Nissan Patrol

Nissan Patrol является японским полноразмерным внедорожником, производством которого занимается компания Nissan с 1951 года. Модель довольно популярная во многих странах. Главным соперником можно назвать Toyota Land Cruiser. На рынке Северной Америки машина соперничает с Infiniti в нише роскошных японских внедорожников. Весь модельный ряд Ниссан.

История автомобиля

Первое поколение (1951-1960)

Когда наступил сентябрь 1951 года вышла версия 4W60, которую работники завода назвали Nissan Store. Немного спустя ее переименовали в Nissan Bluebird Store. 4W60 обладал 75-сильным 3.7-литровым силовым агрегатом Nissan NAK от автобуса Ниссан 290.

Кроме этого был подключаемый полный привод и четырехступенчатая «механика». Радиаторная решетка получила шильдик из стали. Вдобавок ко всему разработали версию-транспортер 4W70. Позже 4W60 заменили в построении на модель 4W61. Случилось это летом 1955 года.

Новинка была близкой к дебютной модели, кроме радиаторной решетки, цельного лобового стекла, полос на капоте из хрома и кресел различных габаритов (пассажирское сидение было немного шире, нежели кресло водителя). Прочие существенные перемены затронули силовую установку.

На автомобиль 1955 года ставили новый 3.7-литровый мотор Nissan NB, развивающий 92 лошадиные силы. Спустя время его сменил 105-сильный 4.0-литровый двигатель Ниссан NC. Сам шильдик NISSAN на решетке радиатора покрасили в красный цвет, где была надпись из хрома и окантовка. Когда пришел октябрь 1958 года, вышла замена под названием 4W65.

Кроме радиаторной решетки и видоизмененных передних крыльев, и капота версия 4W65 являлась аналогичной 4W61. Наименование «НИССАН» осталось на радиаторной решетке, а значки с именем «Patrol» добавили сбоку от капота.

Можно было купить версию WG4W65, которая являлась 8-местным универсалом, где была складная жесткая крыша. Короткую серию 4W66 Патрол выпустили в конце 1959 года. Отличие было одно – на таких версиях ставили 4.0-литровые моторы, выдающие 125 «лошадей». Выпуск прекратили летом 1960-го.

Внедорожная версия авто имела утилитарную, однако, надежную конструкцию – мощную раму лестничного типа, колеса которой прикреплялись к зависимой подвеске «по кругу». Свое место также обрели листовые рессоры. Внедорожный автомобиль Ниссан Патрол 1-го поколения получил гидравлическую тормозную систему с барабанными механизмами на всех колесах.

На то время японцы не устанавливали усилитель рулевого колеса. В целом, Nissan Patrol 1-го семейства покупали в большей степени для армий и силовых структур различных стран. «Гражданские» версии можно встретить лишь в частных комплектациях.

Второе поколение (1959-1980)

Новинка (на тот момент) дебютировала в 1960 году и сменила на построении линейку «4WXX». Выпускали внедорожник в серийном порядке вплоть до 1980 года без существенных конструктивных перемен. Но скромные усовершенствования, все же, нашли свое место, и они были регулярными.

В общей сложности японские рабочие произвели и выпустили больше 170 000 экземпляров шестидесятой серии. Patrol второго поколения предлагали в 6 кузовных исполнениях, где был открытый верх, версия универсала с демонтируемым верхом из стали, версия с длинной базой и 3 дверьми, пикап, пожарная машина и шасси для спецкузовов.

Второе семейство Ниссан Патрол комплектовали 6-цилиндровым 4.0-литровым дизельным «атмосферником», который развивал не больше 130 «лошадей» и 300 Нм вращающего момента. В самом начале «движок» трудился вместе с трехскоростной механической коробкой, а через время ее заменила механическая четырехступенчатая коробка переключения передач.

Джип имел полноприводную систему без межосевого дифференциала. Можно было подключать передние колеса, а раздаточная коробка имела пару рядов передаточных чисел. Если говорить про конструктивную часть авто, она не претерпела существенных перемен по соотношению с прошлым поколением.

Есть наличие все той же мощной рамы лестничного типа, зависимой подвески на двух осях, листовых рессор и полноценно барабанных тормозных механизмов на 4 колесах. Увидеть своими глазами второе поколение Ниссан Патрол почти нельзя, так как очень мало машин смогли дожить в неплохом состоянии до нашего времени.

На момент своего производства модель славилась неубиваемым кузовом, прекрасными внедорожными характеристиками и тяговитым силовым агрегатом.

Третье поколение (1980-1989)

В осенний период 1980-го на автомобильном шоу Парижа официально презентовали внедорожник Ниссан Патрол 3 с индексом «160». Машина была востребована не только среди гражданских лиц, а и на службе вооруженных сил разных стран. Более того, Nissan Patrol третьего поколения применяли во время миротворческих акций Организации Объединенных Наций.

Подобную модель «Патрола» производили до 2003 года (в виде 260 версии с 1986-го), невзирая на выпуск в 1987 году следующего поколения машины. Третье поколение «Патрола» является полноразмерным внедорожником, доступным в таких модификациях, как: трехдверный с мягким верхом, 5-дверный с кузовом из цельного металла и 2-х или 4-дверный пикап.

В качестве технического оснащения авто получило один из 6 силовых агрегатов, смотря какая модификация применяется в данном случае. Из них 5 являются дизельными атмосферными турбированными четырехцилиндровыми вариантами, а также V-образными шестицилиндровыми, объем которых варьируется от 2.8 до 3.3 литра.

Двигатели развивают от 95 до 125 «лошадей». Кроме этого, инженеры предусмотрели бензиновое исполнение, представленное рядным четырехцилиндровым 2.8-литровым «атмосферником», развивающим 121 лошадиную силу. На выбор предоставляется 2 варианта трансмиссии: пятискоростная механическая или трехдиапазонная роботизированная коробка переключения передач.

Модель могла быть как с приводом на задние колеса, так и с подключаемым полным приводом. При этом установленные впереди колеса подключаются при помощи муфты ручным способом, а на задней части применяется межколесный дифференциал увеличенного трения. В технической составляющей Ниссан Патрол 3 семейства поменялся не кардинально, если его сравнивать с прошлыми семействами.

Есть наличие рамной кузовной конструкции и зависимой подвески с жесткими мостами на рессорах. Согласно Ниссан Патрол отзывы владельцев, многие отмечают надежную конструкцию, тяговитые силовые установки, отличную проходимость, приемлемую степень ремонтопригодности, вместительный интерьер и неплохую оснастку.

Без недостатков не обошлось: машина получила жесткую подвеску, большую цену оригинальных деталей, небольшой запас свободного места для сидящих сзади пассажиров и плохую звуковую изоляцию.

Четвертое поколение – Y60 (1987-1997)

Четвертая серия Nissan Patrol со значением Y60 показалось на рынке с 1987 года, а ее выпуск наладили на японском заводе. Как раз подобные джипы, которые выделяются квадратным кузовом, неплохо знают россияне – под конец 1980-х годов их ввозили по бартеру в Союз Советских Социалистических Республик. Просуществовали модели до 1997 года, вслед за чем 4-е семейство заменили на 5-е.

Модель Patrol 4 поколения в Японии начали называть Safari. Подобные машины выделялись бортовой сетью на 24В взамен штатных 12В.

Ниссан Патрол четвертого поколения предлагали в 5 исполнениях: хардтоп, высокий хардтоп, версия универсала, пикап и высокий вэн. Для моделей была предусмотрена широкая линейка рядных 6-цилиндровых силовых агрегатов. Например, Ниссан Патрол 1994 года мог идти с атмосферными бензиновыми моторами объемом от 3.0 до 4.2 литра, которые выдавали от 136 до 184 «лошадей» и от 224 до 320 Нм крутящего момента.

Были и дизельные двигатели объемом 2.8–4.2 литра, которые развивали 92–170 лошадиных сил и 170–363 Нм предельной тяги. «Движки» синхронизировались с 5-скоростной механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач. Инженеры оснастили внедорожник приводом на задние колеса или на все 4, где был дифференциал увеличенного трения и блокировка заднего дифференциала.

Современная машина Nissan Patrol отличается среди одноклассников увеличенной проходимостью и полным приводом, из-за чего модель полюбили многие автолюбители в качестве профессионального внедорожника.

Когда наступил август 1993 года, на моторах TD42 уменьшили потребление топлива. Однако это повлекло за собой нежелательное падение мощности силовой установки. Уникальный «движок» имел серебряную крышку головки блока цилиндров, а новая установка выделялась черным цветом. На моторе изменили размещение вакуумного насоса. Вдобавок ко всему, подушки безопасности для водителя стали устанавливать на некоторых авто европейской версии.

В 1995 году машина пережила скромный рестайлинг, где была переработана передняя решетка. Конструкционная основа Ниссан Патрол 4 подразумевала лонжеронную раму и зависимую пружинную подвеску обеих осей, где был установлен стабилизатор поперечной устойчивости на передней и задней осях.

Управление рулевым колесом осуществлялось при помощи гидравлического усилителя. Все колеса уже на тот момент обладали дисковыми тормозными механизмами, причем передние были вентилируемые.

Джип получил много хороших качеств, куда можно отнести простую и надежную конструкцию, мощную раму, отличные внедорожные характеристики, приемлемое по цене обслуживание, довольно вместительный интерьер и приемлемую оснастку. Однако многим не нравится в нем наличие жесткой подвески, большого потребления топлива, задумчивой автоматической коробки передач и неудобных сидений.

Пятое поколение – Y61 (1997)

Автомобильной компании «Nissan Motor Company Ltd» причисляют многие замечательные автомобили. Среди них есть японский Ниссан Патрол 5-го поколения, ярко выделяющийся среди аналогичных моделей по нише.

Наилучшим комплиментом для Patrol можно назвать то, что во всех неспокойных и бездорожных частях Земли работники Организации Объединенных Наций используют во время своих миссий как раз эти автомобили. Стоит заметить, что транспортное средство заслуживает такой ответственности и вполне себя оправдывает.

С 1997 года японское предприятие начало производить Nissan Patrol 5-го семейства. Когда наступил 2004 год машину подвергли модернизации. Многие называют «Патрол Y61» настоящим внедорожником, который имеет мужской характер и брутальную внешность. Это красноречиво подтверждает внешний облик и интерьер внедорожника.

По всему его виду заметно его консервативное и безразличное отношение к автомобильной моде, так как модель рассчитывалась на работу в отдаленных краях, и какие-то пафосные новшества были ему нипочем. Даже ребенку без труда удастся охарактеризовать внешность авто: большой, с квадратной формой, но простой.

Во внутреннем пространстве авто тоже не имеет изысканных элементов, особенно, если сравнивать джип с модернизированными машинами конкурентов. Отсутствует дерево, мягкая кожа, хром и V-образный восьмицилиндровый супер-мотор. Возможно, по этой причине он проигрывает по продажам всем соперникам.

Весьма необычно, но те, кто покупает такие автомобили, являются счастливыми, так как чувствуют себя свободными от своего этого и не имеют желания платить в 1.5 раза больше за немного более комфортные детали интерьера, более плавные кузовные линии и пару современных фар. Внутри авто все выглядит банальным, но все элементы расположись там, где им и место.

Исполнение салона у Ниссан Патрол пятого поколения довольно добротное. Можно чуть-чуть посетовать на недостаток обзорности зеркала, которое установлено внутри машины, однако этот недостаток компенсируют большие боковые зеркала. Хотя стоит сказать, что модернизация, которая прошла в 2004 году, все-таки, добавила немного свежести для внутреннего оформления. Выросло качество применяемого пластика, а цветовые решения стали более интересными.

В основу «пятого Патрола» положили классическую, устойчивую к коррозии рамную конструкцию, к которой крепят неразрезные мосты и зависимые подвески. Подобное основание идеально подходит под тяжелое бездорожье. Систему полного привода можно подключать. Машина обладает блокирующим задним межколесным дифференциалом, который из-за своей простоты достаточно надежен во время эксплуатирования.

Японский внедорожник внушает доверие, уважение и чувство безопасности. Кто хоть раз ездил в этой машине, чувствовал, что она не убивается. Когда перед автомобилем предстают серьезные неровности, подвеска откликается на них жестко. Чтобы развернутся требуется немалый радиус, что характеризует большую базу.

Автомобиль прекрасно ведет себя на прямой. Однако машина нехотя изменяет направление своего движения – это ощущается при запаздывании к командам рулевого колеса. Вес Nissan Patrol Y61 5 поколения составляет 2.5 тонны. Объем багажного отделения составляет 810 литров полезного пространства.

Под капотом устанавливают 4.8-литровый рядный шестицилиндровый 245-сильный мотор с пятискоростной автоматической коробкой передач. Все это позволяет машине разгоняться до 190 километров в час. Также предусмотрели и дизельную 3.0-литровую установку, которая выдает порядка 160 «лошадей». Работает в паре с ней 5-ступенчатая механическая или 4-скоростная автоматическая коробка переключения передач.

Потребление очень нескромное – за городом порядка 15 литров, а в городском режиме и вовсе 25 литров на каждые сто километров для бензинового силового агрегата. Что касается дизельного варианта, он немного скромнее – 14/9 литров на каждые сто километров соответственно.

Шестое поколение (2010 – настоящее время)

Шестое поколения Ниссан Патрол – это всё тот же любимый многими внедорожник с полным приводом, который в очередной раз был представлен общественности на выставке в ОАЭ в 2010 году. С тех пор началось активное распространение данной модели по всему миру.

В спецификации данный авто значится под индексом Y62. По сравнению с предыдущими поколениями шестое пережило существенные изменения не только в дизайне, но и в технической части. Ниже можно будет найти информацию про Ниссан Патрол технические характеристики.

Экстерьер

Если говорить, что 6-е поколение внедорожника Nissan Patrol получилось большим, то это будет неправдой, ведь автомобиль вышел просто огромным. Обходя машину не перестаешь удивляться не лишь его солидным кузовным габаритам, а и плавности линий и изысканности форм внедорожного автомобиля.

Появляется действительно такое ощущение, будто перед тобой круизная яхта, цель которой не плыть по воде, а передвигаться по сухопутной поверхности Земли. Благодаря рейлингам на крыше можно установить вспомогательное багажное отделение. Носовая часть машины как будто большой комод дорогой мебельной гарнитуры с массивной столешницей и наличием стильного обрамления радиаторной решетки в хромированной оправе.

Есть и раскосые фары головного освещения, компактный бампер, подрезанный внизу и дополненные для всей картины прожекторы противотуманных фар. Благодаря строению переднего бампера можно не только забираться на высокие бордюры и увеличить геометрическую проходимость автомобиля, а и продемонстрировать всем сильные рычаги передней подвески, толщина которой будто предплечье культуриста.

Сбоку внедорожник имеет классические ровные линии крыши и подоконник, огромные колесные арки, где можно поместить большие колеса, а в базовом исполнении там находятся 20-дюймовые катки. Есть плавные очертания и дутые поверхности крыльев и дверей.

Большие габариты дверных проемов, которые имеют прямоугольную форму, вместе с боковыми подножками не лишь прибавляют солидности автомобилю, а и служат прекрасными помощниками при посадке шофера и пассажиров во внедорожник, какой весьма немал.

Вообще, тяжело сказать, что люди садятся в машину, ибо в Nissan Patrol 6 поколения попросту заходишь, только немного наклонив при этом голову, будто уважительно кланяясь автомобилю. Корма хоть и кажется довольно простой, но, если рассмотреть ее более внимательно, понимаешь, что она не лишь привлекательная, а и функциональная.

Задняя дверь багажного отделения имеет электрический привод (лишь стартовая модель не имеет подобной комфортной опции). Благодаря ей перед Вами открывается доступ в большущий трюм внедорожного автомобиля Ниссан Патрол 6 семейства.

Новенький внедорожник смотрится шикарным и дорогим автомобилем, что отчасти достигается с помощью особого антуража обилием элементов из хрома, куда можно отнести наличие рейлингов, стекольных рамок, дверных ручек, вентиляционных отверстий, которые расположены на крыльях впереди, и планки на задней двери для багажного отделения.

В качестве цветовой окраски кузова будет предлагаться базовый черный. За 28 000 рублей можно будет покрасить автомобиль в один из белого, серебристого, серого, серо-зеленого, светло-бежевого либо пурпурного. Также кормовая часть имеет наличие спойлера, какой предохраняет заднее стекло от попадания грязи и улучшает обтекаемость автомобиля, что, в свою очередь, понижает расход горючего на больших скоростях. Конечно, он не способен сильно прижимать данный тяжелый автомобиль. Ниже описывается Ниссан Патрол размеры. В этой же статье есть информация про расход топлива Ниссан Патрол.

Габариты кузова следующие:

• Длина 5140 мм;
• Ширина 1995 мм;
• Высота 1934 мм;
• Колёсная база 3075 мм;
• Клиренс 274 мм.

Интерьер

Когда садишь за рулевое колесо Nissan Patrol 6-го семейства, то сразу в глаза бросается обшивка кожей сидений, дверных карт и почти всей передней панели. Интерьер настолько шикарен, что способен превзойти своего самого близкого соперника – Toyota Land Cruiser. Кресла получили, кроме оснастки электрических приводов, регулировку поясничного подпора, какая тоже функционирует с помощью электрического привода.

Сидение водителя можно настолько поднять вверх, что даже низкий человек сможет увидеть правый и левый угол капота, что очень кстати, учитывая труднопроходимую местность. Дабы запустить работу силового агрегата внедорожника Ниссан Патрол 6, необходимо держать в сумке или где-то рядом брелок и нажать на клавишу start/stop.

Руль был обшит кожей и содержит в себе 4 спицы, что в очередной раз напоминает нам, в каком солидном автомобиле мы находимся. Система мультимедиа идет вместе с экраном, который поддерживает сенсорный ввод, чего ой как не хватает ближайшим соперникам Патрола. Немалое количество машин тонируют, однако если шоферу будет нужно ехать навстречу солнцу, то можно воспользоваться солнцезащитными козырьками, которые в данном внедорожнике очень большие.

Тем людям, которые сидят сзади, предоставляется просто очень много свободного места. Отдельно хочется упомянуть о климатической системе для заднего ряда, если быть более точным — о дефлекторах обдува. Их расположили над проемом дверей, что немного смахивает на поход в магазин, когда после входа в него, сверху дует теплый или холодный воздух.

Производитель заверяет, что подобное решение дает возможность улучшить эффективность кондиционирования всего салона внедорожника. Блок климатической системы в автомобиле расположился в задней стенке бокса промеж креслами, установленными впереди. Спинки задних сидений можно регулировать благодаря сервоприводу, что тоже делает машину более статусной.

Внедорожник обладает и третьим рядом кресел, что отлично подойдет для семейных людей. Однако, невзирая на то, что Патрол имеет большие размеры, свободного места в третьем ряду маловато. Все же предусматривается наличие подлокотников и подстаканников на самых последних местах.

Салон выполнялся очень качественно, солидно, дорого и изысканно. Материалы соответствуют премиум-классу, есть черная либо бежевая кожа, наличие ковролина, вставок из дерева на панели, установленной впереди, центральной консоли, тоннеле и картах дверей. После посадки в машину Ниссан Патрол 6 сразу хочется проверить чистая ли обувь, чтобы не пачкать столь прекрасный интерьер.

Передние два сидения имеют функцию подогрева и вентилирования. Благодаря еле заметным валикам боковой поддержки, водитель или пассажир будут чувствовать себя уверенно при крутых поворотах и при езде по бездорожью. Сидение вместе с рулевой колонкой и зеркалами имеют электрический привод и опцию запоминания заданных настроек.

Большим смотрится кожаный руль, радиусы панели приборов выглядят довольно строго, однако их приятно разбавляет цветной дисплей борткомпьютера. Все приборы отличаются своей информативностью и читабельностью. Цветной сенсорный дисплей умеет выводить всю необходимую информацию с навигационной системы, камер, которые обеспечивают панорамную обзорность.

Настройка навигационной системы и камер можно заниматься на удобном блоке, который поместили ниже экрана. Под блоком свое место обрела музыкальная система Bose с поддержкой CD, MP3, DVD, USB, iPod, рассчитанная на 13 колонок. Ниже всех установлен блок настройки трехзонного климат-контроля.

Первый ряд сидений дает возможность расположиться удобно шоферу и сидящему рядом пассажиру даже с немалыми габаритами. На втором ряду есть опция подогрева, и он располагает на себе 3 человека. Места также предостаточно, будто в лимузине. Третий ряд позволяет сидеть словно на возвышенности, открывая широкий проход.

Усаживаться на 3-й ряд вполне удобно, но сидеть не так комфортабельно с согнутыми коленями. Поэтому там всего места для пары человек, однако по ширине места хватит и для троих. Информацию про Ниссан Патрол технические характеристики можно найти ниже.

Комфорт в салоне:

• Усилитель рулевого управления с автоматической регулировкой по скорости движения;
• Гидроусилитель руля;
• Многофункциональный кожаный руль;
• Круиз-контроль с клавишами управления на рулевом колесе;
• Управление аудиосистемой на руле;
• Датчик дождя;
• Кнопка запуска, остановки двигателя;
• Электропривод боковых зеркал;
• Память настроек боковых зеркал;
• Электропривод складывания зеркал заднего вида;
• Электропривод багажной двери;
• Электропривод рулевой колонки;
• Память настроек сиденья водителя.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Говоря про силовую установку, хочется сказать, что японцы тут ничего нового не стали придумывать и поставили уже проверенный мощный 32-клапанный 5.6-литровый V8 двигатель, где есть система регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL), и система непосредственного впрыска горючего (DIG), что дает возможность максимально пользоваться конструкционными возможностями силового агрегата.

Он позволяет использовать 405 лошадиных сил при 5 800 оборотах в минуту. При 4 000 оборотов в минуту достигается предел вращающего момента в 56 Нм. Первая сотня достигается за 6.6 секунды, а максимальная скорость на уровне 210 километров в час.

Среднее потребление бензина, по словам разработчиков, будет около 14.5 литров на каждые 100 километров, но, судя по опыту прошлой дорестайлинговой модели, опираться необходимо, все-таки, на цифру 16.0 литров.

Независимые тесты показывают, что в городской черте с пробками машина требует порядка 22 литров. На трассе показатель понижается до 12-13 литров, смотря какая скорость движения.

Трансмиссия

Синхронизирована работа «движка» лишь с 7-скоростной автоматической коробкой переключения передач. Техническая составляющая Nissan Patrol 6 поколения включает в себя новый кузов с усиленной рамой, встроенной в силовую кузовную структуру, и полноприводную трансмиссию All Mode 4×4.

Благодаря электромагнитной муфте, которая отвечает за включение переднего моста, удается, в зависимости от дороги, ехать в одном из трех режимов, которые выбираются шофером колесиком настройки, находящимся на центральном тоннеле.

• Автоматический режим – крутящий момент идет на передний мост с помощью электроники, смотря как будут буксовать задние колеса.
• 4Н – муфта жестко блокируется, и в результате получается постоянный полный привод.
• 4L – кроме блокирования муфты включается пониженная передача (применяется для сложного бездорожья).

Еще также можно нажать на клавишу и включить блокировку межколесного дифференциала задней оси. Еще можно даже выбирать требуемые регулировки функционирования коробки передач по трассе, камням, песку, грязи либо снегу.

Подвеска

Инженерный состав предусмотрел наличие оригинальной системы, которая работает с кузовными кренами при повороте и кузовными колебаниями при езде по непростому покрытию (HBMC). Также последнее обновление, которое пришло на 6 семейство Ниссан Патрол, позволяет лучше справляться с большими кренами при больших скоростях.

Получается, несмотря на свои внушительные размеры, внедорожный автомобиль, как и раньше, а скорее всего и даже лучше, стал хорошо управляться, отличается информативностью. Как впереди, так и сзади ставят независимую двурычажную подвеску.

Тормозная система

Машина обладает надежной дисковой тормозной системой с функцией вентилирования на всех колесах. Кроме этого предусмотрены различные помощники электронного типа.

Безопасность

Пассивная безопасность:

• Фронтальные подушки безопасности;
• Подушки безопасности боковые передние;
• Подушки безопасности занавесочного типа передние;
• Усиленный кузов.

Активная безопасность и подвеска:

• Система динамической стабилизации;
• Система помощи при парковке;
• Камеры обзора по периметру автомобиля;
• Система помощи при движении на подъеме;
• Система помощи при спуске с горы (HDC);
• Гидравлическая система ограничения колебаний кузова (HBMC);
• Усиленная подвеска;
• Система контроля давления в шинах;
• Система полного привода.

Электронные системы:

• ABS;
• Наличие динамической стабилизации VDC;
• Антипробуксовка ASR;
• Распознавание движущихся объектов MOD;
• Анти-столкновение во время движения задом;
• Анти-столкновение FCW;
• Контроль нахождения в своей полосе LDP;
• Слежение за разметкой LWD;
• Мониторинг слепых областей BSW;
• Интеллектуальный круиз-контроль ICC;
• Контроль дистанции DCA;
• Интеллектуальное экстренное торможение IBA.

Краш тест

Несмотря на свою немаленькую историю японское транспортное средство не один раз подвергалось большому количеству испытаний, однако только 5-е и 6-е семейство смогли заполучить давно ожидаемые 5 звезд. Согласно результатам краш-теста Nissan Patrol по версии Euro NCAP, результаты превзошли все ожидания.

Уровень безопасности для взрослого пассажира – 90 процентов, для пешеходов – 75 процентов, для ребенка – 85 процентов. Активная безопасность на уровне 89 процентов. Вдобавок ко всему, машина смогла завоевать 5 звезд в следующих тестах.

Лобовое столкновение в деформирующийся барьер на скоростном режиме 64 километра в час, удар в боковую стойку на скорости 50 км/ч, наезд на столб со скоростью 30 километров в час и ДТП с пешеходами-манекенами со скоростью 40 км/ч. Фронтальный удар был оценен на 4 из 5 возможных звезд. Что касается ног водителя и сидящего впереди пассажира – там все в порядке.

Комплектации и цены

Внедорожный японский автомобиль Nissan Patrol 6 семейства для Российской Федерации поступает в 3 исполнениях комплектаций: Base, High и Top. Базовая комплектация обладает наличием:

• 18-дюймовых легкосплавных дисков;
• Светодиодной оптической системой освещения;
• Передними противотуманными фарами, электрическим приводом настройки колонки рулевого колеса;
• Функцией подогрева и электрическим приводом боковых зеркал, передних сидений с электрической регулировкой;
• Опцией подогрева и вентилирования, многофункционального рулевого колеса с отделкой кожей;
• Трехзонного климат-контроля с функцией «воздушного занавеса»;
• Систем АБС+EBD+ESP;
• Переднего и заднего парктроника;
• Камеры задней обзорности;
• Музыкальной системы Bose с 13 колонками;
• Блютуза;
• Жесткого диска;
• DVD-проигрывателя;
• Круиз-контроля;
• Фронтальных подушек безопасности, боковых шторок безопасности и службы контролирования давления в колесах.

Также есть камера для круговой обзорности, гидравлическая система, которая ограничивает кузовные колебания и система полного привода с блокировкой заднего дифференциала. За это просят от 3 900 000 рублей.

Комплектация High, помимо всего прочего, включает в себя наличие 20-дюймовых легкосплавных дисков колес, люка с электрическим приводом, мультимедийной развлекательной системы для сидящих сзади людей, запасного полноразмерного колеса и двери багажного отсека с электрическим приводом. Данная комплектация оценивается от 4 550 000 рублей.

Топовый вариант включает еще в себя наличие интеллектуального круиз-контроля, системы распознавания движущихся объектов и интеллектуальных преднатяжителей ремней безопасности.

Также предусматривается отделка рулевого колеса натуральным деревом и различные системы, такие как: система круиз-контроля с интеллектуальным управлением, опция, которая следит за дорожной разметкой, контролирование рядности движения, система слежения за слепыми зонами, предупреждения о возможном столкновении. Есть и помощники при экстренном торможении, и опция, которая оповещает об угрозе удара при езде задним ходом. За все это придется выложить порядка 4 750 000 рублей.

Сравнение с конкурентами

Из-за того, что Ниссан Патрол смог перебраться из группы серьезных внедорожников в армию больших и пафосных паркетников, необходимо рассказать про его конкурентов. Это Audi Q7 со стоимостью от 2 680 000 рублей, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, цена которого больше цены Ниссана на 700 000 рублей.

Кроме этого, сюда можно отнести Mercedes-Benz GL, стоимость которого начинается от 3 000 000 рублей и главного злейшего конкурента из той же Японии – Toyota Land Cruiser 200. Стоимость последней модели составляет порядка 2 942 000 рублей.

Отзывы владельцев

Автовладельцы в большинстве случаев хорошо отзываются о японском внедорожнике, и не важно, какая версия авто – Ниссан Патрол 1993 года или Ниссан Патрол 2013 года. Автомобиль хороший, почти надежный, мощный, большой и богатый по комплектации. Есть высокая посадка, езда машины очень плавная, многим нравится комфортабельный интерьер с великолепной ураганной динамикой.

Есть наличие шикарных камер круговой видимости. Радует хорошее ускорение даже с низов, даже с отметки 120 км/ч. Багажное отделение просто огромное – транспортировать можно, что захочешь, даже холодильник. Высокий дорожный просвет (27 сантиметров) позволяет чувствовать себя свободно почти везде.

Хорошая динамика вместе с качественной подвеской позволит ощущать себя, будто на яхте. Многим по душе продвинутая система полного привода. Однако некоторые жалуются на кожу в салоне, которая имеет не сильно хорошее качество, поэтому боковушки кресел быстро начинают трескаться и теряют достойную внешность. Никто не отменял большое потребление топлива – ведь Patrol часто называют самым прожорливым джипом в городском режиме.

Тюнинг автомобиля

Многие владельцы данной серии автомобилей Ниссан уделяют много внимания тюнингу машины. Понятно, что, если посмотреть на последнюю серию авто, появляется вопрос: есть ли смысл делать тюнинговой свою машину, если она и так хороша и имеет большое количество полезных и практичных элементов?

Ответ достаточно банальный – любой владелец хочет выделяться и показывать свою индивидуальность на дороге даже среди прочих машин Patrol. Усовершенствование японского транспортного средства не знает границ – тут вносят улучшения в кузовную часть внедорожника, дорабатывают силовой агрегат, а также вносят перемены в салон автомобиля.

Вообще, кроссовер предназначается для того, чтобы преодолевать пересеченную местность. Как раз на этом моменте и необходимо подумать над модернизацией модели. Хорошо, что это сделать можно и своими руками, и при помощи специальных тюнинговых ателье. Одними из основных устройств и процедур усовершенствования машины Nissan Patrol может быть наличие:

• Лифта подвески машины и ее кузова;
• Установки колес 35 размера;
• Дополнений машины силовым бампером, который имеет лебедку (лучше, если их будет две);
• Установки шноркеля, спальника и экспедиционного багажного отделения, разных шанцевых принадлежностей и тросов;
• Радиостанции;
• Монтажа различных защитных приспособлений и усилений кузова;
• Замены главных пар, чтобы получилось без трудностей ездить на таком автомобиле.

Улучшают Патрол Y61 довольно часто. Это делают, дабы изменить внешний облик, улучшить параметры проходимости и маневренности и усовершенствовать интерьер так, как этого желает водитель. Чтобы повысить притягательность внешнего облика, можно установить аэродинамические обвесы.

Но могут появиться небольшие трудности с монтированием данного элемента из-за подгона градуса зазоров. Приятно то, что есть обилие самых разных обвесов. В пластиковом обвесе есть наличие антикрыльев, бамперов, спойлеров и других приспособлений. Благодаря тому, что материал изготовления пластик, удается понизить массу авто и повысить данные его управляемости.

Также можно использовать установку тюнинговой оптики. При помощи применения вместо штатных фар мощной передней и задней оптики удается повысить безопасность и улучшить дополнительную выразительность.

Однако очень важно, чтобы новая оптика была от проверенных и надежных поставщиков. Вдобавок ко всему, не стоит забывать про тюнинг салона или чип-тюнинг двигателя. Последнее действие лучше осуществлять в том случае, когда требуется большая скорость и мощность.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

В конце хочется сказать, что 6-е поколение внедорожника Nissan Patrol намного стало лучше. Это заметно и по его внешнему облику, который стал более стильным, современным и даже спортивным. Большие габариты данного автомобиля говорят о том, что он создан для бездорожья. В этом ему помогает высокий дорожный просвет, большие колеса, не низкие бампера.

Применение хромированных деталей хорошо сказалось на эргономике машины. Попасть во внутрь машины совсем не составит труда, как и выйти из нее. Попадая в салон, окунаешься в свой собственный мир, который можно назвать свиданием с машиной. Рулевое колесо, панель приборов, центральная консоль, двери – все это выполнено очень качественно из хороших деталей.

Радует наличие дерева на тоннеле и центральной консоли, а также применение цветного дисплея, поддерживающего сенсорный ввод. Все это говорит о том, что компания Ниссан не стремится сидеть на месте, а постоянно прогрессирует. Свободного места в машине предостаточно, только на последнем ряду может быть не сильно удобно сидеть, учитывая высокую посадку.

Инженеры оснастили Патрол уже существующим, но мощным силовым агрегатом, который способен потягаться даже с некоторыми спортивными автомобилями. Внедорожник отличается проходимостью, динамичностью, управляемостью и надежностью. Не забыли в компании и об обеспечении должного уровня безопасности водителя и пассажиров, а также окружающих объектов.

Видно, что специалисты компании Nissan постарались на славу. Конечно, японский внедорожник требует очень много топлива, поэтому если Вы часто ездите в городских чертах, Nissan Patrol явно не для Вас. Объем багажного отделения просто огромный, что позволяет перевозить многие вещи, даже холодильник влезет без проблем.

Для этого потребуется лишь сложить спинки задних сидений. Руководство компании Ниссан попыталось сделать достойного соперника для многих современных внедорожника, а в частности для Toyota Land Cruiser. Но так ли это на самом деле – покажет только время

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Patrol VI фото

Тест драйв

Видео обзор