотом, который развивал 360 «лошадей» и разгонялся до отметки 100 км/ч за 6.5 сек.

Производили лишь двухдверное купе. Высота дорожного просвета зависела от определенной модификации и составляла от 107 до 127 мм, а база колес была неизменяемой – 2 743 миллиметра. Снаряженная масса американского авто – от 1 436 до 1 690 килограмм.

Очень важной победой стало то, что спустя 7 лет (в 1977 году) второе поколение Camaro смогло опередить по продажам своего прямого конкурента. Версии с задним приводом поставлялись с рядными шестицилиндровыми моторами, получившими объем 3.8 и 4.7 литра, V-образной 6-цилиндровой установкой объемом 3.8 литра и 8-цилиндровыми агрегатами, получившими объем 5.0, 5.7, 6.5 и 6.6 литра.

В качестве синхронизации между двигателем и колесами выступала четырехскоростная или трехскоростная «механика» и трехскоростной либо двухскоростной «автомат». Второе поколение построили на усовершенствованной базе 1-го поколения под именем «F-body». Кузовная конструкция претерпела некоторые перемены.

Двери были сделаны более широкими, и они имели иные ручки. Поменяли форму крыши, а бампер, установленный впереди, и радиаторная решетка (которая также получила новую квадратную форму) не были одним целым, как у прошлого семейства.

Перемены затронули и дизайн салона. Теперь нашлось место для более удобных сидений водителя и переднего пассажира, изменилась внешность приборной панели, а также материалы отделки элементов интерьера стали лучше (винил).

Позже перестали производить стандартный мотор объемом 3.8 литра, а также 2-ступенчатую автоматическую коробку передач. Когда наступил 1974 год автомобиль подвергли модернизации. Кузовные размеры стали больше. Отчасти, это произошло из-за установленных новых бамперов, которые получились более безопасными.

Они отвечали требованиям американского законодательства тех времен. С центральной части радиаторной решетки убрали эмблему Камаро и перенесли ее на верхнюю область. Поменяли форму передних фар (которые теперь были более массивные и разделялись на ближнее и дальнее освещение) и задней оптики (если раньше она была круглая, то теперь имела прямоугольную форму).

Следующий фейслифтинг желтый Камаро пережил в 1978 г. На тот момент руководство компании решило заменить оба бампера, поменять форму радиаторной решетки, немного видоизменить форму переднего освещения и задней оптики.

Техническую область также немного изменили – сняли «старенький» 4.1-литровый мотор, а вместо него установили усовершенствованный 3.8-литровый агрегат. За все время производства второго семейства его выпустили в тираже около 2 000 000.

III поколение (1982-1992)

Выпуск 3-го поколения Шевроле Камаро начался с января 1982 года. Основополагающий принцип нового авто состоял в экономичности. Из-за того, что во время 1970-х годов фирмы, занимающиеся страхованием, подняли стоимость услуг для мощных транспортных средств, а после еще и наступил нефтяной кризис, все автомобильные заводы начали занижать построение собственных моделей.

Получается, что самая мощная версия Camaro не дотягивала до отметки 200 л. с., а в качестве базового мотора стоял 90-сильный агрегат. Кроме повышения экономии топлива, купе отличалось приятным новым обликом и неплохой оснасткой. Вдобавок ко всему, в модельный список вернули открытую версию. Снаряженная масса составляла от 1 400 до 1 525 килограмм.

По имевшимся традициям авто было построено, как и прошлая модель, на «тележке» «F». Но, в сравнении с прошлым семейством, колесная база уменьшилась до значения 2 565 мм. Дизайнерский стиль внешности и салона поменяли принципиально.

Радиаторной решетки уже не было – радиатор закрывал глухой щит, по бокам которого сделали амбразуры прямоугольной формы для похожих по форме фар головного освещения. Соответствующая надпись «Camaro», установленная на защитной решетке воздухозаборника переднего бампера, напоминала какой автомобиль стоит перед человеком. В том же воздухозаборнике инженеры поместили передние «противотуманки».

Приятно порадовала водителей, которым нравится быстрая езда, новинка 1990 года – версия IROC-Z, приблизившаяся спортивное купе к его мощным предшественникам. Силовая установка получила 230 «лошадей», благодаря чему разгон машины до первой сотни занимал 5.8 сек.

Третье семейство Шевроле Камаро обладало атмосферным 2.5-литровым двигателем Iron Duke, имеющим четыре цилиндра и развивавшим 110 «кобыл», а также V-образными 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми моторами, минимальный объем которых составлял 2.8 литра, а максимальный – 5.7.

Взамен устаревших 3-ступенчатой автоматической и 4-ступенчатой механической коробки передач стали устанавливать более четко функционирующие 5-скоростные механические и 4-диапазонные автоматические коробки. Использовали независимую двухрычажную подвеску впереди и зависимую подвеску на многолистовых рессорах сзади.

Если смотреть с конструктивной части, то машина изменилась не так кардинально: стоял мощный передний подрамник, соединенный с несущей схемой, которая образует центральную и кормовую части. В базе модель имела гидравлический усилитель руля, ставший уже на тот момент привычной опцией.

Если впереди стояли дисковые тормозные механизмы, то задние колеса получили стандартные барабанные устройства. До самого обновления, которое было в 1991 году, внешность и интерьер Chevrolet Camaro 3 изменялась несильно.

Однако после 1991 года автомобиль получил изменения, которые через время применяли в 4-м семействе популярной марки. Авто подросло по габаритам, однако ширина кузова стала меньше на 10 миллиметров. Инженерная группа General Motors много времени уделила модернизации кузовной конструкции, его антикоррозийных способностей.

IV поколение (1993-2002)

С 1993 года начали продавать автомобили 4-го семейства, производство которых организовали на канадском предприятии в провинции Квебек. Новый кузов был приятным на вид, комфортным, получил богатое оснащение. Немаловажно то, что вернули двигатели, которые так любили за их мощность.

Среди перечней моторов был V-образный атмосферный шестицилиндровый двигатель объемом 3.4 литра (162 л. с.) и 3.8 литра (200 л. с.). Кроме этого, под капотом стоял V-образный 8-цилиндровый 5.7-литровый агрегат, развивавший от 162 до 305 «лошадей». Они трудились вместе с уже известной 4-скоростной коробкой на «автомате» и 5-скоростной «механике».

Спустя год на Chevrolet Camaro 4 устанавливали 6-ступенчатую механическую коробку. Особое внимание заслужила пара ограниченных версий – к юбилею 30-летия марки в 1997 году выпустили 330-сильный вариант, а через 5 лет и 345-сильный. Масса четвертого поколения — от 1 594 до 1 651 килограмма.

Когда Камаро начала выходить из своих трудностей и начала жизнь «с чистого листа», она приняла на себя еще один удар. Шла середина 1990-х годов, и компания GM решила энергично разрастаться и выпускать другие бренды, типа Geo и Saturn. Это привело к тому, что руководство не присмотрело за собственным денежным состоянием, поэтому к 2002 году компания была в шаге от банкротства.

Это подтолкнуло корпорацию перестать производить многие автомобили, куда можно отнести и Шевроле Камаро. Внешность поменяли существенно. Теперь не было острых углов, автомобиль был обтекаемым и по всему своему виду напоминал ядерную боеголовку. Установленные бампера округлили.

Также округлой получилась форма задней оптики и боковые зеркала. По габаритам купе тоже подросло. Когда начался 1998 год машина перенесла обновление – обновили передний бампер, радиаторную решетку и фары головного освещения.

Салон тоже модернизировали, теперь он обладал новой «доской» приборов, креслами, материалами отделки и обивки кресел, аудиосистемой и климатическими настройками. На каждом колесе устанавливали дисковые тормозные механизмы и антиблокировочную систему.

V поколение (2009-2015)

Новинку впервые показали в Детройте на международном автосалоне в начале 2006 года. Предпоследнее семейство американского авто вышло на продажу в 2009 году. Модель шла в кузове купе и кабриолет, а производилась на канадском предприятии до 2015 года. На территорию российского рынка спортивная машина официально «приехала» только в 2012 году.

Для россиян шли такие моторы: V-образная 3.6-литровая «шестерка», развивающая 328 «лошадей», и V-образная 6.2-литровая «восьмерка», выдающая уже 405 лошадиных сил. Синхронизовали работу таких мощных двигателей с 6-ступенчатым «автоматом».

Изменившийся автомобиль построили на новой базе Zeta. Внешность спорткупе разрабатывал китайский специалист Саньгип Ли. Экстерьер навевал первое поколение авто, который получил выступающую вперед радиаторную решетку с острой формой и акульими «зубами». Вдобавок ко всему, новинка обладала мощными атлетичными кузовными формами и агрессивной головной оптикой.

Центральная часть украшается выразительным капотом, подкрепленным злобным взглядом головного света, двумя «дулами» выхлопной системы и прекрасными 20-дюймовыми катками. Снаряженная масса новинки составила от 1 687 до 1 770 кг. Высота клиренса – 118-122 мм. Вариант Convertible получился чуть массивнее, да и клиренс стал ниже на 3 миллиметра.

Обе машины комплектовались 6-ступенчатой коробкой «автомат». Самая низкая стоимость в РФ – 1 990 000 руб. Стандартное оборудование обладает системой АБС, ESP, шестью подушками безопасности, литыми дисками, противотуманными фарами, датчиками давления в шинах, круиз-контролем, передними сидениями с электрическим приводом и аудиосистемой премиум класса.

К 2012 году в городе Нью-Йорк показали обновленную версию машины, которая кроме более свежего экстерьера, получила инновационную оснастку и большой спектр выбора кузовной окраски. В следующем году во Франкфурте показали рестайлинговый вариант кабриолета, улучшившегося в подобном ключе, как и двухдверное купе.

Экстерьер

Внешний облик «пятерки» Chevrolet Camaro поразительным образом соединяет собственные черты легендарной машины, которая выпускалась еще 40 лет назад, и сегодняшний стиль современных спортивных качеств, которые присущи «масл-карам». Модель таит в себе агрессивность, хищность и мускулистость.

Ее эффектный внешний облик подкрепляется нестандартной формой задних крыльев, которые получились рубленными, и светодиодной системой освещения. Если брать стилистику пятого Шевроле, то сразу понимаешь, что автомобильная компания приняла решение следовать за первым поколением, а не копировать «зализанность» 4-го и 3-го поколения.

Об этом красноречиво свидетельствует удлиненный капот и радиаторная решетка с большими сотами, которые обладают прямоугольной формой, взор настоящего хищника, который можно заметить, обращая внимание на передние фары, и широкие диски колес.

Боковые стойки, которые были установлены посередине, изготавливались так, чтобы увеличить кузовную жесткость, однако они почти не бросаются в глаза. Благодаря этому создается иллюзия жесткой складной крыши. В качестве отдельной опции можно заказать стеклянную крышу, которая будет иметь электрический привод.

Правда, за данную опцию придется отдать порядка 50 000 рублей. А благодаря тому, что автомобиль был использован во всемирно известном фильме Трансформеры, Chevrolet Camaro смогла повысить на себя спрос, причем не только в Америке, а по всему миру.

Габариты

Шевроле 5-го поколения обладает немаленькими размерами. Так, длина Камаро составляет 4 836 мм, ширина равняется 1 918 мм, а высота – 1 377 мм. После изучения габаритов данного автомобиля его масса уже не кажется столь критичной и огромной. Американец весит 1 687–1 770 кг.

База колес мощного монстра составляет 2 852 мм, а уровень дорожного просвета укладывается в значение 118–122 мм. Такой клиренс позволяет чувствовать себя уверенно на высоких скоростях и при поворотах. Интересно, что «открытый» вариант Convertible является немного больше: на 5 мм в длину и на 12 мм в высоту, а уровень дорожного просвета уменьшен на 3 мм.

Интерьер

Если говорить прямо, то интерьер Шевроле Камаро 5-го поколения обладает спартанским обликом салона. Само рулевое колесо имеет отделку кожей. Если брать вариант с автоматической коробкой переключения передач, то лепестки переключения были установлены на рулевое колесо и вращаются вместе с ним, что облегчает переключение передач при повороте.

Обращая внимание на центральную консоль, можно заметить, что в ней есть наличие космических ноток, а настоящим украшением ее является блок настроек кондиционера, смотрящийся довольно стильно (климат-контроль отсутствует даже опционально).

Среди преимуществ более дорогостоящих модификаций можно выделить наличие вспомогательных приборов, какие призваны показывать важную информацию. На центральной консоли предусматривается только монохромный экран небольших размеров.

Радует также наличие активных подголовников и функции подогрева для кресел, установленных впереди. Задний же ряд можно складывать. Если впереди сидеть более чем удобно, то на задних местах удобно расположиться смогут только дети либо невысокие взрослые. Всему виной ограничение запаса свободного места в длину и высоту.

Кстати, для детей конструкторы предусмотрели специальные крепления под детские кресла Isofix. Акустическая система имеет мощность 245 Вт с усилителем, а также поддерживает AM/FM/CD/MP3/AUX/USB и Блютуз.

Также внутри американского автомобиля можно найти круиз-контроль, кондиционер, установленную заднюю камеру и датчики давления в колесах. Багажное отделение американца не является рекордным, что, в принципе, и не так важно, для перевозок грузов существуют универсалы, кроссоверы и грузовые автомобили, в конце-концов.

Внутри Chevrolet Camaro пятого поколения решили тоже соблюдать ретро-стиль, однако выполняли все с применением современных материалов и технологий. В первую очередь, это коснулось водительского места. Панель приборов у 5-го поколения разделили на 3 отдельные области: в левой части — спидометр, в центре – дисплей борткомпьютера, в правой части – датчик оборотов двигателя.

Интересно, что дизайнеры решили оформить и центральную консоль в ретро-стиле. Верхнюю область занимала аудио- и климатическая система, а внизу свои места нашли 4 прибора, которые показывали температуру силового агрегата, сколько осталось горючего и прочее. Везде есть жесткий и недорогой пластик.

Кресла решили сделать из добротной кожи. Приятно порадовал мультифункциональный руль, позаимствованный у «Круза» и цветной экран мультимедийной системы MyLink. Хотя сидения в «американце» стоят удобные и плотные, хорошей боковой поддержки у них нет.

Технические характеристики V поколения

Силовой агрегат

На машину устанавливаются два типа двигателей: мощностью 405 л. с. (6,2 литра) и 328 л. с. (3,6 литра). Разгон до ста километров составляет, соответственно, 4,7 и 6,2 секунды. Силовой агрегат дополняет 6-ступенчатая АКПП Hydra-Matic, имеющая, кроме того, возможность ручного переключения передач.

Стоит отметить удивительную экономичность младшего силового агрегата, расходующего всего 8,1 литра бензина на сто километров. Для двигателя такого объёма это очень немного. Максимальная скорость модели 250 км/ч.

Машина оснащена независимой подвеской всех четырёх колёс, что обеспечивает великолепную устойчивость на дороге, а рулевое управление сконструировано так, что его чувствительность зависит от скорости автомобиля и от манеры управления водителя.

В V-образной шестерке, объем которой составляет 3.6 литра, находится 24-клапанный газораспределительный механизм с непосредственным впрыском топлива. А 6.2-литровый V-образный силовой агрегат имеет восемь цилиндров и алюминиевый блок цилиндров, а также фазовозвращатели на впуске.

Более того, двигатель комплектуется технологией Eaton, которая умеет отключать некоторую часть цилиндров при маленькой нагрузке. Если следовать рекомендациям, то силовому агрегату следует вливать минимум 95-й бензин по той причине, что степень сжатия немаленькая – 11.5.

Версия с кабриолетом из-за увеличенного веса разгоняется дольше, больше чем на 1 секунду, но это не так важно, поскольку данная модель на автомобильном рынке Российской Федерации не доступна.

Подвеска

Chevrolet Camaro пятое поколение было сконструировано на базе GM Zeta, в какой силовой агрегат сдвинули за переднюю ось, дабы достичь улучшения развесовки. Если впереди установили независимую подвеску McPherson, то на задней оси – четырехрычажную конструкцию.

Рулевое управление

За привод рулевого колеса отвечает электрический усилитель.

Тормозная система

Говоря про тормозную систему, ничего нового не найти, также установлены дисковые тормоза с вентилированием и функциями АБС и EBD. На модификации SS стоят четырехпоршневые суппорта Brembo, которые выступают гарантом уверенной остановки при любых ситуациях.

Безопасность

За безопасность не только водителя, но и сидящих рядом пассажиров и детей, отвечают шесть подушек безопасности, в которые входят, передние, боковые и шторки.

Также есть наличие преднатяжителей ремней безопасности шофера и сидящего впереди пассажира, системы динамической стабилизации StabiliTrak, в оснастку которой входят акселерометры и датчики курсовой устойчивости – все они помогают Камаро быть уверенной на дорожном участке, несмотря на сложные дорожные условия.

Проходя краш-тесты, Chevrolet смогла получить пять звезд суммарного оценивания. Фронтальная и боковая защита от столкновений получили оценку в 5 звезд. Это неслучайно, ведь Camaro оснастили двухступенчатыми подушками безопасности шофера и сидящего рядом пассажира, подушками для грудной клетки, боковыми и вспомогательными боковыми подушками безопасности.

На всех подушках есть оснастка системы подавления вслед за раскрытием. В кузовную структуру Шевроле Камаро были внесены стойки устойчивости для вспомогательной прочности.

Обновленный Шевроле Камаро 2014

На автомобильном салоне в Америке 2013-ого года прошла презентация обновленного купешного варианта Шевроле Камаро 2014. Данный рестайлинг был самым серьезным для пятой генерации, которая стартовала еще в 2009-ом году. С внешней стороны, Chevrolet Camaro обзавелся другим оформлением передней части с более узковатой радиаторной решеткой, вследствии чего автомобиль стал прищуриваться более злее.

Также был увеличен воздухозаборник, который находился в бампере, а для противотуманых фар сделали специальные отверстия. На задней части установили новенький спойлер, какой теперь для стандартных комплектаций поставляться не будет.

Приятно порадовало новое заднее освещение, которое теперь получило светодиодную систему и выполняется в стилистике уже привыкшим всем машинам Камаро. Более того, заднюю часть обновленного американского купе можно отличить по другому бамперу с большим диффузором и прочим патрубкам выхлопной системы.

На модели SS был переделан капот, поместив при этом в него решетку для системы охлаждения силового агрегата. Раньше там устанавливали одиночную прорезь. Внутри рестайлинговой модели особо ничего не поменялось, кроме появления вспомогательных вариаций оформлений и спортивных сидений Recaro для марки SS.

VI поколение

Весной на Детройтском мероприятии фирма из США продемонстрировала присутствующим Шевроле Камаро 6 поколения. Модель сохранила узнаваемые элементы, однако стала более технологичной, пересев на новую платформу. Это позволило снизить вес на 100 кг.

Строительством занимается Мичиганское предприятие GM. До российских покупателей новинка добралась в 2016 году. Новое поколение спроектировали на платформе Alpha, однако больше 70 процентов всех элементов сделали специально для нового поколения.

Внешний вид

Судя по внешности «шестерки» компания продолжила развивать «историю» прошлой модели, однако сделала авто более современнее и экспрессивнее. Крупные задние «бедра», особенная пластика бамперов и прокачанные по всей машине «мускулы» создали сильный и приземистый облик, который не получится перепутать ни с одним спортивным автомобилем.

Под конец дизайнеры решили закончить прекрасный облик, установив модные фонари и притягательные 18 или 20-дюймовые катки. Посмотрев Шевроле Камаро фото, молниеносно влюбляешься в авто.

Вариант оформления внешнего вида прямо зависит от уровня исполнения. В штатной комплектации «американца» есть светодиодные «цепочки» ходовых огней на переднем бампере, установленные вертикально, а также пара патрубков системы выхлопа.

Однако «топовая SS» получила лицевую часть более «угрожающую», со светодиодным освещением горизонтальной формы и вентиляционными прорезями на капоте. Задняя часть обладает четырьмя «стволами», которые отвечают за выпуск выхлопных газов и скромный спойлер на багажном отделении.

Дизайнерскому составу поставили задачу спроектировать облегченный Camaro, который смог бы сберечь узнаваемые линии предшествовавшей модели. В результате длина кузова стала меньше, но по ширине он увеличился, получив спортивную внешность. Подобные пропорции позволили улучшить тормозные показатели спортивного купе и положительно повлияли на его управляемость и маневренность.

Благодаря долгим проверкам Chevrolet Camaro 2017 удалось создать современное транспортное средство, обладающее пониженным коэффициентом аэродинамического сопротивления, алтетичным внешним обликом и выверенными плавными изгибами экстерьера.

Салон

Салон американского купе сберег небольшую преемственность с прошлым поколением, но обрел ощутимо модернизированную компоновку. Необычно смотрятся 4 авиационные сопла-дефлектора, которые очень похожи на дефлекторы Mercedes. Вдобавок ко всему, центральную пару дефлекторов посадили на уровне рычага переключения передач.

Руль в спортивном стиле был усечен внизу и обладает управляющими элементами, а выглядит внутри машины более уместным, чем «баранка» от «Круза» 5-го семейства. В базовой комплектации скульптурный «навес» скрывает механическую приборную доску, но в качестве отдельной опции можно установить экран высокой четкости с диагональю 8 дюймов.

Дисплей подобной диагонали украшает центральную консоль, однако он еще и управляет системой мультимедиа Mylink, поддерживая сенсорный ввод. Весьма необычно инженеры организовали настройку температурного режима и скорости работы вентилятора – за это отвечают круглые регуляторы вокруг дефлекторов вентиляционной системы.

Благодаря этому отдел разработок успешно избавился от нескольких лишних кнопок. Центральный тоннель получил клавишу электромеханического ручного тормоза и магический переключатель Drive Mode Selector, который позволяет менять режим функционирования 8 параметров управления новым Камаро 6.

В отличие от избранного алгоритма (Snow/Ice, Tour, Sport или Track для модели SS) есть возможность получить разнообразные характеристики функционирования коробки «автомат» и рулевого управления, настраиваемой подвески и отклика мотора. Кроме этого, можно выбирать и настраивать на свое предпочтение светодиодную фоновую подсветку салона, которая получила 24 оттенка.

Вместе с новым поколением выросло качество отделочных материалов. Купе обладает добротным пластиком, тканью или кожей в обивке кресел, металлическими вставками. Спортивную машину укомплектовали передними сидениями, имеющие выраженные валики по бокам.

Установленный сзади диван все так же может удобно расположить только детей или невысоких седоков. Проектируя любую делать модернизированного салона Шевроле Камаро 2017 6-го поколения, создатели размышляли лишь об одном – как повысить уровень комфорта водителя. Поэтому все в машине сделали так, дабы хозяин получал удовольствие от каждой проведенной минуты за рулем «американца».

Упомянутое выше рулевое колесо получило функцию подогрева, которая будет очень кстати для нашей страны. На приборной панели можно отображать до 22 показаний, что облегчает управление транспортным средством. На центральной консоли есть два подстаканника и вместительное отделение для сохранности вещей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Купе получил гамму из 3 моторов, работающих на бензине (самый большой интерес вызвал стандартный двигатель). «Базовым» считается 4-цилиндровый турбированный двигатель Ecotec объемом 2.0 литра.

Такой агрегат развивает 275 «лошадей» (на рынке России он заявлен в качестве 238-сильного). Первая сотня достигается за 5.9 с., а для преодоления каждых 100 километров при загородной езде потребуется около 7-8 литров топлива.

Предусмотрен «средний» вариант, который является V-образным 3.5-литровым шестицилиндровым атмосферным мотором, поставляемым с непосредственным впрыском и имеющим технологию изменения фаз газораспределения, а также опцию отключения двух цилиндров во время небольших нагрузок. Все это позволяет достичь 335 конских сил при 6 800 оборотах в минуту и 385 Нм предельной тяги.

«Топовым» образцом считают 6.2-литровый V-образный восьмицилиндровый LT1. Он обладает непосредственной подачей бензина в камеру сгорания. Мощный силовой агрегат высвобождает 455 конских сил при 6 000 оборотов в минуту.

Трансмиссия

Для каждой из силовых установок предусмотрели 6-скоростную механическую коробку передач или восьмидиапазонный «автомат» Hydra-Matic (8L45 для версии с 2.0 л, 8L90 для версии 3.6 и 6.2 л).

Подвеска

Установленная впереди подвеска имеет многорычажную схему из алюминия McPherson. Конструкторы установили также двойной поворотный кулак. Задняя часть обладает стальной пятирычажной подвеской.

При помощи внедрения металла повышенной прочности в кузовной сборке, удалось повысить жесткость на 28 процентов и понизить вес машины минимум на 90 кг. Самая мощная подвеска в версии SS называется Magnetic Ride Control — она умеет изменять жесткость амортизаторов до 1 000 раз в секунду.

Рулевое управление

Управлять машиной очень легко на любой скорости. Добиться этого удалось благодаря качественному электрическому усилителю.

Тормозная система

Базовое исполнение получило тормозные устройства Brembo: четыре поршня с 320-мм дисками впереди и один поршень с 315-мм дисками сзади. «Топовые» варианты обладают 345-мм дисками на передних колесах и 338-миллиметровыми на задних.

Безопасность

Автомобиль успешно прошел тесты с внушительными программами IIHS. Внимательным работникам компании не понравилось только неудобство монтирования детских сидений на заднее кресло. За обеспечение должного уровня безопасности отвечают 8 установленных Airbag.

По заверениям представителей компании, используя эффективные нововведения, интегрированные в шестое поколение Камаро, водитель может отдыхать и не переживать за непревзойденную точность и безопасность.

Камера, установленная сзади авто, а также парктроник позволяют более уверенно осуществлять маневры в городской черте, а электросистема контролирования устойчивости StabiliTrak четко следит за Вашим автомобилем.

Кроме 8 Airbag, купе обладает дополнительными водительскими и пассажирскими Airbag в области колен. Практика показывает, что конструкторы не зря применяют сталь высокой прочности в каркасе авто, так как это существенно повышает степень безопасности.

Краш тест

Цена и комплектации

Для наших покупателей Chevrolet Camaro 2017 предусмотрена лишь одна версия 2LT, дополняемая пакетом RS с турбированным 4-цилиндровым 2.0-литровым двигателем мощностью 238 лошадиных сил.

Шевроле Камаро цена — у нас за американское купе следует отдать от 2 799 999 руб. Комплектация обладает восемью Airbag, люком с электроприводом, двухзонной «климатической установкой», системой тормозов Brembo, передними сидениями с опцией подогрева и вентилирования. Также предусматриваются би-ксеноновые фары, 20-дюймовые диски из легкого сплава, светодиодные задние фонари и дистанционный пуск двигателя.

Кроме этого, известное авто получило усовершенствованную систему мультимедиа MyLink с цветным отображением, поддерживающим сенсорный ввод, на 8 дюймов, Apple CarPlay и навигационную систему, премиальную аудиосистему Bose с 9 колонками, беспроводную зарядку для смартфона.

Есть и прочие приятные компоненты: мультифункциональное кожаное рулевое колесо, электромеханический ручник, система управления работой двигателя, коробки переключения передач и «рулем», светодиодные дневные ходовые огни и противотуманки, светодиодные повторители поворотников на боковых зеркалах, кожаный интерьер.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Подводя итоги американскому спортивному автомобилю Шевроле Камаро 6-го поколения, понимаешь, что компания потрудилась на славу. Несмотря на то, что дизайн был «позаимствован» с прошлых моделей, это придало новому автомобилю только больше агрессивности и уверенного внешнего вида.

Порадовало наличие светодиодного освещения, которое в последнее время широко применяется среди новых машин. Немного аскетичная, но узнаваемая и «мужская» панель приборов не сможет отпугнуть любого водителя. Хорошие и мощные силовые агрегаты заставят уважать Вас и Ваш автомобиль на дороге.

Выпуск VI поколения известной американской марки просто не смог оставить никого равнодушным. Специалисты компании смогли учесть присутствующие недочеты и минусы в новом семействе. Например, качество применяемых материалов при отделке салона существенно выросло. Внутри находиться стало намного приятнее.

Боковая поддержка на передних сидениях повысилась, что отразилась на хорошей устойчивости тела во время резких маневров и поворотов. Приборная панель теперь может иметь (в топовом варианте) цветной четкий дисплей, на который выводится вся необходимая информация. Приятно порадовал сенсорный дисплей мультимедийной системы.

Руль стал более приятным и спортивным, чем в прошлой версии. Появилась возможность настраивать подвеску, работу мотора, трансмиссии и рулевого управления. Автомобиль стал технологичным, удобным, лучше управляемым и безопасным. При всем этом, концерну GM удалось сохранить узнаваемость модели, что очень нравится многим автолюбителям.

Выпуск нового поколения позволил «американцам» продолжать борьбу на стремительном рынке спортивных автомобилей. Более того, с ними можно чувствовать себя намного более уверенным при обгонах и езде в гору. На заднем ряду сидений места не так много, поэтому высокорослым пассажирам будет не сильно удобно там находиться, а вот тем, у кого небольшой рост или детям – в самый раз.

Хорошая подвеска вместе с неплохой тормозной системой, позволяют быть спокойным при поворотах и торможении. В целом, от спортивного купе остаются только положительные и приятные эмоции.

Советуем Вам прочитать статью: Chevrolet Camaro – великий «американец»

Chevrolet Camaro VI фото

Тест драйв

Видео обзор