Lexus NX

Lexus NX – это компактный корейский кроссовер премиального класса, имеющий передний или полный привод. Это первая машина «такого формата» в истории японской компании, объединяющая смелый дизайн, неплохую техническую «начинку», просторный салон, а также богатое оснащение. Премьера нового Lexus NX впервые состоялась в 2014-м в апреле во время автомобильного шоу Пекина и уже с августа японцы начали серийную сборку.

Но эту модель можно было увидеть еще раньше – осенью 2013 года на Токийских смотринах в виде концептуальной версии Lexus LF-NX. А в 2017-м японская компания показала рестайлинг Лексус НХ на выставке в Шанхае. Автомобиль не претерпел кардинальных изменений, но его точечно улучшили по многим моментам. Давайте разбираться по каким. Весь модельный ряд Лексус.

Экстерьер

Если брать дорестайлинговый вариант, новинка может похвастаться подкорректированным внешним видом, внутренним убранством и серьезно модернизированной ходовой частью. Особенно последнее положительно отразилось на уровне комфорта. Внешность новинки основана на дизайнерских решениях седана Lexus IS. Автомобиль обладает такой же продолговатой формой, что и концептуальная версия.

При первом знакомстве с новым Lexus NX видно, что «японцу» досталась более хищная и презентабельная «морда». Например, новинка выделяется обновленной головной оптикой, обладающей по 3 излучателя на каждой стороне, а также более выразительным передним бампером и видоизмененными воздухозаборниками. Последние отвечают за охлаждение тормозной системы. Никуда не дели японские инженеры огромную пасть решетки фальшрадиатора, которая получила форму песочных часов.

Украшается передняя часть Лексус НХ 2021 при помощи рельефного бампера и стильных L-образных светодиодных ходовых огней. Сами фары головного света получили 3 мощных светодиода. Выглядит все это очень превосходно. Боковая сторона нового кузова Лексус НХ выделяется длинным капотом, сильно заваленными в сторону задней части передними стойками и элегантными выштамповками на боковинах. На месте стильная куполообразная крыша, завершающаяся компактным спойлером.

Придать спортивности японскому кроссоверу удалось при помощи массивных колесных арок, дополненных пластиковой защитой. Внутри располагаются легкосплавные колесные диски, рассчитанные на 18 дюймов. Будущий владелец может выбрать один из нескольких вариантов оформления «катков». Высота дорожного просвета составила вполне средние 185-190 миллиметров. Этого должно хватать, чтобы уверенно себя чувствовать не только в городской черте, но и на проселочной дороге.

Сзади Lexus NX 2021 выглядит массивно и внушительно. Тут радуют глаз светодиодные габаритные огни, точнее их эффектный рисунок. Также размещена крупная дверь багажника и монументальный бампер с интегрированными противотуманными фарами. В конце все завершается при помощи пятиугольных патрубков выхлопной системы. Стоит отметить, что форма последних может иметь различные варианты – все зависит от определенной комплектации Лексус НХ.

Для потенциального покупателя японцы предусмотрели 12 расцветок кузова, однако, если есть деньги, доступна даже индивидуальная расцветка. Итак, можно четко утверждать, что рестайлинг Lexus NX сделал новую машину более дерзкой и спортивной. Однако обновление не кардинально поменяло экстерьер кроссовера. А ведь в этом и не было нужды.

Стоит отметить, что задний бампер серьезно улучшили. Он отличается в каждой конкретной модификации. Если брать Lexus NX, кроме NX300 (раньше она называлась Lexus NX 200t), тут не получится отыскать патрубки выпускной системы. Гибрид Лексус NX получил увеличенные матовые хромированные вставки. А вот для турбированной версии Lexus NX 300 F-Sport машину оснастят трапециевидными патрубками.

Интерьер

Внутреннее убранство соответствует статусу Lexus NX 200 и немного даже повторяет внешний стиль. Конечно, японцы позиционируют данную модель в роли самой бюджетной в их линейке, однако она выглядит явно не так, как дешевый кроссовер. Да, тут нет обилия роскоши или дороговизны. Однако качество и стиль салона Lexus NX уже традиционно находится на самом высоком уровне японской компании.

Список отделочных премиальных материалов может похвастаться наличием кожи, алюминия и алькантары, а также очень качественного пластика. Автомобиль из Японии выделяется одной из наилучших мультимедийных установок в своем классе. Не обошлось и без большого количества различных опций, добавляющих безопасность и комфорт. Непосредственно перед водителем японцы установили 3-спицевый многофункциональный вполне удобный руль, имеющий широкие спицы и обод.

Однако это никак отрицательно не отражается на удобстве управления. За «штурвалом» специалисты разместили аккуратную приборную панель Лексус НХ 2021. В нее входит два круглых датчика аналогового типа, показывающих количество оборотов мотора и скорость. Между ними расположен стильный и яркий экран бортовой системы, позволяющий выводит различные полезные данные о транспортном средстве.

Все сиденья позволяют удобно разместиться практически любому человеку. Вообще сам салон рассчитан на 5-местную компоновку. Все кресла Лексус НХ могут похвастаться хорошей кожаной отделкой, внутри которой – мягкий наполнитель. Вдобавок к этому, у передних сидений есть функция подогрева, вентиляции, а также прекрасная боковая поддержка и регулировки при помощи электрического привода.

Центральная часть салона обновленного Lexus NX выглядит очень впечатляюще. Она почти вся занята различными элементами. На самой верхней части нашлось место для крупного дисплея мультимедийного центра, который поддерживает сенсорное управление. Рядом размещены блоки с аналоговыми переключателями.

Хорошо вписываются в интерьер стильные часы, по сторонам от которых установлены дефлекторы вентиляционной установки. Не обошлось без разъемов, позволяющих лучше работать с электронными устройствами, а также для небольших отделений для мелочевки. Сама мультимедийная установка без проблем работает с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto.

Буква «N» в наименовании японского кроссовера расшифровывается как «nimble» («проворный, шустрый»), а «Х» — говорит о принадлежности к подразделению кроссоверов.

Центральная консоль плавно переходит в тоннель Lexus NX 2021. Последний может похвастаться небольшой панелью с шайбой и клавишами, которые отвечают за режимы передвижения, а также селектором КПП и рычагом «ручника». Далее идут 2 подстаканника, немного выемок для мелочевки и внушительный подлокотник. Если откинуть последний, водителю будет доступен большой объем. Приятно, что поддерживается функция охлаждения содержимого. Отдельно стоит отметить «мышку» Remote Touch Pad.

На втором ряду обновленного Лексус НХ 2021 могут разместиться трое взрослых пассажира, причем им будет довольно комфортно. Однако при двух седоках есть возможность откинуть спинку среднего кресла и использовать ее как массивный и комфортный подлокотник. Задний ряд может похвастаться функцией подогрева и возможностью изменять положение не только спинки, но и подголовников. Приятно и то, что тут почти отсутствует напольный тоннель. Свободного пространства хватает всем.

А что касается багажника Lexus NX, он получил широкий проем, почти идеальную форму и качественную отделку. Однако он имеет довольно высокую погрузочную высоту, из-за чего удобство погрузки/выгрузки существенно снижается. Если говорить непосредственно за объем багажника Лексус НХ, он составляет 500 л. Однако при необходимости, его можно увеличить, убрав спинку заднего дивана по частям. Это позволит увеличить объем до 1 545 литров полезного пространства! Более того, будет доступна ровная площадка. Однако подпольная ниша обладает лишь компактной докаткой.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Технические характеристики Лексус НХ подразумевают установку уже знакомых двигателей, работающих на бензине. Помимо этого, есть гибридный Лексус NX. В этом плане отличий почти не будет. Начальные варианты оснащаются 2.0-литровым атмосферным бензиновым двигателем, отвечающим экологическим стандартам Euro-5. Этому рядному мотору досталась технология изменения фаз газораспределения Valvematic.

В результате он генерирует 150 конские силы (193 Нм). Разгон Lexus NX с таким «движком» с места до скоростной отметки 100 км/ч занимает 12.3 сек. Максимальная скорость не превышает 180 километров в час. Расход Лексус НХ варьируется в пределах 7.2-7.5 л бензина на каждые 100 км пути в смешанном цикле (многое зависит от варианта привода).

Для тех, кому этого кажется мало, японцы предусмотрели относительно новую бензиновую 2.0-литровую силовую установку 8AR-FTS. Она изготовлена из алюминия и имеет 4-цилиндровое строение, турбокомпрессор twin-scroll, технологию непосредственного впрыска бензина и усовершенствованный двойной механизм настройки фаз газораспределения Dual VVY-iW. Это позволяет двигателю Лексус NX вырабатывать 238 лошадиные силы (350 Нм).

Интересно, что «движок» может функционировать по циклу Аткинсона или по циклу Отто. Ему требуется лишь 7.2 сек, чтобы разогнаться с нуля до первой «сотни». А расход топлива Lexus NX составляет порядка 8.8 л бензина на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме.

Порадовали японцы и полногибридным силовым агрегатом, имеющим бензиновый и электрический мотор. В роли главного выступала атмосферная 2.5-литровая 4-цилиндровая силовая установка, генерирующая 155 «лошади» (210 Нм). Вместе с обычным двигателем внутреннего сгорания японцы предусмотрели электромотор, мощностью 143 конские силы (270 Нм).

Чтобы вращать задние колеса, установили более скромную электрическую установку, рассчитанную на 68 лошадиные силы (139 Нм). Такая версия позволяла за 9.3 сек достигать 100 километров в час, а «максималка» не превышала 180 км/ч. Что касается расхода топлива Lexus NX гибрид, он был на уровне 5.4 л на каждые 100 километров пути в смешанном цикле.

Такой гибридный Лексус НХ оснащался никель-металлгибридными аккумуляторными батареями, установленными под задним диваном. Они позволяли передвигаться японскому кроссоверу пару-тройку км пробега при помощи только электрической энергии.

Трансмиссия

Для начального «движка» японцы устанавливали бесступенчатый вариатор Multidrive. Привод мог быть как передним, так и полным (Dynamic Torque AWD). Последний имел ведущую переднюю ось, но при пробуксовке мог подключать задние колеса (до 50 процентов крутящих усилий). Более того, в работу вступала активная технология распределения тяги между осями и между левыми и правыми колесами. У заднего моста стоит многодисковая муфта. Ее можно было принудительно заблокировать на скорости не более 40 километров в час.

Более мощная модификация имела 6-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач и электрически контролируемый полный привод Dynamic Torque AWD. Все остальные технические характеристики Lexus NX полностью соответствуют начальному варианту.

Для гибридной версии устанавливали уже знакомый бесступенчатый вариатор Multidrive, а также полноприводную функцию E-Four. У передних и задних колес отсутствует механическая связь. Получается, что независимый задний мост получает крутящий момент от 68-сильной электрической установки лишь, когда это необходимо.

Ходовая часть

При создании рестайлингового Lexus NX 2021 инженеры из Японии использовали фирменную платформу от Toyota RAV4. Она подразумевает наличие широкого применения алюминия и сортов стали высокой прочности. Машина получила независимую подвеску на всех колесах. Впереди стоит традиционная конструкция McPherson, а сзади – двойные рычаги с поперечным размещением.

А вот после обновления кроссоверу досталась для каждой модификации подвеска Adaptive Variable Suspension. Она может похвастаться адаптивными амортизаторами (которые раньше ставились лишь в версии F-Sport), а также более прогрессивными пружинами и амортизаторами.

Это положительно отразилось на комфорте и управлении транспортным средством. За управление автомобилем отвечает электрический усилитель рулевого колеса. А останавливается японский кроссовер Lexus NX при помощи дисковых вентилируемых (по кругу) тормозных устройств. Не обошлось без использования большого количество самых инновационных технологий и помощников.

Безопасность

Как и раньше, обновленный кроссовер Lexus NX выделяется огромным количеством систем безопасности. Японцы всегда уделяли этому вопросу немало внимания и новинка не стала исключением. Так, автомобиль обладает:

• антиблокировочной тормозной системой;
• усилителем экстренного торможения;
• противобуксовочной системой;
• технологией курсовой стабилизации;
• 8 подушками безопасности;
• датчиками, следящими за давлением в покрышках;
• центральным замком, которому досталась система двойной блокировки и дистанционное управление;
• креплениями детских сидений ISOFIX;
• технологией ЭРА-ГЛОНАСС;
• датчиками освещения;
• иммобилайзером;
• «круизом»;
• технологией, которая следит за мертвыми зонами;
• помощником выезда с парковочного места задним ходом;
• системой адаптивного управления дальним светом;
• комплексом систем Lexus Safety System;
• светодиодной передней и задней оптикой;
• светодиодными огнями дневного света;
• ремнями безопасности и так далее.

Важно отметить, что японский автомобиль Лексус НХ произведен с применением сортов стали высокой прочности и получил зоны запрограммированного смятия. А добиться высокого уровня жесткости кузова удалось благодаря использованию высокоточной лазерной сварки и особой технологии склеивания кузовных панелей.

Комплектации и цены

Для нашего рынка японский кроссовер поставляется в 3-х комплектациях Лексус НХ на выбор: Comfort, Progressive, Luxury, Premium и Exclusive. Стоимость Лексус NX в базовом варианте начинается от 2 830 000 руб. Такой вариант может похвастаться:

• 18-дюймовыми «катками» из легкого сплава;
• ближним освещением со светодиодным наполнением;
• автоматическим корректором угла наклона фар;
• светодиодными габаритными огнями и противотуманными фарами;
• рейлингами;
• внешними зеркалами с функцией повторителя поворотов, электрической регулировки и подогрева;
• задними парковочными датчиками;
• «круизом»;
• обивкой кресел кожей Tahara;
• 2-зонным «климатом»;
• датчиками освещения;
• технологией подогрева лобового стекла и сидений, установленных впереди;
• «музыкой», рассчитанной на 8 динамиков;
• 8-дюймовым развлекательным центром;
• сенсорным блоком Remote Touch;
• технологией Start/Stop;
• системами BAS, ABS, EBD, VSC, TRC, HAC и ESP;
• 8 подушками безопасности;
• сенсорами, следящими за давлением в шинах;
• центральным замком с технологией двойной блокировки и ДУ;
• креплениями детских кресел ISOFIX;
• ЭРА-ГЛОНАСС и прочим.

А цена на новую модель Lexus NX в самом дорогом исполнении может достигать 5 миллионов рублей. Такая версия дополнительно получит:

• продвинутый пакет Lexus Safety System;
• датчики дождя;
• подогрев «штурвала»;
• более современный развлекательный центр, рассчитанный на 10 дюймов;
• подогрев заднего ряда;
• обивку из перфорированной кожи;
• площадку для зарядки электронных гаджетов беспроводным методом;
• четыре панорамные камеры;
• панорамную крышу и так далее.

Сравнение с конкурентами

В роли конкурента для обновленного Lexus NX выступает:

• Hyundai Santa Fe;
• BMW X5;
• Range Rover Evoque;
• Audi Q5;
• Jaguar F-Pace;
• Mercedes-Benz GLC;
• Infiniti QX50;
• Porsche Macan;
• Jeep Cherokee;
• Volvo XC60.

Отзывы владельцев

В России новый Lexus NX можно встретить довольно часто, поэтому о японской машине сложилось определенное мнение. Водители отмечают наличие стильного и спортивного дизайна, комфорта и высокого уровня безопасности. Сюда же можно отнести надежность, качество сборки и приятные отделочные материалы. Внутри достаточно свободного места, а багажник Лексус НХ получился очень вместительным.

Управляется кроссовер превосходно. При помощи системы полного привода можно проезжать там, где другие кроссоверы могут не проехать. Отчасти этого удается достичь благодаря неплохому клиренсу.

Но некоторые отзывы Лексус НХ показывают, что машину не так легко приобрести из-за высокой стоимости. Еще «японец» имеет не самую лучшую шумоизоляцию. Отсутствуют мощные силовые установки. Есть вопросы и к качеству обзора. Однако большинство водителей ценят эту машину и советуют к приобретению ее даже на вторичном рынке.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Итак, выпуск обновленного Lexus NX 2020 трудно назвать сильно кардинальным, однако японские специалисты хорошо потрудились над усовершенствованием своей модели и уровня ее оснащения. Вдвойне приятно, что японцы постарались оставить машину самой доступной из всех моделей компании. Получается, что Лексус НХ можно смело считать одним из самых популярных и доступных премиальных кроссоверов на рынке.

А все из-за его стильной и спортивной внешности, а также благодаря производительной начинке, отменной управляемости и высокому уровню комфорта. Конечно, платить нужно большие деньги, но тот, кто ценит стиль и комфорт, который предлагает компания из Японии, будет готов заплатить любую сумму, чтобы получить желаемое.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Lexus