Автомобиль BMW M5

В 2011 году в Шанхае был продемонстрирован представитель пятого поколения модели BMW M5 от компании БМВ. Будучи построенным на платформе BMW F10M, M5 по праву считается самой быстрой серийной «бэхой»-седаном за всю историю немецкой марки. Давайте посмотрим, чем же на самом деле так хорош BMW M5. Весь модельный ряд БМВ.

История автомобиля

BMW M5 F10 является доработанной подразделением BMW Motorsport версией машины БМВ 5-го поколения. Дебютное семейство увидело свет в далеком 1986 году. Следующие семейства М5 менялись вместе с каждым семейством машин 5-ой серии, куда относятся Е34, Е39, Е60/Е61.

После начала выпуска модели Ф10, вслед за поступлением первых заказов, с конца 2011 года стартовала сборка М-версии. Как принято считать, история «заряженных» седанов БМВ М5 началась с возникновения марки M535i с индексом Е12, в 1979 году на автомобильном салоне Франкфурта.

Понятное дело, что модель не была полноценной М-машиной, однако доработок от инженерного состава отделения M GmbH было предостаточно. Седан, имевший скромную внешность, оснастили «атмосферником» М30 с рядным шестицилиндровым силовым агрегатом объемом 3,453 литра.

По тем временам, его ставили лишь на седан 7-ой серии и купе 6-ой серии. На двигателе стоял электронный впрыск Bosch L-Jetronic, что позволяло развивать 218 конских сил при 5 200 оборотах в минуту.

Крутящий момент передавался на задние колеса с блокировкой через 5-скоростную механическую коробку передач. Разогнаться до отметки в 100 км/ч не составляло труда, особенно по тем временам – требовалось 7,2 секунды.

Если брать стандартные «родственные» машины, то модель M535i рознилась перенастроенными пружинами и амортизаторами, однако дисковые тормозные механизмы стояли точно такие же, как и у прочих «пятерок» с двигателями I6.

Для европейских стран модель с индексом Е12 производили на автомобильном предприятии в Германии — BMW Motorsport GmbH, однако, к примеру, для рынка южноафриканских республик машины производили из машинокомплектов на местном заводе.

Перешла модель М535i в следующую генерацию 5-ой серии – Е28. Спортивных качеств во внешнем облике уже стало намного больше, однако мощность атмосферного шестицилиндрового 3,4-литрового мотора осталась том же уровне – 218 лошадей и 304 Н/м.

Достигнуть первой сотни можно было за 7,2 секунды, а предельная скорость была почти 230 километров в час. Кроме 5-ти скоростной механической коробки переключения передач предусматривалось наличие четырехдиапазонного «автомата» ZF с тремя режимами функционирования – спорт, зимний и ручной.

Как на прошлом автомобиле, тут было наличие модернизированных амортизаторов Bilstein, укороченных пружин и утолщенных стабилизаторов поперечной устойчивости. Тормозная система осталась на прежнем уровне, но оснастка уже имела ABS.

Внутри 28-ой модели, как и в кузове Е12, можно встретить сиденья спортивного класса с уникальной прострочкой, а также трехспицевое рулевое колесо. В общей сложности с 1984 по 1988 годы смогли произвести 10335 автомобилей.

Дебютный полноценный седан БМВ M5 был представлен зимой (февраль) 1984 года. В те годы на Амстердамском автосалоне немецкие специалисты продемонстрировали «заряженную» машину серии Е28. Транспортное средство имело 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель М88/3, который развивал 286 лошадиных сил.

Синхронизирован он был с пятиступенчатой механической коробкой передач и полноценно независимой подвеской. «Седановская» версия, масса которой 1 550 кг, может разгоняться до отметки 100 км/ч всего за 6,1 секунды. При этом, максимальная скорость — более 250 километров в час.

В салоне было много изменений, которые просто нельзя было игнорировать. С самого начала внутри ставили сиденья спортивного типа, где была хорошо выражена боковая поддержка и имелась подушка с подвижной частью.

Однако, если покупатель хотел, он мог заказать не такие плотные кресла, либо наоборот, поставить более жесткие от компании Recaro. Отличались автомобили от простых «пятерок» наличием трехспицевого М-руля, оригинальной ручки переключения скоростей, накладок на пороги с наименованием модели «М5».

К 1988 году в общей сложности выпустили 2 191 экземпляр. По наступлению 1988 года с конвейерного предприятия Гархинга выехали дебютные «эм пятые» второго семейства (серии Е34). Модель получила строгую и в меру спортивную внешность, которая притягивает взгляды и по сегодняшний день.

Салон М5 Е34 стал более напоминать кокпит и создавать подходящую ауру, которая не отвлекает водителя от управления седаном. Изначально производили автомобиль лишь с рядной 3,0-литровой «шестеркой», которая была синхронизирована с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач.

В результате, машина выдавала 315 лошадиных сил и 360 Н/м. Интересно, что немецкие специалисты даже проводили эксперименты с М-версией в кузове кабриолет, однако дальше концептуальной версии транспортного средства дело не сдвинулось.

Спустя 3 года шестицилиндровую силовую установку подвергли серьезной модернизации, прибавив ей 200 «кубиков» рабочего объема, благодаря чему мотор выдавал 340 лошадиных сил и 400 Н/м.

К последнему году производства вместе с обновленным силовым агрегатом шла 6-скоростная механическая коробка, которая позволяла разогнаться до отметки 100 км/ч, потравив всего 6,3 секунды.

В следующем году в ряду модификаций был замечен универсал БМВ М5 Touring. Производство М5 в кузове Е34 было прекращено к 1995 году. Семь лет подарили миру порядка 12 000 экземпляров моделей М5 второго поколения.
Отчасти, это из-за более солидного оснащения, увеличившихся габаритов, однако самое важное – из-за силового агрегата. Взамен «шестерки» пришел новый атмосферный восьмицилиндровый двигатель S62B50, объем которого составлял 4,9 литра.

Следующая модель БМВ М5 (Е39) в перечне моделей имела только версию в кузове «седан». Машина получилась более округленной, стала длиннее и потяжелела до отметки 1 795 килограмм.

Мотор сделали из алюминия, оснастили фазовращателями Double-VANOS на впуске и выпуске. В итоге, это позволяло ему развивать 400 «лошадок» и 500 Н/м. Трудилась силовая установка вместе лишь с 6-скоростной коробкой передач Getrag, которая разгоняла новинку до первой сотни за 5,3 секунды.

Говоря про подвеску, стоит сказать, что впереди были установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная конструкция. BMW M5 (E39) была заднеприводной и оснащалась дифференциалом с 25-процентной степенью блокировки.

Немецкий седан потреблял в комбинированном режиме 13,9 литра на каждые сто километров. Его производством занимался Дингольфингский завод с 1998 по 2000 годы. В общей сложности смогли произвести 20 000 экземпляров.

Дебютировать «эм-пятая» четвертого семейства смогла в 2005 году. Как раз в этом же году, стали выпускать на Дингольфингском заводе седан. При помощи работы Криса Бэнгла автомобиль стал смотреться более ярким и женственным.

Подобного же не получится сказать об интерьере, какой стал холодным, неприступным. Интересно, что консоль, установленная в центре, была уже развернута от шофера. Масса седана выросла до 1 855 килограмм. Отдел мотористов смог отлично поработать.

Взамен 8-ми цилиндрового 4.9-литрового мотора, машина имела наличие высокооборотистого атмосферного V-образного, 10-цилиндрового 5-литрового двигателя. Такая силовая установка специально разрабатывалась с чистого листа для М5. Техническая новинка имела 507 лошадиные силы при 7 750 оборотах в минуту и 520 Н/м при 6 100 оборотах в минуту.

Не стоит забывать, что именно на BMW M5 4-ого поколения, было наличие полноценно отключаемой системы стабилизации, самоблокирующегося дифференциала на задней оси и амортизаторов EDC, где стояли электромагнитные клапана.

Заднеприводная модель принимала крутящий момент через двухвальную роботизированную коробку SMG III, где стоят семь передач (за разработку отвечала компания Getrag). Коробка умеет переключаться за 65 миллисекунд.

Старт до первой сотни уже занимал 4.7 секунды, а предельная скорость ограничивалась на отметке 250 километров в час. Спустя пять лет, машина ушла с конвейерного производства, однако за это время успели сделать 19 522 седана и 1 025 универсалов.

И вот, уже спустя 6 лет (2011 год), в мир вышла БМВ М5 Ф10. По тем временам, это была самая мощная машина баварской фирмы за всю ее историю. Седан получил наличие надувного, V-образного, восьмицилиндрового, 4.4-литрового мотора, который сменил V-образный 10-цилиндровый «атмосферник».

«Восьмерка» выдавала 560 лошадиных сил и 680 Н/м. Силовой агрегат обладал двумя турбокомпрессорами twin0scroll, непосредственным впрыском горючего, фазовращателями на впуске и выпуске и запатентованным выпускным коллектором, в каком выхлопные газы пульсировали одинаково.

Последнее, в свою очередь, является гарантом почти полного отсутствия задержек на открытие дроссельной заслонки. Достигнуть скоростного режима в 100 км/ч, можно было лишь за 4.4 секунды, а предельная скорость специально ограничивалась электронной системой до 250-ти км/ч. Была возможность заказать опцию M Driver,s Package, какая позволяла разгоняться максимально до 305-ти километров в час.

Для тех, кому было недостаточно стоковых характеристик, выпустили специальную версию в кузове седан БМВ М5. С 2013 года можно купить автомобили, где установлен опциональный пакет Competition Package (всего произвели 4 459 экземпляров).

Инженерному составу удалось довести мощность силового агрегата до 560-ти лошадей (те же 680 Н/м), а также перенастроить электрический усилитель рулевого колеса и подвески, снизив высоту дорожного просвета до 10-ти миллиметров.

По прошествии трех лет автомобильный мир лицезрел более грозную и редкую модификацию – Competition Edition (всего произвели 200 машин). Модель 2016 года получила 600 лошадиных силы и 700 Н/м. Первая сотня километров в час, преодолевалась за 3.9 секунды.

Если говорить про подвеску, управление рулевым колесом и активный М-дифференциал, то они получили оригинальные калибровки. Выпуск БМВ М5 F10 на Дингольфингском заводе был завершен в том же 2016 году. В общей сложности конвейер выпустил немного более 19 500 транспортных средств.

Однако очень приятно, что немецкая компания не остановилась на модели Ф10. В 2017-ом году, смогли представить свежую генерацию «заряженного» седана БМВ М5 F90. Транспортное средство создавалось на платформе «5-ки» серии G30.

Под капотом располагается 600-сильный, бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый, 4.4-литровый силовой агрегат, какой имеет двойной турбонаддув. Синхронизирована работа такого двигателя с 8-скоростной автоматической коробкой переключения скоростей.

Если сравнивать модель с прошлыми поколениями, то новинка получила систему полного привода, с возможностью отключения привода на переднюю ось, а также активный задний дифференциал. Еще седан отличают от простой «5-ки» усовершенствованной подвеской, где есть активные амортизаторы и усиленные тормозные системы.

Среди дополнительной опции, можно купить для БМВ М5 F90, наличие углеродо-керамических тормозов. Стоимость новинки для европейского рынка составит от 118 000 евро. Ценовая политика в Российской Федерации, пока не известна.

Экстерьер (F10)

Если сравнивать новинку со стандартным BMW 5, вариант M5 стал длиннее на 11 мм и на три сантиметра шире. Теперь эти показатели равны 491 см и 189,2 см соответственно. Инженеры BMW не понаслышке знают, насколько близки форма и функциональная составляющая.

Эти аспекты были собраны в одно цельное произведение искусства. Никаких лишних деталей в спортивном автомобиле нет. Особенно это касается внешнего вида. Даже наружные зеркала здесь выполняют свою функцию в ветровом туннеле.

Широкие воздухозаборники помогают мотору дышать и при этом еще и охлаждают тормозную систему. Уникальный в своем роде окрас синий металлик как нельзя лучше выражает гоночные «корни» немецкого седана. Задний спойлер с диффузором М плавно перетекают в выхлопные трубы, образуя совершенную картину.

Новенький немецкий седан выглядит изящным атлетом с удивительными способностями, какие можно заметить с первого раза. Когда создавали дизайн машины, ориентировались на наивысочайшие стандарты.

Даже сама носовая часть кузова с удвоенной решеткой радиатора в новейшем облике и адаптивной системой освещения передних фар, рассчитанная на светодиоды, прямо дает понять, что у данного сильного атлета серьезный характер. Добавляют динамичности, установленные уникальные диски колес легкого сплава, рассчитанные на 20 дюймов. Они входят в пакет Competition.

Горизонтальное очертание боковых частей кузова, которые выглядят мощно, а также изящные рельефные контуры отлично демонстрируют динамичные качества данного автомобиля. Спойлер, расположенный сзади, а также наличие диффузора, новейшие задние фары, парные трубы выхлопной системы, выполненные черным цветом из того же опционального пакета, позволяют сделать новый БМВ М5 легко узнаваемым, даже если смотреть со стороны кормы автомобиля.

За разработку внешнего вида 10-ки отвечали другой новейший инженерный состав, включающий в себя Яцека Фролиха и Адриана ван Хойдонка. За построение дизайна более старших моделей отвечал Крис Бэнгл. Его почерк можно было заметить, взглянув на мощные очертания авто, однако внешность была вполне спорной, в качестве определения красоты.

Новейшая же марка была выполнена в более спортивном стиле. Еще он смотрится более объемным, нежели машины более ранних выпусков. Дальное освещение, в автоматическом режиме, способно менять свет на ближнее, если спереди приближается другая машина.

Благодаря уменьшенному сопротивлению воздуха, данные о динамических данных предоставили превосходные результаты и сказались хорошо на экономичной составляющей BMW M5. Капот, вместе с дверями и многими другими внешними элементами, были выполнены из алюминия, что позволило уменьшить общую массу седана. Модель 2013-ого года пережила рестайлинг, в котором появились новенькие фары и капот.

Интерьер (F10)

Конечно же, внутри BMW M5 как нельзя кстати просматривается спортивный задор, вызывающий восторг и дикое изумление. Вы открываете двери и видите накладки M прямо на пороге, занимаете место за отделанным кожей рулевым колесом.

Сиденья с боковой поддержкой надежно удержат вас на любой скорости. Салон получился гораздо вместительнее, чем у большинства других спортивных авто. Переключение передач осуществляется с помощью алюминиевых кнопок.

Самые важные данные отображаются на приборной панели. В целом каждая деталь в салоне еще раз подчеркивает тот факт, что баварский седан BMW M5 создавался исключительно для получения удовольствия от быстрой езды, а не размеренного плавного топтания на 80-120 км/час.

Интерьер немецкого спортивного седана предоставляет отменный контроль над существенным потенциалом данной машины, однако в это же время им можно насладиться полноценно, километр за километром.

С помощью эргономичного кокпита новенького автомобиля БМВ, получилось достичь безупречного взаимодействия шофера и машины. Все органы управления довольно понятны при любых ситуациях, из-за чего шофер и дорожный участок сливаются в одно.

Если сравнивать автомобиль с Е60, то в новой М-ке стало больше свободного места из-за прибавления по ширине и высоте машины на несколько см. Еще для новинки сделали систему наблюдения в темное время суток, которое проецирует картинку на центральный дисплей.

Испытания продемонстрировали, что даже в полном мраке, данная функция заметит шагающего пешехода на дистанции 200-300 м. А согласно другим испытаниям, фирмами EuroNcap и NHTSA, было доказано, что БМВ М5 Ф10 служит одним из самых безопасных машин в своем подразделении.

На задней части передних кресел монтируются экраны, диагональю 8 либо 9 дюймов. Система iDrive идет с джойстиком и панелью, которая поддерживает сенсорный ввод. Она способна распознавать рукописные буквы и цифры.

Автомобиль даст возможность выбрать личный режим функционирования амортизаторов, опции стабилизации DSC, трансмиссии, усилителя рулевого колеса и силового агрегата. Настроить в машине можно даже звук мотора.

Если выбрать режим «Comfort», то двигатель практически неслышно, если активировать режим «Sport» либо «Sport Plus», все кто находится в салоне смогут наслаждаться «звуком» настоящей спортивной выхлопной системы.

Кожу, которой немало в интерьере М5, превосходно дополняет алюминиевый декор. Даже стандартный климат-контроль обладает четырьмя зонами. Установленные впереди кресла оснащаются электрическим приводом, функцией подогрева, а кресло водителя даже памятью.

В качестве дополнительной опции, можно купить сидения с настраиваемыми валиками по бокам и изгибами спинки. Все материалы имеют высший уровень качества, а сборка не вызывает нареканий.

Перед водителем предстает наличие обычного трехспицевого рулевого колеса, получившего кожаную обшивку, кнопки управления мультимедийной системой, а также круиз-контролем.

Приборная панель выглядит достаточно просто и понятно – есть пара массивных аналоговых датчика скоростного режима и датчика количества оборотов силового агрегата. Есть маленькие датчики уровня бензина, температурного режима масла, а также борткомпьютер.

Технические характеристики (F10)

Просто прислушайтесь к этим цифрам – и все станет понятно само по себе. 560 лошадиных сил, взлет до 100 километров за 4,4 секунды, это гораздо быстрее чем у Volkswagen Passat B8, восьмицилиндровый двигатель Твин Power Турбо и столько же лошадей у Lexus LFA который разгоняется быстрее.

Добиться потрясающей мощности двигателя удалось за счет высокой линейности и огромной тяги, а также усовершенствованных интеркулеров. Даже при легком прикосновении к педали газа движок V8 рвется вперед, как угорелый.

А используя опцию БМВ Efficient Dynamics, средний расход топлива можно снизить до 10 литров на 100 км. Коробка передач здесь семиступенчатая, сцепление двойное. Остановиться на большой скорости помогают комбинированные дисковые тормоза. Активный дифференциал служит гарантом того, что машина останется устойчивой и на льду, и на снегу.

Новинка BMW M5 (F90)

В реальности, почти все главнейшие отличия М5 знали уже многие еще весной этого года. Однако теперь, «заряженная» машина в кузове седан, была рассекречена в официальном порядке. С ростом мощности, возможностей уже привычного заднего привода стало не хватать, поэтому в компании было все же принято решение перейти на две ведущие оси.

Примечательно, что невзирая на построение автомобиля на платформе «5-ки» G30, модель получила внутренний индекс F90, какой отсылает ее к немецким Ф-машинам прошлой генерации.

Экстерьер (F90)

Теперь «баварское дитя» обладает расширенными крыльями, мускулистыми бамперами, развитой системой воздухозаборников, квартетом выпускных патрубков и 19-ти или 20-дюймовых колес.

Невзирая на присутствие системы полного привода, машина стала на 15 килограмм легче, чем прошлое поколение. Седан имеет углепластиковую крышу, а также алюминиевые передние крылья, двери, капот и крышку багажного отделения.

Интерьер (F90)

Внутри BMW M5 F90 заметно М-рулевое колесо, где есть красные пятна кнопок М1 и М2, на какие можно «установить» собственные комбинации режимов всей ездовой электронной системы. Немного видоизменили селектор автоматической коробки передач, какой имеет двуплечую клавишу смены регулировок на верхней части.

Базовые сидения получили оснащение с усеченным набором электрических регулировок, однако за дополнительную плату, можно заказать кресла спортивного характера, где будут интегрированные подголовники, полная электрификация (куда входит настройка спинки, вместе с валиками боковой поддержки) и функция запоминания как кресла водителя, так и переднего пассажира.

Стандартное оснащение имеет 6 подушек безопасности и отделку кресел натуральной кожей Merino. Багажное отделение теперь не имеет громоздкий и тяжелый свинцово-кислотный аккумулятор. Взамен его, немецкие инженеры поставили литий-ионный.

Технические характеристики (F90)

Силовой агрегат

Под капотом немецкого знаменитого седана, установлен все тот же V-образный, восьмицилиндровый, 4.4-литровый двигатель, какой выдает 600 лошадиные силы и 750 Н/м (прошлая модель 560 и 680).

Однако мотор получил наличие более производительных турбокомпрессоров twin scroll, более поднятого давления впрыска (до 350 бар), переделанной системы охлаждения и смазки, дабы, если автомобиль будет на гоночном треке, он не требовал масла.

Нашлось место для облегченной выпускной системы с резонаторами Гельмгольца и клапанного регулирования звука. Примечательно, что двигатель V8, предоставляет пик тяги уже с 1 800 оборотов в минуту и до 5 600. Разогнаться до отметки в 200 км/ч не проблема, и займет это всего 11.1 секунда.

По заверениям компании, модель потребляет не больше 10.5 литров на каждые сто километров в комбинированном режиме, а также двигатель полноценно отвечает стандартам Euro-6. В результате, БМВ М5 Ф90 разгоняется до отметки 100 км/ч, лишь за 3.4 секунды.

Предельная скорость ограничена электроникой на уровне 250-ти километров в час, однако опционально, можно заказать пакет M Driver`s Package, какой разрешает разгоняться до 305-ти км/ч.

Трансмиссия

Взамен прошлой преселективной роботизированной коробки, немцы приняли решение установить для седана настроенную 8-ми ступенчатую коробку передач ZF. Коробка передач имеет схожий смысл в конструктивном плане.

Как и прочие Мюнхенские автомобили – по умолчанию, крутящий момент передается на задние колеса, а за подключение передних колес, отвечает электронно настраиваемая многодисковая муфта. Различия такого плана: усиленные компоненты, активный М-дифференциал и софт.

Полноприводная система имеет 3 алгоритма функционирования, куда можно отнести дрифт-режим, активизирующийся при полноценном отключении системы стабилизации. Когда включена система стабилизации, доступный привод лишь на все колеса.

Толерантный режим M Dynamic Mode, активирует преднастройку полноприводной системы 4WD Sport, где идет больший акцент на задние колеса. При усыплении DSC, водителю будут доступны для выбора программы 4WD, 4WD Sport и 2WD.

Улучшенная трансмиссия переключается между передачами быстро и мягко, а блокировка гидротрансформатора отключается лишь во время перемены скоростей.

Подвеска

Мимо подвески просто не могли пройти мимо, поэтому последняя была усовершенствована. Впереди есть наличие двухрычажной подвески, а сзади многорычажная. Инженерный состав решил расширить колею, пересмотреть кинематику и эластокинематику, увеличить жесткость резиновых креплений.

Более того, баварские специалисты увеличили жесткость нижних рычагов впереди, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Седан получил наличие дополнительных алюминиевых усилителей в носовой кузовной части, а также Х-образного стального элемента, призванного повысить прочность конструкции всей задней оси. С завода на «эм-пятую» устанавливают трехрежимные адаптивные амортизаторы.

Рулевое управление

Установлен перенастроенный электрический усилитель рулевого колеса, который тоже будет иметь 3 режима функционирования.

Тормозная система

По умолчанию, на BMW M5 F90 ставят наличие чугунных тормозов, где есть шестипоршневые моноблочные суппорта впереди и простенькие однопоршневые с плавающей скобой сзади. За отдельную доплату, выделяется наличие золотистых тормозных механизмов из углеродокерамики.

Безопасность (F90)

Высокая степень безопасности – одна из отличительных характеристик БМВ М5. Конструкции кузова отличают весьма высокая жесткость и устойчивость. Если автомобиль столкнется на скорости до 15-ти км/ч, это не нанесет значительный ущерб кузову, потому что места деформации, находящиеся в бампере впереди и сзади, уверенно предохраняют конструкции от повреждения.

Салон смогли оборудовать элементами жесткости по бокам и насущной системой AirBag, функционирование каких зависит от прекрасно настроенной электронной системы безопасности. Хорошая синхронизация интеллектуальных приспособлений и металла (сталь) новейшего поколения, позволили обеспечить максимум защиты для шофера и пассажиров новенькой М5 и прочих участников движения.

В системе активной безопасности, которая доступна опционально, BMW ConnectedDrive для свежего седана были применены предупреждающие функции, которые призваны обеспечивать защиту водителю и пассажирам от увечий в непредвиденных моментах.

Установленные в ремни безопасности натяжители, какие в свою очередь интегрированы в кресла, располагающиеся впереди, увеличивают диапазон безопасных опций ремней, а автоматически скользящие диски придают хорошую работу подушкам безопасности, установленным по бокам.

В немце присутствует и пассивная безопасность. Можно отметить многофазную горячедеформированную сталь, которые были скрупулезно объединены для получения наивысшей степени безопасности шофера и пассажиров.

Еще данная конструкция способна поглощать и отводить энергию столкновения с помощью предпочтительной деформации, какая тоже в свою очередь предоставляет безопасность прочих участников ДТП. Если столкновение с пешеходом неизбежно, автоматизированная система приподнимает капот с целью амортизировать силу столкновения.

Служба активной безопасности

Опция активной безопасности содержит в себе целый перечень оборонительных компонентов БМВ и выглядит в форме активной безопасности BMW ConnectedDrive для шофера и пассажиров. При наступлении критического момента на участке дороги происходит обратимое преднатяжение ремней безопасности, на передних креслах.

Находящееся справа от водителя пассажирское кресло с электрическим приводом приготавливается в необходимое положение, закрываются расположенные по бокам окна и люк, вмонтированный в крышу (если он установлен опционально).

Когда наступит критический момент зависит от того, когда водитель будет выполнять аварийное торможение или при установлении излишней или неполной поворачиваемости. Иногда, при аварийной ситуации в автоматическом порядке будет осуществляться торможение с предельной остановкой до того, пока автомобиль полностью не остановится.

Благодаря этому шанс получить вторичное столкновение уменьшается либо полноценно исключается. Функция контролирования внимания следит за поведением водителя на имение симптомов усталости. Более того, функция способна анализировать кручение руля и реагирует на ненормальное поведение. На экране управления можно увидеть уведомление о совете отдохнуть.

Проекционный экран

Проекционный экран БМВ с экраном М, который является полноцветным, предоставляет возможность проецировать важную информацию прямо перед водителем, так, что это будет попадать в поле его зрения, что позволит полноценно сосредоточиться на вождении.

На нем выводится информации системы навигации, сообщения функции оповещения об ограничении скоростного режима. Сюда же можно отнести запрет на обгон и информирование бортового компьютера диагностики. Кроме этого, можно вывести на дисплей информацию, которая поступает мультимедийных систем.

Символы, которые проецируются на лобовое стекло, воспроизводятся в высоком разрешении и полными цветами. Можно настроить параметры проектировки. Через солнцезащитные очки, какие являются поляризованными, экран видно не полностью.

Уровень подсветки регулируется в автоматическом порядке в зависимости от текущего освещения. Вдобавок ко всему, предусматривается режим дневной и ночной подсветки. В ручном режиме степень яркости можно поменять в меню iDrive. Там же можно выбрать, какие данные еще необходимо выводить на проекционный дисплей.

Системы видео

В BMW M5 можно легко наслаждаться видом, ведь для этого были вмонтированы камеры для обеспечения улучшенного обзора, к примеру, при выездах, и прочих положениях, когда видимость может быть ограничена.

Опция кругового обзора содержит в себе камеру заднего обзора с опцией бокового вида и обзора сверху, что обеспечивает панорамный обзор на 270 градусов. Благодаря данной системе упрощается парковка и маневры при условиях небольшого свободного пространства и при езде на участке дороги с плохой видимостью.

В камеру заднего вида входят камеры, которые установлены по боковым зеркалам и на корме кузова (всего 3). Эта опция дает возможность обеспечить безупречную обзорность в пространстве. В зависимости от ситуации, можно переключать режимы заднего обзора, кругового и бокового. Картинка выбранного режима выводится на экран управления.

Комфортабельный доступ

Так, комфортный доступ предоставляет возможность, с простотой, безопасностью и изысканностью, открыть новенький седан и завести силовой агрегат, не доставая ключ из кармана. Это дополнительное оборудование, какое можно заказать опционально.

Если владелец находится недалеко от машины, ключ передает сигнал идентификации. Двери автоматически открываются, лишь при касании ручки, а с той целью, дабы обезопасить посадку в машину, дверной порог в автоматическом режиме будет подсвечиваться на протяжении 20 секунд.

Багажник тоже может автоматически открыться, если провести ногой над датчиками, которые находятся под бампером. Однако при применении тягового или сцепного приспособления, система не будет распознавать иные движения.

Дабы начать движение, необходимо легко нажать на кнопку запуска и остановки мотора. Если необходимо в автоматическом режиме закрыть машину, для этого будет необходимо кратковременно нажать на внешнюю ручку двери.

Интересно то, что механизм запирания блокируется, если ключ лежит внутри автомобиля. Благодаря этому, нет необходимости переживать, что Вы случайно можете закрыть ключи в автомобиле.

Обслуживающие работы

Пакет обслуживающих работ BMW Service Inclusive содержит в себе полноценное требуемое ТО в промежутке избранного периода времени, а также пробега. Интересно то, что подобная программа действует по всему миру. Пакеты подобных услуг дают возможность получить приятные ощущения от езды.

Так, заменяется моторное масло, куда входит долив (требуемое условие: своевременная смена масла в авторизованных сервисных центрах), производится обслуживание микрофильтра, топливного и воздушного фильтра, меняются свечи зажигания и тормозная жидкость, а также производится общая проверка и прочие услуги.

Комплектации и цены (F90)

Автомобиль М5 от компании BMW производится в немецком городке Дингольфинг. В России доступна комплектации с 4,4-литровым мотором и максимальной скоростью 250 км/час (коробка передач автомат). Приобрести немецкую красотку можно за 5 485 000 рублей.

Базовая комплектация будет иметь наличие кожаной обшивки, электрической регулировки сидений, функции подогрева кресел, опцию start/stop, климат-контроля, двух парктроников, круиз-контроля, датчика давления в колесах, запуска с кнопки, датчика дождя и света, неплохой аудиосистемы и памяти кресел.

Дополнительные опции представляют вентиляцию передних сидений, функцию подогрева задних сидений, контролирование слепых зон и полос движения, систему ночного видения, камеру задней обзорности и кругового обзора.

Также, сюда можно включить люк, навигационную систему, доступ без ключа, электрический привод багажного отделения, шикарную аудиосистему, мультимедиа для задних пассажиров, адаптивное освещение, 20-ти дюймовые колеса, шторки и светодиодную оптику.

Плюсы и минусы (F90)

Подводим итоги

Автомобиль? Нет, немецкой компании удалось создать некого «оборотня» авторынка. Баварская модель M5 (седан F10) может быть комфортным бизнес-седаном сегодня, а затем резко превратиться в бескомпромиссного спортивного скакуна.

В качестве альтернативы можно рассматривать Ауди RS5 или тоже немецкий Mercedes CLS 2015 63 AMG. В «пятерке» нравится абсолютно все – кроме цены, конечно. Зато с таким автомобилем его хозяин становится узнаваемым даже в самом большом мегаполисе. «Вон смотрите, BMW M5 поехала» – такую фразу вы услышите не раз!

Хотя БМВ М5 E60 тоже можно назвать успешным, ему еще очень далеко до супер-седана спортивного типа. BMW M5 F90, по сравнению с прямыми конкурентами, весит меньше, но не уступает им в скорости.

И это невзирая на полный привод, который немцы решили внедрить в эту модель в первый раз. Равных на дорогах Вам явно никого не будет, ведь разогнаться до отметки в 200 км/ч, можно всего за 11 с небольшим секунд – действительно впечатляет!

Кроме этого, невзирая на очень мощный силовой агрегат, он не потребляет так много топлива, что понравится любому автолюбителю. Отличная подвеска, усиленные тормозные механизмы, много помощников, а также одна из лучших систем безопасности в классе – все это позволяет немцу чувствовать себя на вершине автомобилестроения.

Многие автолюбители питают надежду – если будет в следующем году доработка машины, то какая же будет BMW M5 2018? Это покажет только время.

Советуем Вам прочитать статью: История компании BMW

BMW M5 (F90) фото

Видео обзор

Тетс драйв