Концепт автомобильной компании Mercedes IAA выглядит как настоящий ковер-самолет
Само наименование машины можно двояко понимать. Формальное расшифрование IAA получается как Intelligent Aerodynamic Automobile. Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.
Однако по-другому, всем и так стало ясно, что подобным путем Daimler показал свое уважение выставке во Франкфурте и не двояко дал понять, кто главный в доме. Дизайн автомобиля выглядит каплеобразным, и имеет капот схожий на форму носа акулы, элегантную плечевую линию, оптику в светодиодном исполнении и большие арки колес – немецкий концепт-кар вышел весьма изысканным.
У немецкого концепта не получится найти ручки дверей – на их место установлен сенсор и устройства привода. Взамен зеркал боковой видимости применяются видеокамеры. С помощью применения функции печати на трафарете, боковое остекление оформлялось по цвету кузова. Создатели утверждают, что данный концепт из-за этого делается схожим со скульптурой и уменьшает влияние лучей солнца в салон.
4-ех местный салон автомобиля показывает на деле, какой может иметь вид салона люксовая машина в предстоящее время – в отделке интерьера преобладает светловатая кожа, стекло, которое имеет полировку, применение алюминия и подсвечивание неоном. Кресла произведены с применением легкой конструкции из алюминия., а в перечне оснастки находится система коммуникации, на платформе функции Car-to-X, которая позволяет машине меняться информационными материалами с прочими машинами либо объектами инфраструктур, присутствующих на, либо возле дороги.
При проектировке данного авто, проектировщики ставили перед собой пару целей: сконструировать прекрасный 4-ех дверный купе-седан и вывести его показатели по аэродинамике на улучшенный свежий уровень. Управление Мерседес-Бенз заявляет, что лобовое сопротивление у машины равняется 0.19 при применяемом аэродинамическом обвесе. Лишь машина пересекает черту скорости в 80 км/ч – он стремится упорно изменять свою форму.
Сзади по всей границе в автоматическом режиме начинают выступать на 390 мм назад 8 специализированных планок, какие меняют вид кормы автомобиля и делают его схожим с соплом реактивного мотора. Вспомогательные щитки по аэродинамике появляются сбоку бампера, расположенного спереди ровно на 25 мм вбок и на 20 мм назад.
Установленный внизу спойлер на бампере спереди сдвигается назад на 60 мм, а в решетке фальшрадиатора прикрываются отверстия вентиляции. Заканчивают эту картину, диски колес, части колец, которых являются нестационарной частью. Они способны передвигаться на 55 мм вперед, увеличивая плоский вид колес.
Качества аэродинамики улучшились еще за счет маленького дорожного просвета, значение которого составляет 100 мм и прикрытого ровными листами дна машины. Но с целью охлаждения выпускного канала и заднего редуктора, создатели решили оставить специализированные отверстия. К слову сказать, опуская тему жалюзи, которые управляются в решетке фальшрадиатора, место под капотом никогда не будет без поточной вентиляции – главный поток идет через большую эмблему Mercedes.
Касательно технической стороны, то здесь установлена электро-бензиновая модель гибрида, общая мощность какого равняется 279 л.с. Разгоняться немец способен до 250 км/ч. В отличие от установленной позиции функционирующего обвеса для повышения аэродинамики, запас его хода на токе равен от 62 – 66 км, а количество выбросов составит от 31 – 28 грамм на км.
В компании Мерседес, добились того, что если ранее на разработку автомобиля тратилось порядка 1,5 года, то на сегодняшний день данный процесс может занять всего 10 месяцев – как раз за подобный период был спроектирован и создан Mercedes IAA Concept. С помощью динамического моделирования, инженерам не требовалось непрерывно создавать новые макеты для проведения долгих тестирований в реальном месте – теперь это все просчитывалось и подвергалось испытаниям в виртуальности. Лишь окончательная стадия настройки провелась «заживо» в трубе с аэродинамичным потоком воздуха.
