BMW 5 история поколений

БМВ 5 серии является подразделением «среднеразмерных люксовых машин» (по европейским критериям E-класс – то есть «почти полноразмерные»), с заднеприводной или полноприводной компоновкой. Автомобиль предлагается 3-х вариантах кузова: седан, универсал и 5-дверный хэтчбек «Gran Turismo». В общей сложности знаменитый седан выпускался в 7 поколениях. Первое семейство вышло в 1972 году, а последнее, седьмое поколение БМВ 5-й серии вышло в 2017-м. Весь модельный ряд БМВ.

История автомобиля

«Успешная история» легендарной машины началась еще в 1972-м, когда в подразделении автомобильного производителя БМВ 3-объемная модель пришла на смену автомобилю «New Class». Вариант в кузове универсал в первый раз вышел под «пятой серией» в 1991-м. Уже в 2009 семейство «выросло» благодаря пятидверному хэтчбеку. На сегодняшний день, данное авто является одним из самых желаемых транспортных средств со спортивным уклоном компании BMW во всем мире.

Каждый год БМВ 5 Series расходится тиражом около 350 000 авто. Среди примечательных отличий 5 серии можно выделить наличие стремительного дизайна и отточенного ездового стиля. Скрещение подобных качеств позволило автомобилю стянуть к себе немалую армию поклонников, которая ежегодно пополняется новыми счастливыми владельцами.

«Пятерка» является самым продаваемым транспортным средством после 3-Series. Пятое подразделение заполучило собственное имя, став 5-й «новой серией», когда подошла к концу времена Isetta и V8. Прошлыми автомобилями были – БМВ 700, «New Class», «New Six» 2500/2800/Bavaria и CS. Машинам 5-й серии отвели особенное место в списке автомобилей баварской компании. Отчасти, это благодаря высокому уровню надежности, безопасности и комфорта не только для водителя, но и для сидящих рядом пассажиров.

Заводской индекс кузовов, изготавливаемых для данных машин, оснащен литерой «Е», а его версии обладают цифровым индексом. Длительное время совершенствовались не только моторы и «ходовка», но и сам кузов, приобретая новые цифровые обозначения. Модельный список пятой серии обозначается стандартно с помощью 3-значного числа, где:

• Цифра 5 – означает номер серии;
• 18, 20, 25 и так далее – последующие 2 цифры дают понять, какого объема силовой агрегат установлен (в децилитрах). С помощью этих же цифр и отличаются все модификации между собой;
• Дополнительные литеры или слова, которые добавляются в конец 3-значного номера, показывают какой вид топлива используется в данном транспортном средстве.

BMW 5-Series E12 I поколение (1972-1981)

Дебютное семейство кузова разработал Марчелло Гандини, на платформе BMW 2002ti Garmisch от студии Bertone, который показали во время Женевского автомобильного салона 1970-го года. Кроме этого, Гандини тоже спроектировал внешность Fiat 132, Alfa Romeo Alfetta и дизайн 2-х других машин, которые обладали схожими кузовными линиями.

Знали ли вы? 29 января 2008 года, немецкая компания выпустила 5-миллионную машину 5 серии.

Немецкий BMW 5-Series первого поколения был показан в официальном порядке в Мюнхене 1972-м. Машину оснастили запоминающимся дизайном кузова и богатым списком моторов. Первую модернизацию немецкая новинка пережила уже в 1976 году, благодаря чему седан получил обновленную внешность, подкорректированный салон и новое оборудование.

Серийно выпускать оригинальную модель полностью прекратили в 1984-м, хотя в ряде европейских стран машина покинула конвейерную сборку еще в 1981-м. В общей сложности немцы смогли выпустить чуть больше 699 000 автомобилей. Производили авто только в кузове седан, а сам кузов полноценно собран из металла.

Внешний вид

Первая «пятерка» обладала огромными запасами прочности и надежности. Кузов «немца» получил характерную облицовку радиаторной решетки, которая своим видом напоминала «ноздри». На каждой стороне передней части было по 2 круглые галогеновые фары. Бампер получился небольшим, что было популярно в те времена. Длинный капот в центральной части имел небольшую характерную выштамповку.

После обновления, «ноздри радиаторной решетки» решили приподнять, а передний капот надвигался на них. Боковая часть особо ничем не отличалась. Окна получились довольно большими, из-за чего в салоне было светло и уютно. Линия крыши ровная. В целом, внешность седана первого поколения БМВ 5 привычная для тех времен. Высота дорожного просвета составляла 140 миллиметров.

Некоторой агрессивности машине добавляют колесные диски, имитирующие мелкие спицы. Кроме этого, крыша уже оснащалась люком, поднимающимся в задней части. Также на боковой части нашлось место для немного раздутых колесных арок, в которых установлены 14-дюймовые «катки». Есть и молдинг, размещенный посередине, оснащенный хромированной вставкой. Приятно и то, что из хрома сделали и дверные ручки, и окантовку стекол.

Задняя часть имеет небольшую закругленную крышку багажного отделения, на которой стоит эмблема компании, стандартные фары и также небольшой бампер. Между задней оптикой инженеры мюнхенской автомобильной компании BMW разместили номерной знак.

В нижней части можно увидеть сдвоенный патрубок выхлопной системы, установленный в центральной части. После модернизации БМВ Е12, прошедшей в 1976-м, модель получила больше 40 новых деталей. Кормовые фары стали крупнее.

За свою, почти полувековую, историю данная машина сменила уже много семейств и разошлась по миру в количестве более 7 000 000 автомобилей.

Салон

Внутренняя часть BMW 5-Series, как положено для тех времен, имеет минималистический стиль, однако функциональная часть интерьера – на высшем уровне. Приборная панель имеет крупную и четкую шкалу, читается прекрасно и информативно. Всего на ней есть 4 аналоговых датчика, информирующих водителя о скоростном режиме, количестве оборотов силового агрегата, а также об уровне топлива и температурном режиме масла.

Под ними можно заметить датчики, которые показывают, что не так с силовой установкой. Перед ней установлено большое четырехспциевое рулевое колесо с тонким ободком. Центральная консоль оснащена блоком «климатической» системы, установленном в верхней части и организованной в виде 3-х массивных тумблеров. Они работают вместе с 2 большими дефлекторами климатической установки.

Ниже размещена «музыка» и рукоятка переключения передач (будто механическая коробка или «автомат»). Приятным бонусом являются установленные стрелочные часы, между двумя огромными шайбами «печки». Водительское сидение обладает низкой посадкой и приятным профилем. Почти каждый человек может подстроить его под свое тело без каких-либо усилий.

Тоннель получился предельно простым. Он обладает большой нишей для мелочевки, массивной ручкой коробки передач и стояночным тормозом, установленным в самом конце. Подлокотник отсутствует. Сидения имеют тканевое оформление и довольно мягкое наполнение, как домашние кресла. Второй ряд не выделяется обилием свободного пространства.

Однако если рост пассажиров не больше 175 см, то колени не будут упираться в спинки кресел, установленных впереди. Багажное отделение получило объем в 440 литров полезного пространства, чего должно полностью хватить для различных нужд.

Технические характеристики Е12

Для первого поколения БМВ 5 серии немецкие инженеры предусмотрели немалый список двигателей, работающих на бензине. Немецкая машина обладала рядными 4-х и 6-цилиндровыми атмосферными моторами, имеющими карбюраторный или распределенный впрыск топлива. Роль самого «младшего» силового агрегата выполнял 1.8-литровый «движок», который мог развивать 90 или 102 лошадиные силы.

Далее шли двигателя, имеющие рабочий объем 2.0 литра, которые выдавали 109, 115, 122, 125 и 131 конские силы. У 2.5-литровой силовой установки мощность составляла 146 «лошади». Самым мощным был 2.8-литровый вариант, который развивал 165 и 170 лошадиные силы. После обновления, подкапотное пространство BMW 5-Series пополнилось 3.5-литровым силовым агрегатом, который отдавал 218 л.с. В то же время, 2.8-литровый мотор стал развивать 184 «лошади».

Машины Е12 не имели в своем распоряжении дизельные силовые агрегаты.

Вместе с моторами трудилась 4-скоростная механическая коробка, а также 3-диапазонная автоматическая коробка передач. Благодаря обновлению, вместо 4-скоростной на БМВ 5 серии 1 поколения стали устанавливать новую пятиступенчатую трансмиссию. Весь крутящий момент транслировался только на задние колеса. Работа коробки передач можно охарактеризовать четкими включениями и короткими ходами.

В роли базовой платформы, баварцы выбрали заднеприводную «тележку», которая имела независимую пружинную подвеску рычажного типа впереди и сзади. Все автомобили получили простое рулевое управление, но для топовых комплектаций предусматривалась установка гидравлического усилителя. Управляемость понятная и немного азартная. Специалилсты выделяют поворачиваемость нейтрального характера.

У БМВ также отсутствовала диагональная раскачка. Подвеска получила плавные длинные хода и хорошо справлялась с неровностями разного типа, что позволяло обеспечивать приемлемую плавность хода. Тормозная система BMW 5-Series 1976 обладала дисковыми передними и барабанными задними тормозными устройствами. Более мощные машины оснащались дисковыми механизмами на всех колесах.

BMW 5-Series E28 II поколение (1981-1988)

Следующее семейство немецкого седана, которое получило заводской индекс «Е28», простояло на конвейерной сборке с 1981 по 1988-й год. Машина доступна лишь в одном кузове – седан. Уже во втором поколении БМВ 5 серии стали устанавливать моторы, работающие не только на бензине, но и на твердом топливе.

Немцы представили свою новинку летом 1981-го, которая стала лучше прошлого поколения по всем параметрам. Уже осенью 1984-го машину по плану обновили, что отразилось в большей степени на внешнем виде. В общей сложности до конца серийной сборки немецкие работники смогли собрать около 722 000 экземпляров популярного седана.

Внешний вид Е28

Баварская «пятерка» смогла привлечь внимание благодаря раздвоенной оптики освещения впереди, широкому капоту и расширенных крыльев. Немецкая машина смотрится в меру спортивно, однако при этом был отдан приоритет респектабельности. В отделке кузова стали использовать меньше хрома. Задние фонари немного «подросли» в размере, а передние внутренние, наоборот, стали немного меньше.

Изменилась конструкция бамперов. В большей степени это было заметно по спортивным моделям. В таких версиях БМВ 5 серии Е28 лучше были выделены спойлеры, а также была окраска под цвет кузова. Общий вес машины снизился на 60-90 килограммов, смотря какая комплектация. Аэродинамика была на порядок выше, чем у прошлого поколения.

Бампера были окружены более толстой резиной и имели более прямоугольные формы. Внешность самого кузова получилась коробчатой, что особенно заметно по корме седана. Высота дорожного просвета составляла 140 миллиметров. Во всем остальном, это была почти все то же первое поколение знаменитого седана.

Важно знать! Именно автомобили BMW 5 серии с индексом E28 принято называть переходными.

Салон Е28

Внутри BMW 5-Series II поколения ощутимо вырос уровень комфорта. Торпеда «немца» стала оснащаться революционным новведением в виде развернутой к водителю приборной панели. Кресла стали оснащаться анатомической формой. Кроме этого, они уже получили дополнительную жесткость и валики боковой поддержки. Многие специалисты отмечают, что интерьер «пятерки» стал более удобным и функциональным.

Приборную панель инженеры спрятали под солнцезащитным козырьком. «Приборка» получилась информативной благодаря большому количеству контрольных ламп и индикаторов. Непосредственно перед водителем размещен 4-спицевый руль. На центральной консоли разместили климатическую установку, имеющую ползунки и тумблер.

Музыкальная система получила неплохое звучание. Выше «климата» можно увидеть 2 больших квадратных дефлектора вентиляционной системы. Если впереди сидеть довольно удобно, то про второй ряд сидений такого уже не скажешь. Там будет тесновато даже для пассажиров, рост которых не превышает 170 см.

Техническая часть

Немецкий седан БМВ Е28 имел большое количество разнообразных моторов, работающих на бензине, а также дизельной версией. В роли базового мотора выступала четырехцилиндровая карбюраторная 1.8-литровая силовая установка, получившая 90 «лошадей» и 140 Нм. Другие двигателя получили инжектор.

Это были шестицилиндровые «движки» с рядным расположением цилиндров, которые получили рабочий объем от 2.0 до 3.4 литра. Такие силовые установки вырабатывали от 125 до 218 конских силы и от 165 до 310 Нм вращающих усилий. Как упоминалось ранее, был и 2.4-литровый шестицилиндровый дизельным мотор.

Атмосферный его вариант развивал 86 лошадиные силы и 153 Нм, а турбированная версия – 115 «лошадей» и 210 Нм. В роли связующего звена между мотором и колесами было принято решение выбрать 5-ступенчатую механическую или 3- или 4-диапазонную автоматическую коробку переключения передач. Весь потенциал силовых агрегатов передавался только на заднюю ось.

Автомобиль с заводским индексом «E28» был первым транспортным средством в истории немецкой компании БМВ, в который начали устанавливать дизельную силовую установку.

BMW 5 Series в кузове E28 решили собрать на заднеприводной «тележке», которая подразумевала независимое строение подвески. Впереди были двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажная конструкция. Все автомобили BMW 5-Series 1981 имели у себя гидравлический усилитель управления руля. Тормозная система подразумевала размещение дисковых тормозных устройств на передних колесах и барабанных механизмов на задних.

Как и в первом поколении БМВ 5 серии, топовые комплектации оснащались дисковыми тормозами «по кругу». Кроме этого, баварцы установили в свой седан антиблокировочную технологию ABS. «Штурвал» немецкого седана получился в меру информативным, однако выделяется высокой чувствительностью, что вместе с небольшими кренами позволяет проводить резкие маневры.

Что касается самой подвески, она способна жестко отрабатывать небольшие неровности, но не позволяет машине раскачиваться во время езды на большой скорости. К отличительной особенности второго поколения BMW 5-Seriese относят классическую внешность, крепкую конструкцию, комфортабельную подвеску, вместительный салон, неплохую динамичность, четкое рулевое управление и отменную коррозийную стойкость.

Тем, кто сегодня хочет приобрести данную машину нужно понимать, что она уже морально устарела, приобретение оригинальных запчастей обойдется в солидную копеечку. Кроме этого, вопрос чрезмерного «топливного аппетита» также будет стоять ребром, ведь двигателя потребляют немало топлива.

BMW 5-Series E34 III поколение (1988-1996)

Баварский седан Е-класса третьего поколения с индексом Е34, начали производить в 1988 году, а закончили в 1996 году. «Бизнес-пятёрку» предлагали уже в 2-х вариантах кузова. Кроме этого, новинка получила разнообразную гамму силовых агрегатов и была доступна как с приводом на задние колеса, так и на все 4. BMW E34 в кузове универсал появилось лишь в 1991-м. В том же году машину стали оснащать системой полного привода. В 1994-м машина пережила небольшое обновление, которое затронуло внутреннюю часть.

До 1996 года немецкая компания БМВ выпустила более 1 333 000 автомобилей BMW 5-Seriese III поколения (E34). Если говорить о 3-м семействе машин в кузове Е34, то их можно описать одной фразой: «флагман мирового автомобилестроения». На самом деле так и было, так как именно эти машины 5-й серии смогли вывести баварского автомобильного гиганта на самые высокие места в мировом автомобилестроении.

Внешность Е34

Третье поколение BMW 5-Sreies получилось на самом деле гармоничным по части внешности кузова. Немецкий автомобиль обладает широким и низким кузовом. Агрессивные качества «немец» получил благодаря сдвоенным передним фарам, а также подтянутой задней части. Новая «пятерка» оснащалась более жестким и более упорядоченным кузовом, нежели у прошлой модели Е28.

Интересно, что внешность нового седана 5-й серии БМВ весьма схожа с экстерьером 7-й серии, которая была выпущена в 1987-м. Почти сразу в глаза бросается незначительное расширение фирменных «ноздрей» на решетке радиатора. Третье поколение БМВ 5 серии Е34 обладало прекрасной аэродинамикой (0.30), что положительно отразилось на его динамических показателях.

Многие согласятся, что даже сегодня данный кузов довольно популярный. Автолюбители часто говорят, что БМВ в кузове Е34 – это легендарный автомобиль, с которого у многих началась, так сказать «любовь» к 5-й серии, да и к марке БМВ в целом. Некоторые эксперты считают сборку и окраску кузова данного автомобиля близкой к идеальной, но, как часто бывает, и в бочке меда можно отыскать ложку дегтя.

В некоторых местах седан очень уязвим к коррозии и избежать этого почти невозможно. Высота дорожного просвета составляла достаточно средние 120 миллиметров. Корма получилась мощной с большой крышкой багажного отделения. Задняя оптика также немного изменилась в облике.

Салон Е34

Невзирая на выросшие габариты транспортного средства, внутреннюю часть тяжело назвать вместительной. Отчасти это из-за установки массивных силовых установок, занимающих существенную часть внутреннего пространства. Поэтому, не стоит удивляться, что место водителя получилось немного тесноватым, и наверняка не самым уютным. Невзирая на подобные недочеты, если можно так выразиться, интерьер многие называют превосходным.

Традиционно, приборную панель баварские инженеры немного повернули в сторону водителя, из-за чего управление BMW 5-Series E34 1996 стало более комфортным. Положение «штурвала» немецкого седана можно отрегулировать лишь по высоте, но и этого хватает. Сам салон будто навивает спортивный дух.

Можно выделить наличие красной подсветки приборной панели, широкую центральную консоль и высокий тоннель. 4-спицевый руль обладает небольшим диаметром, пухлым ободом, поэтому его хват получился оптимальным. Из-за немного приподнятой задней части затрудняется обзорность и создаются «слепые зоны». Вопрос эргономики был продуман инженерами достаточно хорошо, однако не самые большие зеркала заднего вида не предоставляют должный уровень обзора.

Установленные впереди сидения получили выраженный профиль и мощные валики боковой поддержки. Благодаря этому тело хорошо фиксируется во время активного вождения. На втором ряду комфортно себя чувствовать смогут лишь два взрослых человека, так как 3-й будет жаловаться на высокий выступ по центру. Отдельно можно упомянуть вместительность багажника, которая равняется 1 450 литрам полезного пространства.

Технические характеристики E34

К главным особенностям новых моторов, можно отнести их бесшумность. В общей сложности для машины предусмотрели 10 моторов, работающих на бензине и 3 на дизельном топливе. В роли самого слабого двигателя выступает четырехцилиндровая бензиновая силовая установка M40, которая является превосходным вариантом для автовладельцев, которые ставят на первое место экономию.

В роли самого сильного выступает шестицилиндровая версия, которая, невзирая на свою мощность, работает довольно плавно и почти бесшумно. В 1992-м было выпущено 2 новые V-образные силовые установки для BMW 5 Series e34, обозначающиеся 530i и 540i. Их единственной проблемой является протекание масла. Это может начаться уже после 150 000 километров пробега. Впрочем, исправляется данная неполадка также легко – установкой новых прокладок на клапанах.

В дизельном списке в роли «младшего» мотора выступает вариант 524td, но автовладельцы не полюбили его из-за хрупкости и частых поломок. Уже в 1993-м, немецкая компания представила улучшенную версию 525tds, получившую функцию охлаждения воздуха. По словам немецких инженеров, даже сегодня «движки», работающие на твердом топливе, могут прекрасно функционировать.

Еще с наступлением 1992-го года, отдел разработок предложил инновационную систему VANOS, отвечавшую за изменение фаз газораспределения. Если обобщить, то бензиновый список обладал рядными 4-х и 6-цилиндровыми атмосферными моторами, с рабочим объемом 1.8-2.5 литра. Такие версии развивали от 113-192 «лошади».

К топовым относят 8-цилиндровым двигателя V-образного типа, имеющие систему распределенного впрыска. Объем таких «движков» составлял 3.0-4.0 литра, а развивали они от 218 до 286 лошадиных силы (от 290 до 400 Нм крутящего момента). Дизельный перечень был следующим: 2.5-литровая турбированная силовая установка, производящая 115-143 конские силы и 222-260 Нм крутящих усилий.

Вмести с двигателями устанавливались 5- или 6-скоростные механические, а также 4- или 5-ступенчатые автоматические коробки передач. Крутящие усилия могут передаваться как на задние колеса, так и на все 4 (присутствует межосевой дифференциал, который по умолчанию распределяет крутящие усилия в пропорции 36/64). Пятую серию БМВ Е34 решили построить на базе Е34.

Машина получила полностью независимую конструкцию «ходовки». Впереди поставили 2-рычажную, а сзади многорычажную подвеску. Подвеска получилась немного жесткой, по этой причине BMW 5-Series уверенно чувствует себя на дорожном полотне и прекрасно заходит даже в самые крутые повороты. Но стоит помнить, что даже фирменная подвеска не предназначена для наших «качественных» дорог.

Управляется седан хорошо благодаря гидравлическому усилителю рулевого колеса. Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колесах (самые доступные модификации могут похвастаться лишь передними дисковыми тормозами, а сзади стоят стандартные барабанные устройства). Во времена производства машин в кузове Е34, такие «тормоза» считались одними из лучших. Предусматривается электронная система ABS.

BMW 5-Series E39 IV поколение (1995-2003)

Четвертое поколение БМВ 5 серии Е39 начало выпускаться в 1995-м после представления на Франкфуртской выставке осенью того же года. Автомобиль перестали производить в 2003 году. Разрабатывать новинку начали еще в 1989-м. Лишь спустя 6 лет она была представлена общественности. От прошлой модели автомобиль отличается не только более современной внешностью, комфортной внутренней частью, но и более прогрессивной технической начинкой.

Рестайлинговая версия BMW 5-Series E39 вышла в 2000-м. Фары получили линзованную оптику и «ангельские глазки», а кузов – новые бампера. Интерьер оснастили более качественными материалами отделки и обновленным комплексом системы мультимедиа. Выпускалось авто также в кузове седан и универсал.

Внешний вид Е39

BMW 5 Series в кузове Е39 смотрится агрессивным, и одновременно с этим строгим автомобилем. Такого грозного внешнего вида удается достичь благодаря суженной оптики головного освещения, расширенным крыльям, большому капоту, получившему выштамповки и низкому обвесу. В это же время с помощью строгих линий кузова ощущается респектабельность. Экстерьер Е39 кардинально поменялся в сравнении с прошлым семейством.

Кузов обладает плавными переходами, сглаженными углами, современным дизайном, опережавший свое время. Интересно, что фары в 4 поколении БМВ 5 серии уже располагались под одним стеклом. Вообще необходимо говорить про внешность дорестайлинговой и рестайлинговой модели отдельно, так как главные перемены были именно в обновленной версии.

Характерный признак машины в этом кузове – наличие стального кузова. Кроме этого, в машине есть много применения алюминия, что повысило стойкость к коррозии и позволило снизить массу автомобиля. Седан весил на 38 процентов меньше, чем 3 поколение БМВ 5-серии. Бампера получили четкую форму, а оптика имеет новые технологии – впереди Angel eyes, сзади Wave Guide.

Дверные ручки стали более красивыми. Тяжело не заметить мускулистые арки колес, плавно переходящие линии кузова. Такое чувство, что этот автомобиль «писал» настоящий художник, а не дизайнер. Высота дорожного просвета составляла 120 миллиметров, но это для европейских стран, а для России – 155 миллиметров.

Салон Е39

Внутренняя часть обновленного BMW 5-Series E39 2003 очень похожа на дорогой офис. Внешность передней панели вычурная и продумана до мелочей. На самой приборной панели можно заметить аналоговые датчики. Информативность на высоком уровне. Считывать всю информацию также удобно благодаря крупным датчикам и бортовому компьютеру.

Также перед водителем находится четырехспицевое многофункциональное рулевое колесо, которое можно было настроить по двум плоскостям. Установленные впереди сидения довольно удобные, они имеют отличный профиль и развитые боковые валики. Любой человек мог отрегулировать под себя положение сиденья.

Также стоит отметить появление «ломанной спинки БМВ», позволявшей отдельно настраивать нижнюю и верхнюю часть спинки кресел. Между ними расположен большой, широкий и функциональный центральный тоннель. Деревянные вставки очень украшают салон 4 поколения BMW 5 Series E39.

Одной из фирменных черт 4 поколения БМВ 5 серии, является напольная педаль газа. Некоторым водителям она не понравилась из-за своей жесткости, однако все отметили, что педаль акселератора чувствительная.

Центральная консоль оснащена блоками климатической установки, а также музыкальной системой. Интересно, что в более дорогих версиях БМВ 5 серии е39 был даже цветной дисплей, телевидение и телефон. В самом верху центральной консоли можно увидеть 2 небольших прямоугольных дефлектора вентиляционной системы.

Приятно, что уже в базовой комплектации автомобиль обладал климат-контролем, мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, Bluetooth гарнитурой, подогревом зеркал. В качестве отдельной опции была доступна функция подогрева руля. На втором ряду уже не так просторно, как на первом, так как есть дефицит пространства в ступнях и коленях.

Кроме этого, пассажиру, сидящему в центре, будет явно мешать массивный трансмиссионный тоннель. Качество шумоизоляции на высоком уровне. Если говорить за багажное отделение BMW E39 5-Series, оно получилось достаточно вместительным. В кузове седан доступно 460 литров, а в универсале – 410 литров полезного пространства.

Техническая часть E39

Как и раньше, подкапотное пространство занимали бензиновые и дизельные силовые установки. Они обладают новыми системами впрыска и техническими инновациями, увеличивающими их мощность и объем. В машины баварской компании устанавливали двигателя, имеющие алюминиевый блок. Как раз в 1990-х немецкие специалисты решили применять цельноалюминиевые блоки цилиндров.

Немцам даже в голову не могло прийти, что их кто-либо будет растачивать и ремонтировать. Чтобы увеличить срок службы двигателя внутри начали использовать покрытие специального вещества – никасиль. Это сплав из никеля и кремния. Однако в реальности, подобное покрытие очень быстро разрушается из-за низкого качества топлива.

Из-за этого, с 1998-го инженеры устанавливали уже в блоки гильзы из чугуна. В самом начале производства «немец» получил 3 бензиновых «движка» и один дизельный. В качестве основы решили взять мотор прошлого семейства. Вот перечень моторов:

• Версии, работающие на бензине: 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28
• Версии, работающие на твердом топливе представлял один мотор 525tds – M5.

Список моторов M52 обладает шестицилиндровыми блоками. Роль «младшего» выполняет 150-сильная силовая установка. А вот 2.3-литровый мотор развивает уже 170 лошадиные силы. В городской черте такой вариант потребляет чуть более 13 л. Самым мощным вариантом, работающим на бензине, является 193-сильный двигатель. Мотор tds получил 143 «лошади». Он потребляет в городской черте около 11.5 л., а за городом – 6.2 л. на каждые 100 километров.

Уже с 1998-го немцы начали выпускать топовую модель M5. Отличалась такая машина в первую очередь мотором. Заставлял двигаться BMW 5-Series E39 M5 восьмицилиндровый V-образный 5.0-литровый двигатель, выдающий целых 400 конских силы! Вдобавок к этому, в БМВ М5 решили применить новейшую систему Double-VANOS, которая управляет 2 распредвалами.

Поменяли еще и систему подачи топлива: 8 дроссельных заслонок подавали бензовоздушную смесь на 8 цилиндров. В среднем, «топливный аппетит» такого варианта составлял 14 л. Уже в 1999-м баварцы решили провести несколько обновлений для BMW E39 5-Series 4 поколения. Внешность решили не трогать. Главные перемены затронули силовые агрегаты.

Моторы, имеющие 6 цилиндров, обладали двумя распределительными валами. Еще в 1999 году дизельную «сторону» пополнила новая 6-цилиндровая силовая установка M57D30, получившая новую систему впрыска Common Rail. Над впрыском работали специалисты Bosch. С 2000 года немцы также решили обновить 4 поколение BMW 5. Теперь изменения затронули экстерьер. Кроме этого, было решено добавить 3 новые силовые установки.

В этом же году устанавливались уже новые «движки», получившие индекс M54. Это были 6-цилиндровые рядные двигателя, оснащенные системой управления Double-VANOS. Благодаря модернизации мощность силовых агрегатов увеличилась. Автомобиль 520i стал сильнее на 20 л.с. Топовый вариант 530i приобрел M54B30, который мог развивать 231 лошадиную силу.

Предельный скоростной режим «немца» составлял 250 километров в час, а потребляла такой мотор 13.7 л бензина на каждые 100 км. С 2000-го года начали продавать еще и новую модель, имеющую дизельное «сердце». Такой автомобиль BMW 5 Series E39 получил обозначение 520d. Он оснащался 2.0-литровым, 136-сильным дизельным двигателем, который разгонялся до 100 км/ч за 11 сек.

Весь крутящий момент достаточного большого списка двигателей передается на колеса благодаря ручной 5-скоростной или 6-скоростной коробки передач. Также предусматривалась 5-диапазонная автоматическая трансмиссия. Ведущие колеса – задние. БМВ 5 серии в кузове е39 «стоит» на заднеприводной базе, имеющей двухрычажную подвеску впереди и 4-рычажную конструкцию сзади.

При создании ходовой части использовали алюминий, что позволило снизить вес. Тормозная система обладает вентилируемыми дисковыми механизмами впереди и дисковыми устройствами сзади. Есть различные электронные ассистенты. Даже базовая версия получила гидравлический усилитель руля. «Пятерка» получилась устойчивой и на прямой, и в поворотах. Рулевое колесо получило образцовую обратную связь.

Во время крутых поворотов практически отсутствуют крены. Помогают во время поворотов задние колеса. Что касается подвески, она немного жестковатая, поэтому при езде на плохой дороге, могут появляться сильные толчки и вибрации.

В итоге, 4 семейство производили до 2003-го, а BMW M5 до 2004-го. Сменило 4 семейство 5 поколение в кузове Е60. По утверждениям редакции авторитетного издания AutoBild, BMW E39 является самым удачным седаном бизнес-класса по ходовым качествам и с прекрасным списком моторов.

BMW 5-Series E60/E61 V поколение (2003-2010)

Новое 5 поколения немецкого автомобиля (седан получил индекс «Е60», а универсал – «Е61») представили в 2003 году, а завершилась конвейерная сборка в 2010 году. Новая модель получила немного другой эффектный дизайн и технологичные опции. Автомобиль Е60 стал противоречивым. Некоторым автолюбителям новинка пришлась по душе, однако ярым фанатам немецкого авто не понравились плоские боковые двери и фары в форме крыла.

Невзирая на спорные моменты по дизайну, 5 поколение получилось, наверное, самым популярным. Первое оформление 5 поколения БМВ 5 серии выпускали до 2007 года, а затем машину обновили. В общей сложности было продано больше 1 400 000 автомобилей. Рестайлинговый вариант выпускался до 2010 года, после на смену пришло следующее поколение в кузове F10.

Немецкий автомобиль БМВ Е60 можно было приобрести в качестве бронированного варианты Security, который отвечает международному уровню баллистической защиты B4.

Внешний вид Е60

Если говорить за внешний вид, существовало и даже существует немало споров, не всем он был по нраву. Передняя часть обладает немного рельефным капотом, имеющим линии по краям. Радиаторная решетка выполнена отдельно от капота, а ее форма имеет традиционный фирменный стиль. Пятое поколение БМВ 5 серии е60 также оснащено новыми фарами с так называемыми ангельскими глазками.

Выше них можно увидеть стильную линию ДХО. Благодаря адаптивным передним фарам, обеспечивается более качественное освещение на дорожном участке, а это отражается на обзорности и безопасности. Передний бампер баварской новинки трудно назвать большим, но в нижней части он получил воздухозаборник прямоугольного типа, который украшен хромированной линией. По бокам немецкие дизайнеры расставили «противотуманки».

Боковая часть Е60 обладает большими расширениями арок колес, соединенными внизу выштамповочной линией возле порога. Верхняя линия смотрится приятно, она соприкасается с передней оптикой. На окнах можно заметить скромную круговую окантовку из хрома. На передних крыльях установлены повторители поворотов. При помощи легкосплавных «катков» в базовой версии седан оснащается изысканными штрихами в плане внешнего вида.

Высота дорожного просвета составляла 142 миллиметра (версия в кузове универсал была на 1 миллиметров выше). Что касается задней части, она большинству полюбилась. Отчасти из-за просто шикарного внутреннего оформления. Крышка багажного отделения оснащена так называемой утиной губой, что положительно сказалось на аэродинамике. Бампер BMW e60 5 Series приобрел массивные габариты.

Под ним есть катафоты или светоотражатели. Ниже самого бампера виднеется патрубок выхлопной системы. В изготовлении конструкции BMW 5 Series 2003 широко использовался алюминий и сталь. Благодаря некоторым деталям мотора, капота и передней части, куда можно отнести боковые стенки из алюминия, удалось снизить общий вес и обеспечить равномерное распределение веса между передними и задними колесами. Еще это объясняет выдающуюся маневренность машины.

Салон Е60/E61

Сидеть в БМВ Е60 очень приятно. Все детали, элементы сделаны качественно. Применялись хорошие отделочные материалы. Даже сегодня салон баварской машины выглядит хорошо, нельзя сказать, что современно, но и не старовато. В передней части автомобиля расположены комфортные толстые кожаные сидения, для которых предусматриваются электрические регулировки и подогрев.

Свободное место есть как впереди, так и сзади. Очень много свободного пространства нет, но дискомфорт вряд ли кто почувствует. Что касается рулевой колонки, она смотрится обычно. Среди особенности салона БМВ Е60 2010 можно выделить немного необычные лепестки ручного переключения передач. Само рулевое колесо обшито кожей и имеет небольшое количество клавиш, которые предназначены для музыкальной системы и круиз-контроля.

Регулировать руль по высоте и вылету можно. Хотя приборную панель сделали простой, по каким-то причинам она многим пришлась по нраву. Она обладает двумя большими аналоговыми датчиками, получившими хромированную окантовку. Центральной части достался «борткомпьютер», который сигнализирует об ошибках.

Графика цветного экрана, расположенного на центральной консоли BMW e60, неплохая, однако интерфейс получился немного запутанным из-за большого числа подменю.

Центральная консоль получилась простой, что немного огорчило. Она не имеет большое количество разного оборудования. В самой панели инженеры решили вмонтировать компактный экран развлекательной и навигационной системы. Далее под вентиляционными отверстиями нашлось место для простого блока управления «климатом». Этот блок включает в себя 3 шайбы и все.

Самая нижняя часть центральной консоли БМВ 5 серии 5 поколения отведена для настройки подогрева кресел. Тоннель частично собран из дерева. На нем можно заметить компактную ручку трансмиссии. На самой рукоятке есть кнопка паркинга. Недалеко размещена кнопка, включающая спортивный режим и шайба управления мультимедийной системой.

Сегодня на автомобилях вместе с шайбой можно встретить обилие клавиш, однако в BMW 5 series 2010 подобного нет. Завершает картину стояночный тормоз механического типа, а также подлокотник с отделением для «мобильника». Дополнительный подвижной подлокотник впереди (стандарт в 535d, 540i и 550i) повышает уровень комфорта во время длительных поездок.

На заднем ряду предусмотрено 3 посадочных места, однако лишь двое взрослых смогут комфортно разместиться, причем их рост не должен превышать 180 см. Объем багажного отделения у 5 поколения БМВ 5 серии в кузове е60 увеличилось до значения 520 литров полезного пространства. Интересно, что в кузове универсал должно быть увеличенное пространство, однако там багажник точно такой же, как и у седана.

Технические данные Е60

В последние года выпуска немецкая компания БМВ предлагала покупателям 7 моторов с разным рабочим объемом и требованием к топливу. Бензиновый список получил 4 «движка». Двигателя трудно назвать самыми надежными, особенно в наше время. В роли базового двигателя выступает довольно простая 2.0-литровая 16-клапанная силовая установка. Этот атмосферный «движок» вырабатывает около 156 лошадиные силы и 200 Нм вращающих усилий.

Силовой агрегат специально создали для спокойной езды в городе. Чтобы разогнаться до отметки в 100 километров в час потребуется 9.6 сек. Максимальная скорость составляет 219 километров в час. Однако даже у базового мотора высокий топливный «аппетит» — 15 литров в городской черте и 6 за городом.

Комплектация BMW 525 оснащена 2.5 литровой силовой установкой N53B30, которая выдает 218 лошадиные силы и 250 Нм вращающих усилий. Первая сотня покоряется уже за 8 сек. Баварский автомобиль BMW 5-Series E60 разгоняется с 218-сильным мотором не более 242 километров в час. Логично заключить, что и потребление топлива у этого варианта больше – порядка 14 литров в смешанном режиме.

Далее идет версия BMW 530i e60, которая в реальности ничем не отличается от прошлой. Двигатель атмосферный, 6-цилиндровый, 3.0-литровый. Развивает 272 «лошади». Первая сотня дается такой машине за 6.6 сек. Что касается максимальной скорости, она ограничивается с помощью компьютера. Потребляет такой «движок» 14 л. 95-го бензина во время размеренной езды.

Самой желаемой версией называется BMW 540i, которая получила мотор N62B40. Сам двигатель является атмосферным, V-образным, 8-цилиндровым. Он получил рабочий объем 4.0 литра и систему распределенного впрыска. В результате силовая установка располагает 306 «лошадьми» и 390 Нм. Уже за 6.1 секунды автомобиль достигнет отметки в 100 км/ч. По паспорту БМВ 540 потребляет 16 л. бензина в городе, а в реальности еще намного больше.

Дизельный список получил 3 «дизеля». Роль базового выполняет 2.0-литровый двигатель N47D20, развивающий 177 лошадиные силы и 350 Нм на средних оборотах. Дизель обладает системой непосредственного впрыска, а также невысоким расходом топлива в городе – 7 л. Уже за 8 секунд можно достичь отметки в 100 км/ч, а максимальная скорость не превышает 228 километров в час.

Далее идет турбированная дизельная 6-цилиндровая рядная силовая установка, вырабатывающая 235 конских силы и 500 Нм. Разгон с нуля до первой сотни занимает порядка 7 сек. Предельный скоростной режим ограничен электроникой.

Завершает список версия БМВ 535d, имеющая дизельный мотор M57D30. Она оснащена 6-цилиндровым, рядным, 286-сильным «движком», которые также обеспечивает крутящим моментом в 500 Нм. Ровно 6 секунд необходимо машине, чтобы разогнаться до 100 километров в час. В городской черте двигатель «кушает» около 9 л. твердого топлива, а за городом менее 6.

Передает весь потенциал мотора на колеса 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Понятное дело, что «механики» для российских покупателей почти нет, так как многие считают, что для такой машины МКПП не подходит по статусу. В качестве ведущих колес, как уже принято, выступают задние колеса или «фамильная» технология xDrive.

Пятое поколение BMW 5 Series имеет независимую ходовую часть на всех колесах. Передние колеса оснащены двойными поперечными рычагами, а задний мост четырехрычажной конструкцией. Присутствует также активное рулевое управление, имеющее гидравлический усилитель. Тормозная система БМВ е60 получила дисковые тормозные устройства «по кругу» (передние с вентиляцией), которые поддерживают электронные помощники ABS и EBD.

Цена и комплектации Е60

На данный момент этот автомобиль уже не производят, поэтому есть возможность приобрести BMW e60 5 поколение на вторичном рынке. Средняя стоимость составляет 750 000 руб. Уровень комплектации может отличаться, но машина предлагает:

• Кожаную обшивку;
• Систему круиз-контроля;
• Электрические регулировки кресел;
• Подогрев кресел;
• Раздельную климатическую систему;
• Люк;
• Ксеноновую оптику;
• Мультимедийную и навигационную систему.

BMW 5-Series F10/А11 VI поколение (2009-2016)

На мюнхенском Олимпийском стадионе 23 ноября 2009 года баварский концерн показал всем БМВ 5 серии 6 поколения в кузове F10. Чуть позже был представлен также автомобиль в кузове универсал (F11). А спустя еще немного времени, был представлен 3-й кузов 6 поколения пятой серии БМВ – лифтбек.

«Шестерка» в 2013 году прошла плановое обновление, в след за чем выпускалась еще до 2016-го. Новинка отличалась гармоничной внешностью, качественным салоном и большим списком модификаций. Машина пришлась многим по вкусу, поэтому с момента продаж в 2010-м, автомобиль приобрело более 1 000 000 человек.

Экстерьер

Последнее обновление, прошедшее в 2013-м, отразилось почти на всех аспектах транспортного средства. Изначально была изменена внешность автомобиля, отделочные материалы, а также двигателя. Носовая область машины получила фирменные ноздри решетки радиатора, а также высокотехнологичную ксеноновую оптику (светодиодное наполнение можно приобрести в качестве отдельной опции).

Далее в глаза бросается обтекаемый бампер, имеющий аэродинамические элементы. Благодаря таким внедрениям БМВ 5-Серии Ф10 мог похвастаться агрессивной внешностью, за которую данный автомобиль и любят фанаты баварского концерна. После обновления передняя часть универсала БМВ 5 серии получила круглые противотуманные фары и хромированную изогнутую вставку.

Интересно! Коэффициент динамического сопротивления BMW F10 равняется от 0.25, до 0.32 Сх в зависимости от модификации.

Почти любой человек сможет определить, что все версии машины можно отнести к спортивному подразделению, так как седан обладает длинным капотом, плавными линиями и ниспадающей крышей. Такие элементы можно найти только на спорткарах. Высота дорожного просвета составила 141 мм, а БМВ Ф11 (кузов универсал) получил клиренс 139 миллиметров. Уже базовая версия «немца» оснащена 17-дюймовыми колесами.

Элитная версия BMW F10 M5 может похвастаться 19- или 20-дюймовыми «катками». Рестайлинговая версия отличается от простой установленными повторителями указателей поворота в зеркалах заднего вида. Также появились новые варианты дизайна колес. Задняя область на всех модификациях получилась строгой и лаконичной, что уже традиционно для данной серии.

Однако отдел разработок смог внести сюда и спортивные нотки. Так, корма BMW 5-Series F10 2010 обладает мощным аккуратным бампером. Любой элемент прекрасно соединяется с общей концепцией внешнего вида БМВ Ф10. С обновлением, компания смогла расширить цветовую гамму раскраски кузова до 16 вариантов. Задняя часть имеет L-образные фонари и пару труб выхлопной системы (сдвоенные или разнесенные по бокам).

Интерьер

В БМВ 5 Ф10 интерьер тоже соответствует традициям баварского концерна. Он имеет качественные отделочные материалы. Перед водителем сразу предстает 3-спицевое рулевое мультифункциональное колесо, приборная панель, а также центральная консоль, развернутая в сторону водителя, которая имеет музыкальный и климатический блок управления. Опционально можно установить 10.25-дюймовый экран.

Шестое поколение «пятерки» может иметь «приборку» в 4 разных исполнениях. Стандартный вариант подразумевает цифры белого цвета, а окружности циферблатов сделаны из металла. В дневное время ничего не подсвечивается, из-за этого приборка выглядит скучно. В темное время суток включается подсветка оранжевого цвета.

В 2010 году BMW F10 прошло целую серию испытаний Euro-NCAP и получило в результате максимальный рейтинг в «5 звезд».

Далее идет исполнение Black. Когда «приборка» выключена, все смотрится еще хуже, нежели базовая панель. Черный фон позволяет увидеть лишь белые круги. Но с открытием двери, задействуется подсветка (в дневное время – белого цвета, а в вечернее – оранжевого). Подсвечивается почти все, что только может подсвечиваться. Потом подсвечиваются цифры.

Немаленький дисплей размещается ниже спидометра, занимая все пространство. Далее идет исполнение led. Цена в 2 с половиной раза дороже, чем «Блэк». Однако далеко не каждый водитель оценит мультяшные картинки, ведь аналоговый вариант все же более привычный. Завершает вариант M-панель. На практике, это вариант «Блэк», но присутствует лейбл М, стрелки обладают красным цветом, а на дисплее отображаются дополнительные данные о настройках спортивных режимов машины.

Уже базовая комплектация может похвастаться системой iDrive, позволяющей изменять параметры машины и любого оборудования, даже магнитолы. Первый ряд обладает эргономичными сидениями, имеющими большой диапазон настроек и цепкий профиль. Опционально можно установить для сидений регулируемую боковую поддержку. Регулировки осуществляются при помощи электрического привода.

Второй же ряд может похвастаться просторным и удобным диваном, способным разместить на себе троих взрослых пассажиров. Однако сидящему в центре пассажиру, явно будет докучать трансмиссионный тоннель. Салон БМВ 5 серии Ф10 обладает достаточно хорошим потолочным светом, а тем, кому этого не хватает, можно отдельно заказать дополнительную интерьера.

Невзирая на высокий статус машины, даже седан имеет достойный объем багажного отделения – 520 литров полезного пространства. В кузове универсал данный показатель составляет уже 560 л. Но рекордсмен – Гран Туризмо, который может похвастаться 650 литрами полезного пространства. И это еще не все, при необходимости можно убрать задние сидения, что позволит увеличить объем почти в 3 раза.

Технические характеристики

Для нашего рынка 6 семейство БМВ 5 серии Ф10/Ф11 получило 4 бензиновых и 4 дизельных силовых агрегата. Бензиновую линейку начинал базовый вариант БМВ 520i, получивший объем 2.0 литра, турбонагнетатель и систему непосредственного впрыска, что позволяло ему развивать 184 лошадиные силы (270 Нм).

Максимальная скорость была на уровне 233-235 километров в час, а на преодоление первой сотни уходило 7.9 сек. Потребляет 2.0-литровая версия 6-6.5 литра на каждые 100 км в комбинированном цикле.

Далее для модификации 528i xDrive шел 2.0-литровый, 245-сильный двигатель (350 Нм). Разгон до сотни уже занимал 6.3-6.6 сек. Максимальная скорость упиралась в 250 километров в час. Требует такой «движок» порядка 6.4 литра на каждые 100 км пути в смешанном режиме.

В 2013-м году BMW 5-Series F10 смог занять первую позицию в рейтинге надежности J.D.Power and Associates в категории «Среднеразмерный автомобиль премиум-класса».

У версии БМВ 535i xDrive была 3.0-литровая рядная шестицилиндровая силовая установка, выдающая 306 «лошади» (400 Нм). Разгон с нуля до 100 км/ч занимал 5.6 сек. Больше 250 километров в час разогнаться не получалось из-за ограничения. Невзирая на такую мощность потреблял мотор не более 7.6 л.

В роли топового варианта для модификации БМВ 550i xDrive немцы предусмотрели настоящего «монстра», получившего 4.4-литровый, V-образный, 8-цилиндровый силовой агрегат, имеющий твин-турбонаддув и непосредственную систему впрыска. «Движок» вырабатывал 449 лошадиные силы (650 Нм). За 4.4 секунды машина разгонялось с нуля до 100 км/ч, а предельная скорость не превышала 250 километров в час. Около 9.2 литра бензина уходило на преодоление 100 км пути в смешанном режиме.

Дизельный перечень начинается с базовой модификации БМВ 520d, которая получила 4-цилиндровый, 2.0-литровый, турбированный мотор на 190 лошадиные силы (400 Нм). Разгон с нуля до 100 км/ч составляет 7.7-7.9 сек. Больше 233-236 километров в час разогнаться не получится. На каждую сотню двигатель потребляет от 4.5-4.7 л. Для версии БМВ 525d xDrive установили тот же «движок», но более производительный. Он развивает 218 конские силы (450 Нм).

Первая сотня достигается за 7 сек. Максимальная скорость упирается в 240 км/ч. «Аппетит» составляет 5.4 л дизельного топлива в комбинированном цикле. А вот BMW 530d xDrive оснащена 6-цилиндровым, 3.0-литровым, 258-сильным силовым агрегатом (560 Нм), который разгоняется до 250 километров в час, а первую сотню достигает уже за 5.7 сек. На каждые 100 километров пути требуется около 5.4 л.

Самой топовой дизельной версией является BMW M550d xDrive, которая обладает также 3.0-литровой 6-цилиндровой силовой установкой рядного расположения. Мотор получил 2 турбонагнетателя и развивает 381 «лошадь» (740 Нм). Уже за 4.7 секунды скорость составит 100 км/ч, а максимальная скорость не превысит отметку 250 километров в час из-за ограничения. Невзирая на высокую мощность, «кушает» двигатель порядка 6.2 л дизельного топлива.

С базовыми моторами работает 6-скоростная механическая или 8-диапазонная автоматическая коробка передач, транслирующая крутящий момент на задние колеса. Более дорогие версии могут похвастаться фирменной трансмиссией xDrive. Основанием для 6 поколения BMW 5 Series F10/F11 решили выбрать укороченную архитектуру от «7-ки» последнего семейства, которая может похвастаться непревзойденным распределением нагрузки по осям – 50/50.

«Немец» получил алюминиевую подвеску с независимыми механизмами – впереди поставили 2-рычажную конструкцию, а сзади 5-рычажную. БМВ 5 Серии Ф10 оснащена технологиями активного рулевого управления Servotronic, имеющая электрический усилитель руля и мощный тормозной пакет. Последний может похвастаться дисковыми механизмами на всех колесах, которые тесно сотрудничают с современными электронными ассистентами.

Арсенал 6 поколения обладает наградой «Top Safety Pick» — второго по значимости титула от американского института дорожной безопасности (IIHS).

Также во время автомобильного Токийского салона, который прошел под конец ноября 2011-го, немцы представили свою гибридную модель БМВ АктивГибрид 5 в серийном исполнении. Машину построили на платформе 3-объемной 5-ки в кузове Ф10.

Внешние отличия почти отсутствуют. Под капотом стоит рядный 6-цилиндровый 306-сильный мотор (400 Нм), получивший турбонаддув а также 55-сильная электрическая силовая установка, вживленная в 8-диапазонную автоматическую коробку передач (210 Нм).

Цена и комплектации

Раньше автомобиль 6 поколения можно было приобрести за 1 765 000 рублей в базовом исполнении БМВ Ф10 5 серии. Автомобиль Гран Туризмо стоил уже от 2 500 000 руб. Самая «навороченная» версия оценивалась от 3 240 000 руб. Уже в базе автомобиль оснащался:

• Усилителем «штурвала»;
• Противоугонной спутниковой системой;
• Ксеноновыми фарами;
• Системой парктроник;
• Подогревом руля;
• Климатической установкой;
• Современной «музыкой»;
• «Борткомпьютером»;
• «Круизом».

Советуем Вам прочитать статью: История компании BMW

BMW 5 Series (F10) фото

Видео обзор

Тест драйв