Автомобиль Toyota Prius

Семейство машин Тойота Приус производится уже в 4-м поколении и имеет помимо гибридных вариантов, плагин-гибридные версии, известные как, Toyota Prius Prime. Кроме этого, на рынке есть большое количество просторных семейных легковушек, однако, особенно привлекательный вариант из них – Toyota Prius V, которая идет с пятью или семью посадочными местами.

Также линейка гибридных транспортных средств японской компании имеет свою версию в B-классе – Toyota Prius C, дебютировавшую в конце 2011 года в Токио. Для рынка Японии предусмотрели Toyota Prius Alpha, а для европейских стран – Plus. Еще можно приобрести Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle). Данная модель производится в Японии уже с 2012 года и является довольно востребованной машиной. Весь модельный ряд Тойота.

История автомобиля

Во время Киотского протокола, который подписали в 1997 году, немало государств взяли на себя обязательство сокращать токсичные выбросы в воздух. Если учесть тот момент, что Япония была одной из стран инициаторов, большое количество массивных японских предприятий решили внедрить целый перечень программ, которые призваны понизить уровень выбросов. Среди таких фирм была и Тойота Мотор.

Подобные документы смогли определить одно из самых преобладающих на сегодня тенденций активности фирмы – разработку новейших экологически чистых технологий. С учетом данной программы, шли разработки нескольких разновидностей двигателей, среди которых как раз гибридный мотор, образовавшийся в 1997 на транспортных средствах Toyota Prius Hybrid.

Первое поколение (1997-2003)

Разрабатывать авто, имеющее гибридное оборудование, начали еще в 1994. Перед инженерным составом поставили важнейшую цель: создать электрический двигатель и источник энергии, которые будут способны, пусть не сменить, но продуктивно дополнить основной ДВС. Само название «Приус» с латинского означает первый, изначальный.

Дебютное олицетворение Тойота Приус первого поколения было показано общественности осенью 1995 года во время Токийского автомобильного шоу в роли концептуальной модели. Но его массовое исполнение, которое обозначалось индексом «NHW10», поступило в продажу у дилеров только под конец 1997 года. Производили гибридную модель до 2003 года, после чего его заменили на новое семейство.

Исходя из слов инженеров Toyota, они провели тесты более ста разновидностей разнообразных схем и компоновок, что предоставило возможность спроектировать на самом деле продуктивную схему под именем Toyota Hybrid System.

Тойота Приус первого поколения является четырехдверным седаном «гольф»-класса, который имеет соответствующие внешние параметры: длина – 4 315 миллиметров, высота – 1 475 миллиметров и ширина – 1 695 миллиметров. База колес авто – 2 550 миллиметров, а высота дорожного просвета составляет 140 миллиметров.

Снаряженный вес японского гибридного транспортного средства варьируется от 1 240 – 1 254 килограмм, смотря какая версия. Если упомянуть вышеописанную систему THS, которая является комбинированной силовой установкой, то она состояла из мотора с внутренним сгоранием, пары электрических моторов и бесступенчатой коробки передач HSD.

Бензиновая 1.5-литровая силовая установка 1NZ-FXE выдавала 58 лошадиные силы. Общая мощность электрических двигателей составляла 30 кВт. Электрические моторы работают на энергии, накопленной в высоковольтных батареях с запасом 1.73 кВт/ч.

Важнейшей отличительной чертой двигателя можно назвать то, что электрические моторы могли еще функционировать в роли генератора – во время передвижения на двигателе внутреннего сгорания, а также во время рекуперативного торможения, удавалось заряжать аккумулятор.

Из-за этого можно было спустя время ею вновь пользоваться. Сам электродвигатель функционировал по типу Аткинсона, из-за чего среднее потребление топлива в городской черте составляло от 5.1 – 5.5 литров на каждые 100 километров.

Электрический мотор может функционировать как в одиночку от главного «движка», так и в совместном порядке, что способствовало более живому разгону до более экономной передачи. Благодаря таким новшествам, удалось понизить число токсичных выбросов в воздух почти до 120 г/км. Чтобы лучше понять это, можно сравнить гибридную «гипермашину» Ferrari LaFerrari, у которой данный показатель составляет 330 г/км.

Тойоту Приус первого поколения установили на переднеприводную платформу «Toyota MC», где была независимая ходовая часть впереди со стойками McPherson и сзади с четырехрычажной системой. Гибридная машина имеет реечный рулевой механизм, оборудованный электроусилителем руля.

Передние колеса обладают вентилируемыми дисковыми механизмами, а задние колеса – простыми барабанными устройствами. Уже в базовой комплектации есть система ABS.
Невзирая на все преимущества и экономичность, японскую машину Тойота Приус Гибрид встретили достаточно холоднокровно.

Отчасти это произошло из-за своеобразного силового оборудования, которое недостаточно мощное даже для размеренной езды машины, весившей более 1 200 килограмм. Чтобы как-то исправить эту ситуацию, руководство решило доработать силовое оборудование в модификации NHW11.

В результате мощность «движка» внутреннего сгорания увеличили с 58 до 72 «лошадей», а мощность электрического мотора с 30 до 33 кВт. Кроме этого, с помощью незначительных усовершенствований в системе скапливания энергии, емкость высоковольтной батареи увеличили до 1.79 кВт/ч.

Второе поколение Prius NHW20 (2003-2009)

Во время демонстрации нового транспортного средства, представитель компании сделал заявление:

Мы решили в полном объеме отбросить первую концепцию и приступили к работе с нуля.

В действительности все так и получилось. Если раньше был седан небольших габаритов, то 2-е семейство представлял огромный пятидверный хэтчбек. Благодаря модернизированному гибридному приводу, удалось существенно понизить потребление бензина.

Начал свою работу новый режим езды, работающий исключительно на электрической тяге: отработанные газы не производились и авто следовало почти беззвучно. Лето 2003 позволило начать выпуск транспортных средств второго поколения на предприятии Tsutsumi Plant в японском городе Тоёта.

Спустя 2 года (в 2005 году) организовали сборку в Китае, город Чанчунь. Собирали машины на общем заводе с компанией FAW. Перед круглой датой гибридного автомобиля (10 лет с момента выпуска) в декабре 2007, в общей сложности удалось продать порядка 900 000 машин. Выпуск транспортных средств продолжался до 2009 года, после чего, весной, компания официально представила автомобиль 3 поколения.

Внешность и конструкция II поколения

Полноценно иной кузов в форме хэтчбека стал побольше, однако, коротковатый капот, вместе с наклоненными фарами, сберегли стилистику единства с автомобилем 1-го семейства. Многие часы труда специалистов над тончайшей доработкой внешнего вида машины в аэродинамической трубе, позволили гарантировать необходимое равновесие между внешним образом и обтекаемостью.

С помощью уникального треугольного профиля получилось обеспечить для Toyota Prius II поколения наималейший в сегменте коэффициент аэродинамического сопротивления – 0.26. Отчасти этого еще удалось достичь благодаря почти ровному днищу, спойлеру, установленном на заднем стекле и заднему бамперу, который схож с диффузором спорткара.

Чтобы снизить вес и увеличить конструкционную жесткость, стали применял сталь высокой прочности, а капот, вместе с крышкой багажного отделения, изготавливали из алюминия. Интересно, что и оболочка АКБ привлекалась для того, чтобы усилить кузов в кормовой области.
Машина может обладать шестью подушками безопасности, причем вмонтированные подушки уже в базовой комплектации имеют двухступенчатое раскрытие.

При помощи специального датчика положения кресла водителя, удается более точно вычислить время срабатывания его подушки. Авто в основном смогло успешно пройти американские, европейские и австралийские независимые краш-тесты. Лишь Страховой институт Америки выделил недостаточно хорошую степень защиты пассажиров во время бокового удара хэтчбека без боковых Airbag.

Увеличить безопасность позволила установка на Тойоте Приус 2 светодиодных (LED) стоп-сигналов, срабатывающих в десять раз быстрее, чем обычные лампы. Вдобавок ко всему, они потребляют не так много электрической энергии.

Когда наступил 2005 год, специалисты японской компании провели небольшую модернизацию машины. Передние крылья получили текст «Hybrid», на радиаторной решетке, в центре применялась полоска из хрома, а фары и задние фонари чуть-чуть изменили.

Чтобы защитить от удара электротоком во время аварии, высоковольтная часть гибридной технологии отключалась в автоматическом порядке.

Салон Prius II поколения

Внутри автомобиля стало намного лучше, чувствовалось улучшение эргономики. Высокую посадку могли отметить многие владельцы, благодаря чему, на Toyota Prius II улучшался обзор и облегчался вход и выход. Никак не мешал овальный руль, на котором размещались дополнительные клавиши настройки музыкальной системы, вентиляции и телефона.

Предусматривалось голосовое управление данными опциями. На всех моделях базовой комплектации устанавливали Bluetooth, чтобы была связь со смартфоном, а также 7-дюймовый сенсорный дисплей, использующийся для навигационной системы, контролирования работы гибридной системой и для вывода важной информации.

Возле рулевого колеса, конструкторы разместили электронный переключатель режимов функционирования трансмиссии, который напоминал игровой джойстик на компьютере. Рука лежала на этом джойстике комфортно, а перемещать его был так легко, что это осуществлялось даже с помощью кончиков пальцев.

Когда производилась подача сигнала на блок управления трансмиссией, подпружиненный небольшой рычаг в самостоятельном порядке становился на свое базовое расположение. Тойота Приус 2 поколения не имела замка зажигания, а чтобы запустить его, требовалось нажать кнопку «Power», установленную на передней панели.

Сам «электроключ» требовалось вставить в специальный слот, находящийся возле рулевого колеса. Предусматривался вариант заказа «умного» ключа, который мог открывать и закрывать двери и багажное отделение в автоматическом порядке. Чтобы запустить систему, необходимо было лишь просто положить его в карман.

В первый раз, машина, выпускавшаяся в конвейерном варианте, обладала кондиционером, имевшим электрический привод компрессора. Помимо этого, при помощи электрического мотора был привод и на водяной насос системы охлаждения «движка», обслуживающего еще и отопитель.

Получается, что система «климата» умела функционировать самостоятельно от бензинового силового агрегата. После обновлений 2005 года, внутри гибридного авто применяли новые материалы обивки, а задний диван стал чуть шире.

Технические характеристики Prius II поколения

Главнейшей новизной модернизированной гибридной системы THS II было увеличение в 2 раза напряжения питания электрического мотора. Благодаря этому, увеличилась его мощность до 50 кВт, он стал почаще включаться и функционировать длительное время, что, в свою очередь, позволяло разгружать бензиновый «движок». Все это приводило к экономии топлива и снижению уровня выбросов в атмосферу.

Данный синхронный электромотор переменного тока, который полностью разработали в компании Тойота, получил оптимизированной формы ротор, где были специальные магниты. Предельные обороты генератора выросли с 6 500 до 10 000 оборотов в минуту. Из-за этого повысилась его отдача на средних оборотах силовой установки внутреннего сгорания.

Новейший инвертор был на 20 процентов меньше, и он, вместе с преобразованием постоянного тока от АКБ в переменный, увеличивал напряжения с 201.6 до 500 вольт. Так как установки выделяли немало тепла, они обладали собственной системой жидкостного охлаждения.

Четырехцилиндровый, 1.5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу упомянутого выше Аткинсона, теперь обладал увеличенной мощностью до 77 лошадиные силы, благодаря повышению его максимальных оборотов. Вдобавок ко всему, в моторе изменили форму камер сгорания, стали использовать облегченные поршня и поршневые кольца с уменьшенным трением.

Запускался «движок» быстро и плавно из-за электронной системы, точно контролирующей положение коленчатого вала при его остановке. Электрический мотор, вместе с генератором и бензиновым двигателем сочетались друг с другом при помощи планетарного редуктора.

Если говорить за никель-металл-гидридную батарею, которую специально разработали для машины второго семейства, то она потеряла в весе на 14 процентов и получила на 35 процентов больше плотности заряда. Этого удалось достичь благодаря использованию улучшенных элементов электродов оптимизированной системе соединения ячеек АКБ. Немаловажно то, что разряжалась батарея на 23 процента меньше, что позволяло более продолжительное время поддерживать заряд, когда батарея не работала.

«Комбинированная» отдача всех силовых установок равнялась 110 лошадиным силам. Подобные показатели разрешали машине достигать скоростной отметки в 170 километров в час, а первая «сотня» давалась гибриду за 10.9 секунды. Среднее потребление у машины не превышало 4.6 л. бензина в комбинированном цикле на каждую сотню километров.

Toyota Prius 2 обладает переднеприводной архитектурой «Toyota MC». Японский хэтчбек имеет независимые подвески впереди и сзади, где впереди применяются стойки McPherson, а сзади система с многорычажной конструкцией. Лифтбек обладает также рулевой системой реечного типа, которая дополнена электроусилителем.

Тормозная система Тойоты Приус 2 имеет наличие дисковых тормозных механизмов как впереди, так и сзади. Передние устройства получили функцию вентилирования, которая работает вместе с АБС и прочими электронными начинками.

Третье поколение Prius ZVW30 (2009-2016)

Гибридный вариант Тойота Приус 3 поколения в первый раз был представлен в официальном порядке в начале 2009 года во время международного автомобильного шоу в Детройте. Уже ближе к лету транспортное средство поступило в продажу. Машина смогла сохранить платформу прошлой модели, однако, по всем прочим моментам авто поменялось существенно.

Через полгода дебютировала концепт-версия Prius Plug-In, которая умеет заряжаться от простой розетки, но серийное производство автомобиля было начато лишь в 2011 году. Пятидверная модель продержалась на производстве до 2015 года, после чего ей на смену пришло новое, четвертое поколение японского хэтчбека.

Невзирая на определенный коммерческий успех, инженерный состав Тойота продолжил модернизировать автомобиль для того, чтобы повысить его автономность при применении чистых источников энергии и последующего понижения выбросов. На платформе системы THS разработали совершенно новую последовательно-параллельную гибридную трансмиссию Hybrid Synergy Drive, которая работает по аналогии, однако, с перечнем существенных преобразований.

Внешний вид Prius III поколения

Экстерьер «трешки» Тойота Приус современен, узнаваем и оригинален. Японские дизайнеры смогли сделать отличительную машину, способную быстро выделяться из толпы «одноклассников». Понятно, что самой изысканной машиной назвать хэтчбек не получится, но его внешний вид обладает определенной неуловимой притягательностью и сбалансированностью, которая встречается далеко не в каждом транспортном средстве.

Изначально во время проектировки машины, дизайнерский состав, вместе со специалистами по аэродинамической составляющей, усердно трудились вместе, чтобы заполучить весьма низкое аэродинамическое сопротивление – 0.25. Учитывая все это, специалисты смогли сохранить соотношение стандартного «Приуса».

Для этого пришлось максимально возможно уменьшить открытую область радиаторной решетки. Благодаря плоским боковым поверхностям переднего и заднего бампера, удается направлять поток воздуха вокруг колесных арок, что понижает турбулентность.

Внизу транспортное средство обладает специальными щитками перед колесами и панелями, которые закрывают мотор, а также элементами подвески и бензобака, которые вносят существенную лепту в единую аэродинамическую производительность новинки.

Салон Prius III поколения

Внутри «японец» смотрится довольно обычно, а своей специфики внутреннему убранству прибавляет лишь 2-слойный экран, который просматривается из «пещеры» на самой верхней части передней панели и заменяет штатные приборы, а также 4-спицевое рулевое мультифункциональное колесо с приплюснутым внизу ободком.

Центральная консоль обладает 7-дюймовым сенсорным экраном системы мультимедиа, блоком «микроклимата» с монохромным узким горизонтальным дисплеем и джойстиком трансмиссии. Внутри транспортного средства используют только материалы высокого качества, а касательно самой сборки, можно сказать, что она на хорошем уровне.

Саму переднюю панель разделили на 2 области. Все органы управления располагаются удобно на консоли, которая будто весит в воздухе. Над ней есть рычаг управления режимами езды, а ниже обилие пространства для хранения мелочевки. Базовая оснастка Тойота Приус 3 поколения имеет систему проекции на лобовое стекло основных параметров движения машины.

Интересно, что кондиционер можно включить дистанционно за 3 минуты до посадки в машину. С помощью электромотора, компрессор питался от ВВБ и обеспечивал прохладное внутреннее пространство. А когда было жарко, то благодаря вмонтированной в крышу солнечной панели, электричество, которая она вырабатывала, хватало для специального вентилятора, проветривающего салон.

Это было очень удобно, так как электроника не требовала вспомогательной энергии и не допускала, чтобы внутреннее пространство машины перегрелось. Передняя часть салона Тойота Приус 3 обладает удобными креслами со средним боковым упором, приемлемыми диапазонами настроек и функцией подогрева.

Второй ряд может вместить в себя даже трех человек. Свободного пространства хватит для всех. Багажное отделение 3 семейства по критериям класса вполне вместительное – 445 литров. Если сложить задние сидения, эта цифра вырастет до 1 120 литров полезного пространства. К тому же получится полноценно ровный пол.

Под полом багажника можно найти полноразмерное запасное колесо, органайзер с инструментами и тяговую батарею. Если есть потребность в большем пространстве, можно остановить свой выбор на Тойота Приус Альфа, которая будет явно больше и просторнее.

Технические характеристики Prius III поколения

В движение «японца» приводила гибридная силовая установка, общая отдача которой равняется 136 лошадиным силам. Главным агрегатом выступал бензиновый, четырехцилиндровый, 1.8-литровый мотор, функционирующий все по тому же типу Аткинсона. Двигатель имел распределенный впрыск, систему рециркуляции отработанных газов, 16-клапанный газораспределяющий механизм и изменяемые фазы газораспределения.

Все это позволяло выдавать установке 99 «лошадей» при 5 200 оборотах в минуту и 142 Нм крутящих усилий при 4 000 оборотов в минуту. Помогает двигателю внутреннего сгорания синхронный электрический мотор-генератор, получивший 82 лошадиные силы и 207 Нм вращающих усилий.

Кроме этого, установили тяговую 200-вольтовую никель-металло-гидридную аккумуляторную батарею, имеющую воздушное охлаждение, а также планетарную трансмиссию, связывающую моторы с передней осью. Достичь первой «сотни» километров в час можно за 10.4 секунды, а предел максимальной скорости рассчитан на 180 километров в час. В комбинированном цикле езды, машины «кушает» не больше 3.9 л. бензина на каждые 100 километров.

Как упоминалось выше, авто могло идти в другой модификации «Plug-in Hybrid», которая имеет аккумуляторы емкостью 4.4 кВт/ч.

Есть возможность из подзарядки от стационарной розетки за полтора часа. Только на заряде батареи, Toyota Prius III может проехать порядка 23 километров.

Третье поколения «японца» построили на базе с передним приводом «New MC», где есть независимая «ходовка» типа McPherson впереди и полунезависимая архитектура с H-видной поперечиной сзади. И на передней, и на задней оси применяются стабилизаторы.

В кузовной части машины применяется сталь высокой прочности, а некоторая доля ее элементов изготавливают из оригинального «японского» полимера растительного возникновения TSOP. Хэтчбек имеет реечный комплекс рулевого устройства, который оборудован электроусилителем. Тормозная система представлена на лифтбеке дисковыми механизмами на 4-х колесах, где передние получили функцию вентиляции.

«Тормоза» дополняются системами АБС, EBD и прочими технологиями. Примечательно, что японская компания устанавливает похожие системы не только в хэтчбек, но и, например, в Тойоту Приус Альфа, которая также довольно популярна среди покупателей. Получается, что специалисты стараются поддерживать и улучшать все модели своего производства, что отдельно заслуживает похвалы.

Стоимость и комплектации Prius III поколения

Вторичный рынок нашей страны предлагает купить третье поколение «Приуса» от 400 000 рублей. Цена более поздних моделей может переходить отметку 1 300 000 руб. Все комплектации обладают:

• Семью подушками безопасности;
• Функцией подогрева передних сидений;
• ESP, ABS, EBD;
• Запуском двигателя с помощью кнопки;
• Двухзонным «климатом»;
• Аудиосистемой, рассчитанной на 6 колонок;
• Кожаным салоном;
• Полноценно светодиодной оптикой;
• Четырьмя электрическими стеклоподъемниками;
• 15-дюймовыми «катками»;
• Задними датчиками парковки, света, дождя и прочим оборудованием.
  

Экстерьер Prius IV поколения

То, как стал выглядеть автомобиль не только привлекло к нему внимание, но и в первую очередь сделало его свежее и современнее, заставляя оглядываться на необычный экстерьер. Так как начальные версии не блистали интересным внешним видом, Тойоте пришлось что-то менять.

Вначале форма кузова была довольно непривлекательна и производителю это сходило с рук за счет новой концепции гибрида, но недолго. Поэтому с каждым разом дизайнерам приходилось что-то менять, постепенно приходя к тому что мы сейчас обсуждаем. То решение, к которому пришли они сейчас при оформлении экстерьера можно смело назвать стремлением к чему-то новому и современному.

Также модернизация внешности была направлена на привлечение более молодого поколения потребителей сделав из гибрида спортивно-городской автомобиль. Главной фишкой стал новый дизайн передка «Тойота Приус». Отсутствие фальшрадиаторной решетки заменяет обычная трапеция радиаторной решетки черного цвета, интегрированная в бампер.

Оптика как у многих современных машин отображает прищуренный взгляд серьезно настроенного хищника.  Угловатые плафоны, сильно изогнувшись, четко вписываются в общую картину проходя от бампера, почти вдоль всего капота. Крышка моторного отсека расположилась немного ниже, чем это ожидалось и украшена минималистичными ребрами, дополняющими образ фар.

Габаритные огни были спрятаны в воздухозаборники. Под самим бампером расположился диффузор, который создает защиту при движении по мокрой поверхности. «Вишенкой» служит логотип компании на фронтоне. Когда смотришь на носовую часть новинки, кажется, что это типичный спорткар. А присмотревшись можно заметить схожесть с новым седаном от «Тойота Мирай».

Боковая часть Приуса демонстрирует нам бросающиеся в глаза большие двери что говорит об улучшении удобства посадки в авто. На передних дверях есть почти такие же зеркала заднего вида с повторителями поворотника, которые можно было увидеть на третьем поколении. Колесные арки выглядят внушительно и при этом в размерах не огромны.

Под крыльями красуются стильные диски, среди которых даже предоставляется выбор. Завершением стали конечно традиционные линии и углубления, теперь они в области нижних бортиков и задних крыльев.

Исходя из слов главного инженера проекта Приус, Коузди Тоесима, во время разработок внешнего облика, автомобилю внесли спортивные свойства, потому что он теперь существенно быстрее и динамичнее своих прошлых версий.

Сзади рестайл задел немного моментов. Плафон остался такой же изогнутый, как и предыдущего поколения, приобретя стильный красный оттенок. Став еще более плоской, после обновления заднего света, крышка багажного отделения теперь более удобна в эксплуатации. А почти горизонтальное заднее стекло добавляет модели спортивности.

Размеры Toyota Prius отлично соответствуют комфортному семейному авто D класса. Длинна хэтчбека – 4540 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1470 мм, колесная база – 2700 мм, а клиренс 140 мм. «Toyota Prius» не раз доказывала, что при ее конструировании были использованы материалы, соответствующие запросам Европейских экологов и их стандартам.

В подобного рода проверках гибрид занимал всегда первые места. Однако несмотря на свой современный и экстравагантный экстерьер, не все согласятся что решения дизайнеров были целесообразны. Но тут уж ничего не поделаешь, ведь всем не угодить, а произвести впечатление можно.

Функциональная и футуристическая внешность полностью подчинена безукоризненной аэродинамике и изображает яркий характер самой популярной гибридной машины. Основываясь на концепции «YU-BI-SHIN» (инженерная красота), дизайнерский состав полноценно переосмыслил узнаваемый облик транспортного средства, сделав его ниже и шире.

Интерьер Prius IV поколения

В новом поколении Приуса внутренности не уступают внешнему виду, хоть и изменились не сильно. Всё устроено очень практично и рационально. Также от нынешних инноваций Prius не отстает. Да и зачем что-то менять если потребитель доволен? В руки водителю попадает трехспицевый мультируль, который хорошо ложится в руки. К тому же он еще обладает практичными дополнительными функциями.

В центре рулевого колеса стандартно красуется логотип Toyota. За ним нет привычных датчиков контроля работы двигателя. Далее располагается мультифункциональная «приборка», установленная по центру «торпеды». Рядом встроены сенсорный экран 4,2 дюйма, для управления мультимедийными устройствами, блок контроля климатом HVAC и разные сервисные кнопки.

Хочется отметить, что система разрабатывалась несколько лет назад и мало чем менялась в моменты рестайла, однако, до сих пор радует своей практичностью и способностью обеспечить водителя не только всей необходимой информацией, но и качественной аудиотехникой. Соответственно отсюда и регулируется источник энергии для двигателя, да и другие особенности управления автомобилем.

Под всем этим установлен оригинальный центр управления трансмиссией, к расположению и размерам которого придется привыкать. Стильно оформлен джойстик выбора направления движения. По соседству установлены кнопка стояночного тормоза, Drive Mode и EV Mode. Инновационной функцией здесь является индукционная зарядка в специальном отсеке для смартфонов (просто кладем и заряжаем).

Естественно конструкторы позаботились, чтобы использование всего этого занимало минимум усилий и движений, позволяя не отвлекаться от процесса вождения. А тактильные ощущения за счет качественно подобранного материала очень приятны. Двери получили полухромированные ручки темного оттенка. Шумоизоляция также была выведена на новый уровень качества.

Кресла переднего ряда радуют комфортом, в сравнении с прежним поколением они гораздо мягче. Человек с ростом примерно 1,9 м. сможет расположиться там без трудностей. А вот форма и выделяющиеся бортики, к сожалению, при виражах недостаточно удерживают седоков на местах. Однако они сохраняют правильное положение тела что позволяет после длительной поездки чувствовать себя менее устало.

Приятно, что сидения снабжены широким спектром регулировочных способностей. Пассажиры заднего ряда смогут также удобно расположиться, имея достаточное пространство для ног, исключением будут только высокорослые люди, так как именно к заднему ряду крыша уходит вниз и создает очевидные неудобства.

Дополнением служит панорамная крыша, которая в тандеме с большими боковыми и лобовым стеклами дает прекрасную обзорность. За спинами задних пассажиров вмонтирован аккумулятор, доступ к которому можно получить через багажник. Также отделение для поклажи не только доступно и практично, но и радует объемом в 502 литра (на 57 больше чем в предыдущем поколении).

После посещения салона Toyota Prius 2017 года, понимаешь, что в моду входит футуризм, который все-таки есть в «японце». Немного расстроила глянцевая центральная консоль. Если верить заверениям компании, то этот пластик не должен царапаться и за ним нетрудно ухаживать. Однако если на камеру сфотографировать центральную консоль, на снимках будет сверкать каждая пылинка.

По крайней мере, на его темной части, поэтому специальную микрофибру с собой брать будет просто необходимо. Также салон Тойота Приус 2017 года обладает неудачным размещением кнопок обогрева кресел. Непонятно, зачем конструкторы поместили их под центральной консолью, в глубине, ведь их очень трудно заметить в этом месте, да и дотянуться намного сложнее.

Однако регулировка интенсивности и площади обогрева присутствует, это порадовало. Отдельно хочется поблагодарить японских специалистов за наличие автономного электрического обогревателя салона.

Салон Тойота Приус IV поколения является воплощением функциональности и стиля. Нацеленное на водителя пространство салона вместе с пониженной посадкой спортивного типа, помогает настроиться на активный режим езды.

Технические характеристики Prius IV поколения

Силовые агрегаты и батарея

Система Synergy Drive комбинирует в себе работу двух агрегатов. Первый, 4-х цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,8 литра, мощностью в 97 лошадиных сил с пиком крутящего момента 142 Ньютон/метра. Работает он по принципу смены циклов Миллера, который является аналогом цикла Аткинсона.

Главный плюс такой работы – экономичность и четкая работа, правда есть потеря мощности. Второй, электромотор равный по силе 73 «лошадям». В целом это дает возможность достигать 100 км/ч примерно за 10 секунд. Интересен тот факт, что двигатель работающий на бензине в первую очередь предназначен для подзарядки электромотора и за движение ответственности не несет. И соответственно холостого хода у модели Toyota Prius нет. За передвижением же транспортного средства следит сам электродвигатель.

Если отпустить педаль газа, то вся энергия, куда можно отнести и полученную от наката или торможения, передается на зарядку. Чем больше количество подобных торможений или наката – тем быстрее будет заряжаться АКБ. Получается, что машина идеально подойдет для городских условий и пробок.

Такие решения в конструкции силового агрегата позволили улучшить потребление КПД системы с 38,5% до 40%. Ориентировочный расход топлива напрямую зависит от улучшенного теплового КПД, увеличившегося с прежних 38.5% до 40%. Хоть за городом автомобиль не прожорлив, расходуя всего 3-4 литра на сотню, его представляют, как ситикар.

В городе же машине для прохождения 100 километров понадобится вдвое больше чем за городом – 8 литров. Хоть разница и кажется большой расход все равно остается скромным, тем более учитывая экологичную направленность. В комбинированном режиме езды авто потребляет в среднем 5-6 литра на ту же сотню километров.

Правда не следует забывать, что иногда все-таки придется заряжать аккумулятор от домашней сети, а это тоже несет за собой некоторые расходы. Радует то, что при полностью заряженной батарее гибрид может проехать до 50 километров. Хочется отметить, что такая установка была введена в использование производителем достаточно давно, но до сих пор радует своими показателями.

Toyota Prius IV обладает никель-металл-гидридным аккумулятором, емкостью 1.3 кВт/ч. Порадовало, что 163 Нм вращающих усилий уже доступны от электрического мотора сразу, на старте.

Трансмиссия

Привод распределяется бесступенчатым автоматом как на передний мост, так и на задний. Коробка представлена электромеханическим вариатором с планетарным делителем мощности.

Ходовая часть

Тойота Приус четвертого поколения строится на платформе TNGA, основная суть которой в том, что она понижает центр тяжести и улучшает сопротивление к кручению, всё это возможно благодаря возросшей жесткости кузова на 60% больше чем до рестайла. К управлению проще привыкнуть за счет отточенной регулировки независимой подвески которая спереди представлена в рычагах МакФерсон, а сзади в виде поперечных рычагов вместо балки работающей на изгиб.

Более того, такое решение повысило безопасность при вождении авто. Помимо качества материалов было уделено внимание и весу. Это поспособствовало потере веса в среднем на 100 килограмм, а именно: 113 для версии со стандартной батареей и на 85 килограмм стала легче комплектация, способная заряжаться от домашней сети. Тормозная система содержит в себе вентилируемые диски по всем четырем колесам.

Безопасность

После внедрения в четвертое поколение платформы TNGA удалось не только сделать кузов жестче, но и интегрировать в него целый комплекс систем безопасности. Теперь в «Toyota Prius», помимо 7-и или 9-и подушек безопасности присутствует пакет, называемый «Toyota Safety Sense» (сокращенно TSS).

Информацией компьютер TSS обеспечивают лазерный радар и камера. Комплекс может контролировать автоматическое торможение с помощью системы Pre-Collision System, а также распознавать пешеходов программой Pedestrian Detection. Также здесь есть такие помощники как Lane Departure Alert и Steering Assist, Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control и автоматическое управления светом фар которое реагирует на приближающиеся объекты.

Среди подушек безопасности есть фронтальные, боковые, шторки для всех рядов кресел, коленная подушка водителя. Кроме этого, есть наличие активных подголовников первого ряда кресел и система крепления детского сидения Isofix. Электронные системы обладают датчиками давления в шинах, антиблокировочной тормозной системой и прочими системами активной безопасности и управления динамикой.

Не забыли установить электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), усилитель экстренного торможения (BAS), систему курсовой устойчивости (VSC+), антипробуксовочную систему (TRC).

Так как модель отвечает самым последним критериям оснащения, то есть датчик дождя и света, а также наличие круиз-контроля, задней камеры, где есть динамические линии разметки, проекционного дисплея. Исходя из данных EuroNCAP, машину признали одной из самых безопасных, из-за чего она получила максимальные 5 звезд.

Комплектации и цены

Из ряда изменений, которые произошли в модели «Приус», можно сделать вывод что в сравнении с предшествующей версией сильного подорожания случится не должно было. Toyota поставили ценники на базовый комплект — в Северной Америке 25 000 долларов, а в Европе подороже 27 000 евро. В России, цена за базовую версию составляет 2 112 000 руб.

Интересно, что уже в базовой комплектации есть светодиодные фары, система ЭРА-ГЛОНАСС, проекционный дисплей, кожаный салон и 15-дюймовые колеса. И несмотря ни на что, популярен автомобиль в обоих регионах. Модель получила довольно богатый пакет функций, который будет служить на благо водителя и пассажиров.

В список вошли:

• Патронник;
• Автоматизированный климат-контроль;
• Мультимедийная система со 6-ю динамиками, расположенными по периметру автомобиля;
• Подогрев внешних зеркал;
• Борткомпьютер;
• Электроусилитель рулевого управления;
• Регулировка рулевой колонки:
• По наклону и глубине.

Безопасность обеспечивают целых 9 подушек безопасности способные сберечь пассажиров даже в случае сильной аварии. Все функции системы мультимедиа не перечислить, но стоит отметить наличие стандартного набора: Bluetooth, AUX, CD и вход для USB. Опционально расширяется доступный пакет установкой современной системы GPS.

Текст находящийся на экране может произносить робот-диктор. Управление всеми системами осуществляется посредством сенсорного полноцветного монитора. Помимо прочего в салоне вы найдете: мультируль; камеру заднего вида; электропривод стеклоподъемников; бесключевой доступ в салон. Систему безопасности можно дополнить опцией, несущей в себе защитный комплекс «Toyota Safety Sense».

Отзывы владельцев

Понятно, что чаще всего, подобный автомобиль приобретают для пользования в городском режиме, где много светофоров и пробок. Водители отмечают, что в летнее время, когда многие двигателя начинают «кипеть», на Приусе двигатель внутреннего сгорания и вовсе выключен. Владельцы говорят о плюсах электрического оснащения: рулевое колесо, кондиционер и помпа – все работает автономно.

Нет ни одного ремня, поэтому не стоит волноваться из-за его обрыва. Газораспределительный механизм имеет цепь. Если обратить внимание на Тойота Приус отзывы владельцев, то среди преимуществ, водители отмечают наличие вместительного салона, неплохой динамики, преимущественно в городе, экономичности передвижения на дальние расстояния, надежности и долговечности, прекрасных электронных помощников на дороге, отличного уровня безопасности и хорошей штатной музыки.

Управляется автомобиль удобно и приятно, за что следует отдать должное продуманной подвеске. Не нравится некоторым владельцам посредственная управляемость, недостаточная шумоизоляция, потеря динамики при скорости более 100 километров в час, а также внешность машины, которая подойдет не для каждого автолюбителя.

Вдобавок ко всему, хотелось бы увеличенного заряда аккумуляторной батареи, чтобы ее хватало на дальние поездки. Хотя недавно выпустили новое четвертое поколение, качество применяемых материалов при отделке еще хромает. Сидения хоть и стали лучше, но им еще далеко до знаменитого немецкого качества. Учитывая наши дороги, хотелось бы иметь увеличенную высоту дорожного просвета.

Конкуренты Тойота Приус

Конкурентов у японского автомобиля Тойота Приус в данной нише не так много, но они все же есть. Сюда можно отнести Honda Accord Hybrid, который потребляет почти такое же количество бензина (в комбинированном цикле), что и Приус. Далее идет гибридная версия Honda Civic, потребляющая в комбинированном режиме около 5.23 литра на каждую сотню километров. В качестве европейского варианта, можно внести Volkswagen Jetta Hybrid. Автомобиль потребляет в среднем столько бензина, как и Цивик.

Также есть прямые соперники в лице полноценных электрических машин. Самый главный – BMW i3. Хотя модель выглядит странной, но для преодоления 100 км пути, она затратит столько средств, что их хватит на покупку лишь 1.9 л топлива. Не стоит забывать про одну из самых быстрых и лучших на сегодняшний день электромашину – Tesla Model S.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Безусловно всех радует то, что компания Тойота прилагает большие усилия для создания и совершенствования гибридного хэтчбека Приус. В структуре модели учтены не только соответствия ЭКО-стандартам, но и потребности потребителя.

Таким образом при покупке этого автомобиля вас ждет широкий спектр функций, которые повышают эргономичность всего интерьера и позволяют получать удовольствие от пребывания за рулем этой машины. Экстравагантный внешний облик позволит выделиться из толпы. Просторный салон удовлетворяет практически любого покупателя, тем более который имеет большую семью.

К сожалению, пока такие «экомобили» не самый дешевый вариант для передвижения, но мы ведь живем в эру инноваций, так что посмотрим, что разработчики придумают дальше. А пока стоит наслаждаться гибридной версией японского хэтчбека, который сможет заинтересовать даже молодого покупателя. Новинка получила светодиодное освещение, улучшенный интерьер, имеющий уже два цветных дисплея и более приятную эргономику.

Есть объемное багажное отделение, которое можно при необходимости, увеличить. Конечно, отделочные материалы еще не самого высокого качества, но и сам автомобиль стоит дешевле своих прямых конкурентов, имея при этом неплохое качество сборки, техническую составляющую и надежность.

Хорошие динамические показатели обеспечены, невзирая на достаточно скромные силовые агрегаты. Двигатель внутреннего сгорания потребляет очень скромное количество бензина, и по сути, в первую очередь работает в роли «зарядки» для аккумуляторной батареи.

Японцы оснастили Тойоту Приус самыми современными системами помощи и безопасности. Этот автомобиль прекрасно подойдет для проживающих в городе семей, которые беспокоятся об экологической системе нашей Земли.

Советуем Вам прочитать статью: История Toyota: от ткацких станков до автомобилей

Toyota Prius 2017 фото

Тест драйв

Видео обзор